老车加装夜行神器——英睿智视NS7智能车载热成像夜视仪

这几年我开车自驾走了不少地方，对于自己的座驾，一辆超过10年的老车来说，从来没有给我扔在路上。唯独这个灯光系统，让我一直比较纠结，从原厂的卤素灯泡，升级到氙气灯，到后来的升级LED灯泡失败，只能再用回氙气灯。

其实在长途自驾途中，我本意是不主张赶夜路的，但有时候沿途的美景太吸引人，导致这几年走夜路的比例特别高，户外行车最大的问题就是照明不足，搞得每次走起来都提心吊胆的。

除了照明问题之外，还会受到天气和各种意外情况的影响，比如突如其来的暴雨，高速公路上能见度极低的团雾，甚至还有独库公路上夜间溜达到马路上的老牛。（如果当时不是前车做出刹车提醒了我，我不敢100%保证能躲开它）

其实除了传统的灯光照明之外，还有一种更高级、更小众的提升夜间行车安全的解决方案，这就是车载热成像夜视系统。

热成像夜视系统是现代汽车中的一个高级配置，它的主要原理是任何物体都会散发热量，不同的物体散发的热量也不同。由于人类、动物和行驶的车辆与周围的环境相比散发的热量有差异，热成像传感器就可以探测出来，在热成像夜视系统里把热量高的物体给显现出来，把本来在夜间看不见的物体，清楚的呈现在驾驶者眼前，增加夜间行车的安全性。

我最早了解车载热成像夜视仪的时候，那基本都是在凯迪拉克、奔驰、宝马奥迪这些豪华品牌的高端车型上才有。而且选装的价格都是万元为单位。这几年随着技术的普及，车载热成像夜视这个功能也从高端车型市场逐步渗透到中级车市场，甚至国内厂商还推出了适合车辆加装的独立产品。

感谢值得买让我体验到英睿智视NS7智能车载热成像夜视仪这款产品，让我的老车一下子鸟枪换炮，从此开启了“暗夜透视眼“视角。

英睿为全球客户提供专业的红外热成像产品，户外领域一直表现的不错，在刚刚过去的3月11日，全球光电产业风向标——2025慕尼黑上海光博会在上海新国际博览中心启幕，英睿携带旗下户外热成像和车载热成像夜视仪两大系列产品参加。

NS7属于英睿智能车载夜视仪的智视系列，整体包装盒比较简洁，在白色的外包装上体现了产品的效果图之外，还重点强调了7寸超清大屏、ADAS、热成像夜视仪&可见光、行车记录仪和R+这些产品特点。

整个产品包括：NS7主机屏幕、屏幕支架、摄像头、摄像头支架、点烟器供电线和摄像头供电线，以及一个双Type-C数据线。

双镜头的摄像头，分别是可见光镜头和热成像镜头，双光切换智护行车更安全，摄像头IP防护等级做到了IP67，全金属外壳加上片状外形设计，让它的工作温度范围从-20°C～70°C。

屏幕采用了磨砂金属色的喷涂，屏幕供电线直接内置了，只要在外部把供电接好就行，C口是方便导出监控视频数据的，但是又多预留了一个Fakra接口，不知道是不是用了之前的模版，还是为了后期还能有更多的功能拓展。

不同于行车记录仪，NS7车载夜视仪的摄像头是安装在车外的，主要有两种安装方式，可以根据需要下单不同的套装，我这次选的车牌架安装。这个车牌架可以完美的把摄像头隐藏在架子上，这样好歹让我心里踏实一点。

车内显示器也有自己的独立支架，快接方式安装，底部是3M胶，可以固定在相对舒服的位置上。

摄像头放在牌照架子上是最完美的，黑色框架也不显眼，可以稍微调整一下摄像头的角度，然后通过摄像头两边的转轴螺丝固定角度。

线材的接口都有防呆设计，基本上到这一步都可以自己完成，但是我还是不建议用户自己安装，除非你对自己车辆非常的了解。

这次安装需要涉及到摄像头电源线从机仓到车内走线，需要找到自己车辆的防火墙过线孔，这个说句实话，一般很少有操作能涉及到这个部分，所以不了解的修理工是很难找到的。

如果你的爱车，进气格栅部分有足够的空间可以给摄像头提供一个隐蔽的安装位置，可以不拆拍照，直接用支架对摄像头进行安装，反之就只能选择用专属的车牌架安装。

我的车型最后安装是这个效果，有一点比较可惜的是，牌照框架位置要是再高一点点就更好了。

本身摄像头的防护等级就达到IP67级，再加上牌照架的保护，一般常规的雨雪天气是不用担心的，可能有的人会担心下雨天是否有雨滴遮挡摄像头，这个我准备搞点风挡玻璃防雨剂给涂上，这样担心的问题就解决了。

