V8 + 混动，电动时代宝马 M 的灵魂

说到性能车，必有「德系御三家」。

• 「一人一机」和如同美式肌肉车声浪般的奔驰 AMG；

• 只管踩油门剩下的交给 quattro 的奥迪 RS；

• 以高性能直列六缸和极佳操控 FR 车型著称的宝马 M。

可进入电气化时代后， 奔驰把自家 F1 混动技术下放到民用车上，2.0T 的 M139 号称史上最强四缸机以及 EQ 车型的各类 AMG 版本； 奥迪则带来了和保时捷 Taycan 同属 J1 平台的纯电超跑——RS e-tron GT，在前不久的 11 月 2 日，它刚刚刷新了浙赛最速量产电动车的圈速记录。

而宝马 M Power，却在电气化时代，仍然给我们带来了一款 V8 大排量混动性能车。有请我们今天的主角——宝马 XM。

先来讲点大家关心的

售价如何？

在 9 月 28 日，宝马 XM 的全球首发当天，宝马便公布了其在国内的预售价格——236 万元。

这个价位大家觉得怎么样呢？从目前的市场来看，这个价位里的竞品并不算多，主要有宾利添越 PHEV、保时捷 Panamera Turbo S E—Hybrid 这三位对手。不过他们都更加偏向行政商务，如果只从运动型方面讲，XM 其实在这个价位并没有完全的直接竞争对手。

何时交付？

询问官方人员后得知，本来宝马打算在广州车展上正式上市 XM，不过由于疫情等因素，广州车展的推迟也导致他们发布时间的延期，目前并没有明确的上市时间。

不过，毕竟车辆已经下产线了，车也已经亮相国内了。相信用不了太多时间就会和大家见面。我们可以参考一下宝马官方资料，XM 预计将于 2023 年春开始在全球范围内交付。

运动型车怎么能不看动力和操控

宝马 XM 采用了 4.4 L V8 双涡轮发动机 + 电机的混合动力模式。综合峰值功率 480 kW，扭矩 800 Nm，其中，XM 的电机功率为 145 kW，扭矩 280 Nm。

配备 M xDirve 四驱系统，零百加速时间为 4.3 s。后轴配备差速器，具备 4WD 沙地模式。

从发动机的参数来看，XM 的发动机应该和 X5M 上面的那一套是一样的，同样均为 4.4 L V8 引擎。另外在发动机舱内还有个细节，XM 的顶吧和 X5M 一样也采用了镂空结构设计。

而且有意思的是，宝马 XM 和 X5M 都是来自宝马美国工厂。只不过 X5M 的发动机功率为 441 kW，对于这个数据来说，XM 单发动机的输出功率为 360 kW，并不如 X5M。

电池方面，宝马 XM 搭载了一块容量为 25.7 kWh 的三元锂电池，在 WLTP 工况下续航里程可达 80 km。综合油耗预计为 1.5—1.6 L/100 km。

XM 车辆整备质量为 2,750 kg，不过前后重量比仍然能够实现 50 比 50。

在底盘方面，XM 则比较有「讲头」。XM 搭载了前铝制双叉臂，后五连杆的悬挂形式。比较有意思的是，XM 标配自适应 M 运动悬挂 Pro，其中包括电子阻尼器以及 48 V 的主动防倾系统。同时 XM 还有四轮转向，这一点对于这么一款大车来说，非常适用，能减小转弯半径。

新时代的宝马

作为宝马 M 品牌的全新产品。XM 的设计可以用一个词语来形容「继往开来」。

从外观就能看出，宝马在致敬过去的设计之外，也在探索全新的设计语言。不过根据我们社区朋友的评论，对于 XM 的外观设计还是有些褒贬不一的。有不少人觉得这款车设计太超前，实在难以接受；也有一部份人认为 XM 个性的外观，相当符合这款车的车型定位。

先看整体。车身尺寸上，宝马 XM 和 X5L 尺寸相近。属于中大型 SUV。整体设计大量采用了直角，车辆的力量感还是比较强烈的。

来到前部。最亮眼的还是标志性的「眯眯眼」的天使前灯和双肾中网。不过在细节上，XM 前灯组采用了与全新宝马 X7 和 7 系/i7 类似的上下分体式灯组。会更具有视觉冲击力和凶悍的感觉。

