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新车实探第14期：Roadster能飞，ModelYL易塌，争议越大销量越大

作为一个汽车类的生活家，我决定从自己的爱好以及我之前在汽车后市场工作的经验来出发，给大家做一下互联网试车员。我会以一个普通消费者的视角，去试乘试驾一些网上热度比较高的车型，然后客观的在文章中做一个分享供大家参考。

特斯拉在这几年国内新能源领域中绝对是个“异类”，国产其他品牌都已经开始宣传自己是“第二代家用旗舰”的时候，它依旧是靠着一套极简的近乎“毛坯房”的设置还能在销量榜上占据第一梯队。

当我们觉得特斯拉不太愿意接纳所谓“新科技”的时候，人家在10月中直接展示了特斯拉第二代Roadster，在没人驾驶的情况下慢慢的开到一个几乎垂直的坡道上，倒挂悬停了几秒之后，冲出车道，在空中喷气装置，一气呵成的完成了车身翻转、悬停、落地一系列动作，宛如科幻大片一样。我在第一次看到这个视频的时候甚至都怀疑是AI生成的。现在国内已开放Performance版本预订，意向金33.2万元。（不能飞）

特斯拉最近引起关注的事情并不止这一件，除了飞天之外，特斯拉YL车型后轮塌陷的问题也引起了不少车主的注意，尤其是特斯拉官方一边发公告换弹簧，一边把车主手册里的离地间隙参数“偷偷”的改小了3-4毫米，这也算是谜之操作了。今天咱们就通过到店试驾来实际看看具体怎么个事。

静态展示：

特斯拉目前在售车型就3款，我来的这是一个商场店，虽然是个工作日，但是店里来看车的不少。一进门的C位放的是Model 3。

特斯拉Model Y L 是2025年8月在国内首发的，是在Model Y的基础上推出的六座版本，据说是由国内团队牵头研发，随后也进入海外市场销售。目前在售的就只有一个配置可以选择，官方售价33.9万元。

车身尺寸来到了4976*1920*1668mm，轴距来到了3040mm，官方定位是中大型SUV，整车尺寸上和小米的YU7，理想i8差不多，但是它的整备质量只有2吨出头，这一点要比其他车型动辄2.5吨的重量来说是轻量化做的很好了。

原车配套的是前255/45R19和后275/45R19的马牌轮胎，是专门针对新能源车型推出的花纹，轮胎内部是带有静音棉的，就是后续换胎的成本比较高。

车尾部分跟Model Y没啥太大的区别，漫反射示宽灯设计，尾翼采用一体式的和后挡玻璃直接衔接上了。

作为一个纯电车型，前备储物箱现在基本已经是标配了，这样也可以缓解六人坐满之后后备箱的压力。

在特斯拉的车型里，我个人是比较喜欢Model Y L的，主要是我觉得如果是5座车型，满员的情况下，二排三个人坐的时间久了其实不是很舒服。但是2+2+2的布局相对就更舒服一些。平时坐不满的情况下，当个大4座的车来开，后备箱的存储空间还不小呢。

作为一个自驾游爱好者，我对睡在车里这件事是比较看重的，虽然我平时出门还是以住酒店居多，但是作为一辆新能源车型能应急睡一下还是让我对远行更有信心。至于说为什么选YL不选Y，那只能是对于一个身高191cm的大体格来说，加长的那部分空间可以让我睡的更舒服。

隐藏式门把手是我认为汽车反人类设计的作品之一，因为你在不知情的情况下，很难上手就能顺利使用，比如特斯拉的这一款，原厂的设计是自己不会弹出，必须先按最右端，让整个车把手翘起来才能开门。虽然特斯拉不是隐藏式门把手的设计鼻祖，但是在新能源车领域普及隐藏式门把手这一块绝对是“带头大哥”级别的，而且是坚决不改，不知道随着国内新强制国标的执行，后续会改进成什么样子。

