汽车 篇一:福神傍身,第二届值得买卡丁车赛“夺冠”之旅
创作立场声明:值得买跑车活动记录
前言
很高兴值得买能再次邀请我参加汽车品类的线下活动,对于我这个没多少篇晒单的小隐形来说实在是莫大的荣幸了。老婆因为脖子扭伤未来,孤身一人的我拍摄条件比较糟糕,所以某些照片盗自其它值友以及官方团队,请原作者与大家多包涵。
说实话,这个冠军名号是挺水的,其实拿得是第二,而且很大程度是幸运女神的眷顾,后文会说到。我是一个普通汽车爱好者,卡丁车经验一只手就能数出来,主要凭着赛车游戏经验,以及对赛道的熟悉在跑圈。关于文章后面的“怎么跑得快”,欢迎各路大佬们疯狂反驳。更多专业的知识请大家参考去年冠军13的文章,他写的更加专业。
比赛的过程着实精彩,以至于拿冠军还不如比赛过程把我给激动的。
主要剧情
这次比赛中,剧情大概可以分为:
死亡小组—杆位发车—雨战决赛—失控掉到第7—超回第2—缠斗&撞车&红旗结束—懵逼夺冠
这剧情连编剧都不敢这么写!
感想
为啥“夺冠”要打引号呢。
第一, 我没跑赢去年的冠军,就是照片里的这个壮汉13。决赛我失控,他躲过,遥遥领先冲线。而且大家不要信他的邪,自称是胖,实际是壮。
当时13的加入,仿佛在对着所有人说,你经历过绝望么?
不过!赛制上,他是陪跑的,他玩他的,与其他24人的成绩无关,大家惊不惊喜,意不意外~
第二, 比赛最后因为雨势变大而挥红旗结束(我猜测),不是正常结束,最后两圈我经历缠斗,撞车。
所以,最后比赛是何时结束的,结束时我在哪,我是第几,完全是懵逼的。经过赛后核实,在挥红旗的时候,我处于第2,所以我是冠军,当时的我完全是黑人问号。
对于这次的比赛,我有两个感悟:
1、 人生的大起大落实在是太快了;
2、 我今天应该去买彩票,5000打底,福神上身。
赛制
1、 小组赛,分6组,每组4人,取单圈最快者进决赛。
2、 决赛为冲刺赛,按小组赛成绩顺位发车,供12圈。
3、 去年冠军13临时加入F组,但是他是陪跑的,即就算他拿冠军,统计成绩也不算他。
比赛
说明:由于算上13后,排名表达起来太麻烦,再加上这个人冲刺赛遥遥领先,后续除非特意提到,都只按24人的比赛表述。
小组赛
小组赛的赛制有个弊端,取的是每组最快,并不是按所有人成绩排名取前6。这样会有一个问题,那就是“死亡小组”。
结果我所在的B组,就是这个“死亡小组”。
小组赛是间隔发车,基本不会发生赛车的对抗,大家都能按自己的节奏跑最快的成绩。下车后,看了眼我组成绩,惊了个呆。我是26号,排名第一,仅领先第二0.3s,且第三第四咬的非常紧,都跑进了42s。如果将最后24人单圈成绩进行排名,B组的四位都能晋级决赛,结局实在是太遗憾了。
随着小组赛的进行,戏剧性的来了。下雨了!随着E/F小组赛的进行,地面逐渐湿滑。卡丁车使用的都是光头胎,没有导水槽,对于地面的水是非常敏感的。最后13的成绩受地面条件影响,稍落后于我0.3s。假如地面条件理想,想必他可以跑到39。我这运气,居然拿到了杆位。
决赛
雨停了。决赛我是5号车,工作人员挥动绿旗,比赛开始。
虽然我考虑到之前的小雨会影响轮胎的抓地力,油门已经含着了,但是赛道抓地力的衰退出乎意料,在三号弯处我失去抓地力侧滑。13敏捷地躲了过去开始了他的单机。后面则乱成一锅粥,在3-4号弯一路的拥挤中场面一度失控,四辆车卡在了一起,我这个罪魁祸首最惨,直接滑成逆行了。
当时满脑子都是赶紧恢复,挡住后面的车了,应该停下等他们过去的
工作人员上赛道将我们分开,我一掉头,直接变成了最后一名。
从第一掉到最后,我的内心是崩溃的,没办法,追!比赛才刚开始。我适应了下赛道抓地力的变化,圈速逐渐加快,慢慢追上对手们。
接下来更戏剧性的来了,又下雨了,而且越来越大,赛道越来越滑。虽然超车风险很大,但是机会也变多了。大约花了8圈,我居然超回了第2。
