国产摩托便宜到“论斤卖”,为什么国人还要选高价的进口摩托?
对于国产摩托车来说,论斤卖可能是一个有些沉重的话题,但是不得不承认,国产摩托车确实存在这样的情况。
力帆的董事长尹明善曾经聊过国产摩托车的现象:“125亳升排量的摩托车在1997年是1.6万元,现在只有3000元,合14元/斤。”国产摩托车如果论斤卖,还不如排骨的价格高。
但是与此同时,进口摩托车尤其是日系摩托车,在国内的价格却是水涨船高,动辄卖到几万块甚至几十万,但是依然被国内摩托车迷趋之若鹜。
虽然也有不少的国产摩托车已经卖到了几万甚至是十几万的高价,但是选择它们的摩托车迷毕竟还是少数,在高端摩托车市场,国产摩托车完全无法和进口摩托车竞争。但是在汽车市场,国产车已经逐渐成为消费主流,占有率超过50%,越来越多的国人愿意相信并且支持国产车了。那么问题到底出在哪呢?
归根到底还是因为,国产摩托车和进口摩托车的差距太大了,举两个例子你感受一下。
这款车看着眼熟不,到现在很多国产摩托车还在模仿这款车,这款摩托车就是本田CG125,而这款车是已经四十年前推出的车型了,直到现在国产厂商还不一定能造出像这款车一样经济又耐用的车型。
1969年,本田就推出了第一款四缸摩托车,搭载的736cc直列四缸SOHC引擎,拥有高达67ps的最大马力和五档的变速系统,轻轻松松就可以达到200km/h的实力。而国产摩托车厂商直到近两年才推出了四缸摩托车,其中有的是逆向研发国外四缸发动机,有的直接是拿来主义,差距何止50年。
当然了,在差距的背后,我们也要承认,国产摩托车之所以发展的不算好,背后是有其客观原因的,也不全是车企的锅。
禁摩和强制报废的政策,直接动摇了国内摩托车生存的根基。13年强制报废政策,让很多国人调侃,质量造的再好有什么必要,到了13年还不是强制报废。禁摩政策更是导致,能买得起摩托车上得起牌的,几乎都是消费能力很强的爱好者,玩乐型摩托车几乎被进口摩托车垄断,国产摩托车只能在三四线城市和农村地区的低端摩托车市场厮杀。
国产摩托车起步也比日本摩托车晚了几十年,1896年,日本摩托车就开始起步,日本开始从德国引进机动轻型自行车并且仿制零部件,1930年,日本获取了美国哈雷摩托车的全套技术资料和图纸。随后,本田摩托车走上了自主研发的道路,先后发布了多项在当时具有划时代意义的技术,而与之相比,国产摩托车不仅起步晚,而且,因为技术封锁,我们往往只能从原东欧社会主义国家引进技术。
国内第一辆自产的摩托车,是以二战时苏联缴获的德军迅达普K500摩托车为原型仿制的,随后我国先后仿制了前苏联M72边三轮摩托车,英国的大炮摩托车,捷克的佳娃250,几十年的时间内,国产摩托车一直是拿来主义,始终没有形成正向研发能力,直到进入新世纪以来,这个情况才有所转变,日本摩托车企业的一系列技术输出,才让国产摩托车的技术总算是赶上了世界发展的潮流,国产摩托车近几年才算是推出了几款拿得出手的产品。
因此,与其去问国人为何在摩托车产业上如此崇洋媚外,不如多问问,为什么国产摩托车和日本摩托车的差距如此之大,要想真正赢得国人的信任和青睐,国产摩托车可能还是要多在产品力上下功夫。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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