史上最强二手马6买车攻略！2万元的操控之王是如何炼成的？

自从我们线下店经营的这些年里，粗略来算经手过300多台马自达了，至今后台还有不少私信找我们收马6。都说开马6的人不光爱驾驶，还有颗赛车手的心，所以今天我们带来一期特别的节目，堪称世上最详细的二手马自达6购买攻略。

先给大家简单聊聊马6的历史背景

2002年5月，第一代马6诞生，英文名Atenza，没错就是“阿特兹”。这个名字取自意大利语的Attenzione（英语Attention）译为“留意”、“注意”。整车的设计上有着马自达“Zoom-Zoom”的造车理念加上极强的流线造型，放到现在也依然好看。它还拿过欧洲年度最佳车型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳车型，2002、2003年澳大利亚最佳车型冠军等奖项。

在2003年，马自达和一汽合资做的第一款车就是马自达6，当时推出了2.3L和2.0L两款发动机，早期用的是4AT和5MT变速箱。

2006年马6的改款，不仅换上了全新的6MT和5AT变速箱，还推出了轿跑版和旅行版。2008款则取消了2.3L排量车型，老马6就一直在用2.0L发动机了。

2009年第二代马自达6，就是睿翼上市了，用2.5L发动机替代了原来的2.3L发动机。

2014年第三代马自达6，也就是阿特兹上市，就变成了魂动设计+创驰蓝天技术。

但由于第一代马6的人气实在是太高了，它从2004年一直生产到2015年。到2017年初，老马6才卖光，所以马6族谱里就有过3代车型同堂的场面。而这次我们主要聊的老马6，价格集中在5万左右，以国三、国四的车型为主，不会涉及到阿特兹。

那么为什么马6的二手车口碑那么好？

过硬的机械素质，相对出色的耐久度，也没有脱离二手车“便宜”、“省心”的两大刚需。它可以说是5万块以内，操控最好的二手车。开过马6的人都知道，一上手这台车就给人的感觉很特别，而且越开越喜欢。

我们不敢吹它叫弯道王子，已经有车主掉好几次排水沟了。而马6这台车为

什么好开呢？我总结了以下几点。

转向手感厚重，手感很像宝马E时代的车型

弯道侧向支撑好，而且不像很多运动车型调校的那么颠，能兼顾运动和舒适。

前双叉臂悬架带横向稳定杆，后多连杆独立悬架，底盘用料可以说是跨时代的好。双叉臂的横向刚性、抗侧倾能力出色，它的转向精度、操控性，无论是新车还是二手车，同级别数一数二。

无论5AT还是6MT变速箱，很多年后的换挡反应速度也快，顺手。油门反应灵敏，你踩20的角度就给你20度的加速。没有什么前半段无力后半段打鸡血的分裂感，迈多大步就走多块。不用想，也不用等，跟自己的四肢一样灵巧。

虽然这台2.0L的LFX发动机只有147马力，但一脚地板油下去你会感觉这辆车好像有180匹。而造成感官上很快的原因，一是排气的声音够好听，二是当你油门到底，原厂避震有点拽不住车了，造成的“伪推背感”。

二手马6有那么多版本，应该如何选择？

对于普通消费者或者想感受马自达操控的：3-5万预算可以买2.0L三厢版的马6。一是因为车源较多，还能买到年限近一点的和国四的，代步的同时还能感受驾驶乐趣，它完全可以做到。

如果是想玩马6的，尽量买13款之前的，因为13款的马6为了给睿翼让步，官方降价5万多，不过多少有些减配。像一些零部件由原先进口CKD的，更换成价格更低的国产件，后悬架还取消了防倾杆。马6还是为数不多，有6速手动变速箱的车型，而且手动挡比自动挡还便宜5000块左右。

5万以内预算，如果想要高配置，像氙灯、自动空调、定速巡航、皮座椅等，可以选择2.3的轿跑或者早期版本的睿翼。

但是不建议冲着动力去买2.3的马6，虽然2.3L发动机在中低扭上比2.0的略快一点，但是2.3L（163马力）的和2.0L（147马力）发动机都是长冲程高转发动机，低扭并不是很充足。再加上发动机时间长了后，动力有所衰减，实际在驾驶体验上，体感没有太大差别。