祖传的清水房设计风格，中控屏幕的尺寸给到16英寸，作为一个法系毕加索车主，我对这种风格还是能接受的，毕竟我的车当时也只有一个中控屏。座椅比之前我看的Model升级了腿托功能，这对于长途驾驶过程缓解驾驶员疲劳有很大的帮助。

刹车部分我也替大家看了，感觉用料挺扎实，如果实在不放心，可以买个双摄像头的行车记录仪，单独放一个在脚边。

氛围灯部分这次做到可以跟随音乐变化的功能了。

二排座椅整体在尺寸上说的过去，座椅设有电动升降扶手，不需要使用的时候可以完美的收纳在座椅边上。

三排座椅整体来说还是以应急使用为主，但是比传统燃油SUV的那种第三排好不少。我这个191cm的身高坐进去有点费劲，但是身高180cm以下的乘客坐进来还是没有问题的。只不过头部会离后玻璃比较近，防晒效果堪忧。

特斯拉Model Y L没有配备现在主流的空气悬挂，用的是前双叉臂+后多连杆，搭配连续可变阻尼减震器，但是现在出现的后悬挂下沉这个事可以通过官方去更换后悬架弹簧来解决。有人分析出来的结果是载荷冗余设计不足导致，但是官方的回应是“事件仍在进一步调查中，暂时无法说明原因”。

特斯拉CEO马斯克认为“激光雷达是多余的”“纯视觉才是自动驾驶的终极方向”。

试驾过程：

我试驾的应该还是老款车型，现在新款应该已经开始交付了，搭载了TL2的前电机，也换上了全新的B弹簧。

屏幕换挡依旧是我不能接受的“反人类”设计，不是说我用不了，但是如果一个东西设计出来，不是为了根据人的常规习惯，而是强迫比人来适应它，这点我有点受不了，这也是我迟迟没有下手的一个主要原因。之前取消转向灯拨杆也是特斯拉的杰作，后来市场打脸又给恢复了。

我这台试驾车上是有FSD的，可惜试驾路线偏常规一点，体现不出来FSD的过人之处。

全景天幕的好处就是头部空间更富裕，后排乘客也没有压抑感，但是缺点是夏天太热，我身边好几个特斯拉车主朋友都后期自己加装了遮阳帘。

试驾感受：

Model YL 给我的感受就是开起来很丝滑，特别有一种开油车的感觉，4.5秒的百公里加速成绩也能做到推背感十足，动力响应没有什么可以挑剔的，市内跟车很轻松，虽然轴距比Model加长了，但是整体操控的感觉还在线，就是没有后轮转向的加持，在窄路掉头的时候受到整车转弯半径的影响会有点不方便。

底盘部分跟现有传统新能源相比它还是偏硬朗一些，舒适性跟现在主流的各种底盘黑科技加满的车型来比差一些，如果你是愿意开车的那种人，特斯拉比较适合你。

选车总结：

Model YL目前只有一个配置选择，33.9万起的长续航全轮驱动版，采用82度的三元锂电池，官方标称CLTC续航能达到776公里。对于一台特斯拉来说，三电部分也是他最大的优势，这一点我身边很多特斯拉车主都赞不绝口。尽快你可以说它没有冰箱彩电大沙发，没有空悬，没有抬头显示，但是特斯拉的销量实打实的在这摆着。

如果你是需要应对5人以上出行的场景，或者是像我这样对空间有更大的要求，那么Model YL是不二的选择，如果以上我说的都没有，5座版本的Model Y也是不错的。再搭配上5年免息的金融方案，首付99900，以后每个月还款3869元貌似也没有太大的压力。

下期预告：

等了好久的宝马纯电iX3应该是快到店了，下个月应该能找时间去试驾体验了，这也是我比较关注的一款新能源车型，再一个近日在小鹏的MONA L05的预售发布会上， 00后产品经理多次提到“老登”，并且呼吁拒绝“登味”，这也让我对MONA L05这个车型比较感兴趣，作为一个准老登，我也要早日去看看这车到底怎么个事。

如果大家还有比较感兴趣的车型也可以留言给我，我先替大家去跑一趟。