可见光和热成像双摄像头的加持，除了我们理解的夜视条件下工作之外，它对日常行驶中遇到的抗对面大灯眩光、雾霾天气下行车以及穿透烟尘天气都有很好的效果。

显示器需要在车内找一个合适的位置固定，我是正好利用了RAM手机支架，放在仪表台的左上角，既不遮挡视线，还方便在驾驶过程中，随时观察显示状态。在不使用的时候，还可以把屏幕拆下来单独存放。

7寸的屏幕，我觉得是个比较合适的尺寸，太小容易看不清楚画面，太大又不好在车内给它找个合适的位置，1280*800的分辨率，画面显示效果流畅细腻。

NS7一共有三种显示方式，分别是：可见光视角、红外视角和画中画视角（双视角同时出现）。左右滑动屏幕就可以切换。

显示器上没有按键的，全部是都通过触摸或者滑屏来进行设置，在屏幕左边上下滑动就是调节显示器亮度档位。

在显示器右边部分上下滑动就是设置提示音的 音量大小，NS7夜视仪有蜂鸣和语音播报两种提示音分别对应不同的场景。

单击屏幕右侧可以看到USB存储、ADAS设置、检测框功能、以及NS7设置调整这几个选项。

可见光视角可以达到120°的覆盖范围，在日常使用中，可以实现部分行车记录仪的功能，NS7本身自带16G存储，可以实时录制视频，通过手机或者电脑可以讲视频导出。 ADAS功能主要包括灵敏度三挡调节、车道偏离预警功能开关设置，以及这个功能的画面校准设置。

重头戏：NS7智能车载夜视仪采用R+技术，可以在夜间提供更出色的视线效果。我特意找了一段光线很差的偏僻小路，这张图是关闭了前车大灯的情况下的实际效果。根据官方说法NS7可以实现200米之内探测识物的效果。32°的热成像视角和实际人眼视角看起来距离感差不多。对于路况的识别也更好。这样以后再遇到夜间跑国道的时候，心理就更有底了。

NS7处于红外模式下，当屏幕中有人、车、动物等等目标出现的时候，会被标注识别框（这个功能可以单独设置开关），用不同的颜色来进行区别，让驾驶员可以迅速观察到不同目标并且做出及时反映。

红色框：存在风险的目标

蓝色框：当前范围内的车辆

橙色框：当前范围内的行人/骑行人员

黄色框：当前范围内的动物

这个功能实际上白天也是可以使用的，刚开始不太习惯，用久了就适应了，NS7会用蜂鸣来提示你离车辆的距离，用语音来提示前车启动，车道偏离等等。

NS7本身的可见光摄像头，在有光源的场景下，也是能有一个高亮度的显示效果的，这是我在地下停车场拍到的，显示器中的效果就明显的增亮了。

这是城市夜间驾驶场景中，可见光模式下的显示效果。

出门自驾还有一种情况是我比较担心的，就是大雾。人生第一次在高速上遇到团雾，当时就感觉一头扎进一个面袋子里，能见度极低，我是把全车能点亮的灯都点了，跟在一个大货车后面跑了出来，热成像模式下，对于大雾的穿透性比较高，可以更早的发现路上的状况。

夜间行车，对面来车的大灯也是一个影响安全的因素。尤其是在国道、省道上行车，很多人为了自己的安全，就会一直开着远光灯跑，不讲究的人连会车的时候都不切换近光灯。NS7车载夜视仪，在红外模式下，对于规避对面来车灯光就有很好的防眩光效果。

总结：

车载夜视仪是一个非常小众的产品，虽然它很早的就被应用于汽车上，但是没有被普及开来，现在城市基础建设做的也都比较好，夜间行车照明充足，可能很多人就觉得车载夜视仪对于自己来说用不上。

但是随着我这段时间的体验，到了极端情况下，比如照明效果差的路段，大雾天气这种情况，车载夜视仪给你提供的安全辅助是其他设备代替不了的。有了它的加持，今年的G331国道北行计划就可以更好的实施了。

如果你也是一个自驾游爱好者，或者是处于工作原因有强烈的夜间驾驶需求的用户，不妨考虑一下这款可以后期加装的英瑞智能车载夜视仪智视NS7。