硕大的双肾中网在车身较为 XM 车身上较为和谐，并没有出现宝马 7 系「鼻子过大」的问题。而且黑化的隔栅、发光 LED 灯的包裹、金色的 XM Logo 还是提升了不少的外形质感。

前杠导流槽也并不只是装饰，而是真实打通的，可在激烈驾驶时有效降低刹车片温度。

从这个角度看，XM 的前脸还是非常「威」的，巨大的水箱散热片一览无遗。隐隐地露出一股浓浓的运动车味道。

在颜色方面，XM 共有 7 种配色可选。分别为约克角绿、碳黑色、宝石青、矿石白、滨海湾蓝、多伦多红和碧玺灰。你觉得哪个颜色最好看呢？

来到车侧。嗯～，车侧的争议还是比较大的。我认为大部份人都会一眼关注到 XM 车侧的后部。

XM 并没有采用很多运动型 SUV 都会用到的溜背设计，而是直直地做了一个切角向下，使得线条尤其突兀，同时 XM 的车顶也并没有行李架修饰线条。所以从这个角度看 XM 的车侧尾部就有点过于厚重，说人话就是显得有些光秃秃的，并不是特别协调。

再看细节，XM 并没有采用隐藏式门把手设计，仍然是传统的门把手，不过门把手上用到了钻石切割工艺，整体质感不错。

另外 XM 的反光镜采用了 M Power 经典的牛角设计。

在车侧左前部还有一个交流充电口，支持最高 7.4 kW 的慢充。但现阶段的插电混动车基本上都已支持直流快充，XM 并未配备直流快充口这一点还是略有失望的。

XM 轮毂尺寸为 23 英寸，轮胎为前 275/35 R23 后 315/30 R23 的 P Zero 轮胎。这个扁平比和宽度以及前窄后宽的布局，从侧面验证了这款车就是妥妥的性能车。

车尾方面，首先大家有没有发现，车尾的 Logo 竟然放在了后挡玻璃的两角上。这个设计，其实是致敬了宝马 M Power 品牌里的传奇车型 M1，这款车的车尾 Logo 也是放在车尾两侧。

尾灯虽然没有用上现如今流行的贯穿尾灯，但灯组线条较细，与 X4/X6 的尾灯设计语言类似。

往下看，双边四出上下排布的排气，造型非常的动感，而且宝马这个四出排气可是实打实的。

尾部的扩散器造型和体积也比较夸张，能给 XM 的运动感再加一分。

所以，总的来说如果把 XM 的外观逐一拆开，其实除了车侧尾都还是相当不错的。可为什么大家会对 XM 的设计有这么多不同意见呢？

首先就是先入为主的观念。毕竟宝马正在革新自己的家族化设计，对于之前看惯了宝马的朋友们来说，想要去接受一种全新的设计语言确实还需要经历一段时间。

但其实重点还是因为 XM 在设计上有点太复杂了。每一处细节都在张扬着自己的个性，可全部拼起来却发现各个地方都太亮眼了，并没有一个设计重点。

当然，外观设计最终还是见仁见智的。如果你对于这款车的设计还有什么看法， 也欢迎在我的评论里找我聊聊。

内饰有惊喜，但惊喜不够多

来到内饰，映入眼帘的……这内饰怎么感觉和宝马 i4 那么像？确实 XM 的内饰设计，还是传承了目前宝马的家族式设计。只是 XM 既然已经上了 200 万这个价位，却并没有采用 7 系上的那一套内饰设计，这点还是比较遗憾的。

在智能座舱方面，12.3 英寸仪表盘和 14.9 英寸中央显示屏，搭载第 8 代 BMW iDrive 系统。

XM 的智能座舱上的参数与我之前详细体验过的 i3 保持一致。关于 iDrive 8 系统在我之前的视频里也有详细解读。总的来说，这套系统相对于新势力们来说，逻辑还是比较复杂，内置的 App 也并不算特别好用，但中控上的旋钮和物理按键非常好用，全局包括连接 CarPlay 后都能全局使用。在开车时如果要调节空调温度等操作，都相当的方便。