如果价格不是限制因素，不考虑三厢版的马6，喜欢个性一点，不妨看看马6的轿跑和瓦罐。

马6轿跑版在外观上有些区别，还有掀背的后背厢，但是价格比同期的三厢马6贵2-3千，配置略高一点。

而马6溢价之王，当属旅行版。要知道06款的旅行版，当年新车24.68万，现在二手还卖6-8万块钱，而同年份的三厢版也就卖3万块钱。

总的来说，如果你碰上了5万以内的成色很好的马6，还是可以拿下的。如果预算更多，可以买到国四的马6和年限近一点的睿翼，只是同期的睿翼（2009-2015）比马6要贵1-1.5万块钱。好在马6的保有量还是很大的，车况好的马6还是可以挑到的。

虽然马6在机械层面没什么大毛病，但是买马6还是必须要检查几个地方的。

机脚垫：如果挂N、D档，怠速的震动很明显，而发动机动力输出和声音没什么异常，那就是机脚垫塌了。马6最右侧的大机脚垫算是易损件了，无论是马6还是睿翼都会这样，换一个成本在200块左右。虽说塌下去不太影响开，但是会导致一系列其他问题。

漏水：天窗管路漏水其实并不少见，管路从后面下来有个塑料卡子，卡在钣金件上，时间长了就会松动。导致水渗漏到缝隙里，可能会漏到后背厢，就会有疑似水泡车的特征。当然也很好解决，卡子打上玻璃胶就可以了。

转向机漏油：如果转向助力泵渗油，大多是由于油管接头的卡箍老化松动造成的。如果助力油壶里不缺油，也不太容易坏。如果需要更换转向机，大概在1500块左右。

气门室罩盖漏油：这个问题2.3L比2.0L的要多见，而且不用抬架子能看出来，可以更换铝合金或者塑料材质的，200块以内就能解决。

隔音差：无论哪个年款的马6，隔音都不大行。有不少车主试过在车内增加隔音棉，但是没有很好解决，它的隔音差主要是和车辆的设计结构有关。

大灯暗：马6原厂的卤素灯，在夜晚的确照明效果差，300块钱更换个LED灯泡会好很多。如果想再帅一点，还可以来一套价格2800块的LED大灯，布加迪见了你都得起立。

节温器故障：马6在8-10万公里，节温器容易出现的问题。表现为原地怠速水温可以上到正常，可跑快了水温马上都跌下去。节温器如果处在常开状态，会导致水温上不来。闭合状态，水箱就没有大循环，导致水箱会憋漏。更换个节温器，80块钱就能解决。

当然了，还有一些年久失修的问题也很常见。

减震器渗漏：老车年限上来多少都会漏油，换一根进口的400块左右。

底盘异响：解决异响，升级底盘质感，可以更换全套的摆臂（直臂+弯臂）+胶套，网上品质好些的套装在2000块以内。

半轴渗漏：如果半轴油封里面的油全部没了，才会容易磨损到轴承。解决起来也非常简单，网上80块可以买到好点的半轴油封，换整个半轴总成只要300块。

节气门易脏：因为发动机的曲轴箱强制通风离进气道太近，导致节气门脏得快，它的脏不是积碳，而是油泥，基本一万公里就要清洗一次。

关于油耗：网传马6的油耗有高有低，有说8个，有说13个的。我们收集了车友群的反馈，如果是纯城市驾驶百公里就得11个，而反馈最多的是9-10个。所以有些偏高的油耗，不排除是车主喜欢深踩油门拉高转导致的。

综上所述，大部分马6出现的问题都很好解决，而且解决也很便宜。我们见过很多上年限的马6底盘依然能非常干爽，同样是10多万公里的车，它比同期的很多德系车要更省心。

为什么二手马6那么多年，依然有不少忠实拥趸？

我觉得它作为一辆表现很均衡的B级家用车，却有着非常运动的底盘，操控性是同级别最强之一。底盘有着很高的极限，没有那么多电子稳定系统，响应敏捷回馈清晰，转向增益足够线性，在弯中的响应快并且车身跟随性非常好，甚至可以“劈弯”。如此原始的驾驶乐趣，靠的就是出色的底盘构造。所以我也很认同马自达说明书里的那段话：

看完这段话后，我都有点被感动了。准备这次选题的时候，我们还补了补课，当年马自达的性能版，Mazda 6 MPS国内没有引进。它搭载了一台2.3T的引擎，270多马力，还是四驱，零百加速五秒多，简直快到飞起。我们开了那么多台马自达，这台MPS还是非常想试一试的。

最后我想问下大家：你们身边曾经的马自达车主，后面换车了什么车？是奔驰还是劳斯莱斯？

OK，这期节目就到这里了。

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我们下期再见。