不过在仪表 UI 上，XM 相比 i3 还是更加性能一些。

在座舱声学方面，XM 采用了宝华韦健音响，虽然官方并未告知具体的扬声器数目，但根据我们实际拍摄，XM 的音响是配有天空声道的，或许能支持杜比全景声。

在做工细节上，XM 采用了大面积的橙色皮革、麂皮和碳纤维材料，运动感较为强烈。M Power 三色安全带也并未缺席。

经典的 M Power 方向盘可四项电动调节， 同时鸡腿挂挡杆、红色的一键启动键在 XM 上都并未缺席。

但是，宝马 XM 竟然没有天幕？？！确实，XM 的天幕变成了一整块画幅。宝马官方称这块画幅为「浮雕穹顶」。而且车顶的周边还布置了 LED 氛围灯。

XM 的内饰颜色一共有四种颜色可选，分别为黑色、萨基尔橙、银石色和深海蓝色。

上面说的这些可能还算中规中矩，可 XM 在空间和座椅舒适性上的表现就可以称得上惊喜了。

尤其宝马这次排面拉满啊，直接派了宝马 7 系作为接待车搭着我们进入场馆。虽然 XM 和 7 系完全是两种取向的车型，但既然有参照了，那自然得做一下对比。

先看材质，XM 的全车座椅均为 Merino 真皮材质包裹。我本人 178 cm，体重 57 kg，前排的肩部和腰部包裹性良好，虽然采用的是一体式头枕，但对于头部的承托还是足够的。此外在人机工程上，宝马还是一如既往的牛。我个人比较喜欢较为低趴战斗的坐姿，XM 在较为低矮的驾驶员坐姿时，方向盘的位置适宜、也并不会遮挡仪表。这点要给予大大好评。

前排两个位置都有电动腿拖，可调节范围较大。前排座椅头枕上还有 XM 的专属 Logo，小细节提升逼格。

打开中控盖板，竟然有一个传统的 USB 接口，杯架还支持冷热控制。前排扶手箱内置了一个 Type—C 接口。

当然，重点还是后排。前排是我的驾驶坐姿（低趴且靠后），后排还能有两拳的腿部空间，头部空间一拳四指。

不过相比宝马 7 系，XM 后排空间确实还不如 7 系那么的宽裕，但在座椅舒适度上，XM 后排座椅的填充物非常柔软，坐垫长高度和对于腿部的承托非常给力。相比之下，7 系的后排座椅在硬度上相比 XM 会更硬，乘坐的「陷入感」不强。在头枕上，7 系的头枕相对 XM 也较硬。

后排还有一块小屏幕可以调节空调温度，下方有一个点烟器接口和两个 Type—C 接口。

打开后排扶手，这里中规中矩，只有两个杯架。

XM 的后排座椅采用了大量缝线设计，比较特别的是，座椅的包裹材料一直延伸到了两侧门板上，即使靠在门上，也能保持一个舒适的坐姿。

XM 后备箱的深度和宽度也较为优秀。尤其是非溜背的设计，也让 XM 后备箱拥有了优秀的上部空间。

总的来说，XM 的内饰并没有太多「花活」。整体方向是打造一套让驾驶者开起来爽、乘客乘坐舒适的座舱。

写在最后

1972 年，宝马在慕尼黑创立了 BMW Motorsport GmbH，M Power 品牌从成立至今已有 50 年的历史了。

BMW M Power 一直秉持着德国人实用理想主义的理念。大部分的 M 车系，都是把比赛用车的技术，嫁接入家用车的体内。在他们眼里，一款产品如果脱离了实用，那怎么会浪漫呢？

宝马 XM 就是站在如今燃油和电动的十字路口上，宝马的性能车品牌——M Power 交给我们的答卷。

浪漫又实用的德国人，给了我们难能可贵 V8 引擎的声浪。即使在纯电模式下，也有电影大师汉斯·季默打造的模拟声浪，以满足驾驶感官；实用的座舱设计 + 653 匹马力，也让这款车势必能成为一辆每天都能开、又能每天开爽的车……

我并不想聊更多关于「电动化」的事情，因为这对于现在的宝马 M，甚至可以说对现在所有以性能为取向的车型来说，太实用了，也太不浪漫了。

现在的我，只想赶紧点燃这只猛兽的心脏，好好在赛道里压榨它的每一滴汽油。享受着大排量燃油车的黄昏底下，最后的狂欢。

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