剧情的高潮来了,我自知追不上13,体力也下降的厉害,领先后圈速变慢了,突然我的车被碰了一下,调整回来的时候已经被@GTEVO再次反超。此时大约是第9或10圈,马上就冲线了。雨越下越大,每个弯的刹车、油门都需要控制的特别小心,但再小心仍然伴随着不小的滑动,我俩就像头文字D里的比赛一样,死死咬住。
最后我在2-3-4连续弯找到了机会,通过调整线路,卡到了4号弯的内线,硬吃掉了前车,再次超越。
然而比赛没有结束,第11圈冲线的时候突然看到了发车区的黄旗,但是看不到是哪里撞了车,接下来的1号弯是全场最高速的弯,车速即使减了,依然是不慢的,到了弯心才看到,出弯处一辆车撞轮胎墙停下了,我的走线已经躲不掉了,重刹,失控,也跟着撞了上去。从看到黄旗到发生再次碰撞大约就是3-4秒。一切发生的太快了。这可是最后一圈。
工作人员再次助我脱困,看不到刚才超过我的几辆车。我收到工作人员指令直接开回了候车区,比赛结束。此时的赛道已经滑到无法正常比赛了。
最后我估计名次是3-4名,因为不算13,最后超过我的应该是2-3辆车,奇怪的是,最后我并没有完成12圈的冲线就被唤回了候车区。事后才知道,原来是早就挥了红旗。
经历了如此一场大戏,我其实已经不关心名次了,爽就完事了,以至于最后告诉我是冠军,我吃着薯片也没啥激动的。
怎么跑得快
赛道与去年相比在最后一弯有变化,由原来的一个中高速弯转大直道,变为中低速S弯转大直道。与工作人员沟通后得知修改于一个月前,为了减慢大直道的初始速度,减少进站车与正常行驶车发生碰撞的情况。
需要解释一下,虽然本次小组赛和正赛的最快圈速都是我跑的,实话实说依然是有水分的,因为13小组赛时赛道条件变差了,小组赛、正赛连轴转,体力不如我恢复的多。
赛道最好成绩没有看到,想必是非常快的,不是我等入门玩家可以比的。
关于怎么跑得快,我厚着脸皮吹一下我的理解:
1、 规划走线
规划走线的技巧,我的理解是:在赛道中画出尽可能平滑的,且触碰到每个内弯的曲线。这点在连续弯中特别重要,同时也得考虑出弯后是否是直线,车辆转向极限,自身体力等等因素,13的文章里已经写的非常详细了,我就不赘述了。
2、 熟悉赛道
光有理论不行,关键是落实。很多人上了赛道,满脑子的骚操作,但是身体压根没按脑子的指令做。所以要先熟悉赛道,记住每个弯,然后开始脑补那条行车线,强迫自己按照行车线走,走顺了,再一圈一圈提升速度。我在超车过程中就发现,前车很多线都没走理想,能够找到很多机会。
我的2次共3节卡丁车经验都在锐擎,所以也是占了熟悉赛道的优势。
3、 敢踩油门
200CC的卡丁车速度真的不快,底盘低,重量轻,转弯半径小,哪怕没有ABS,极限那是相当的高。基本只有2个动作容易失控,弯中急刹,弯中全油门。核心是要克服对速度以及侧向加速度的恐惧感,只要不失控,油门踩到底。
4、 寻找极限
如果失控是100,就看谁能找到99(我要是有这水平第一圈怎么可能滑嘛)。
实现了前面的1、2、3项,就要开始找极限,简单的说就是高速弯更久的全油门,入弯更晚的刹车以及出弯更早的油门。每次没失控下次就更极限一些,直到找到濒临失控的状态,那样会更快。锐擎的1-2-3-6-9-11都完全不需要踩刹车。
5、 保持抓地
甩尾是很帅,抓地会更快。
我认为硬地赛场,保持抓地是最快的,因为柏油路上,静态摩擦比滑动摩擦大。出弯甩尾一定慢,入弯在刹车理想的前提下,也是抓地会更快。F1全程抓地不谈,即使是WRC,在条件很好的柏油路上也是全程抓地跑的。
6、 学会超车
超车这件事情,在连续快速弯和连续低速弯中几乎是没有机会的,因为此时的行车线路比较单一,也很难利用快进慢出,慢进快出的策略。超车最理想的弯道组合是快慢快,慢快慢。
锐擎赛道中,前后我超了不少车,我利用的超车点主要有两个:
① 4号弯,2-3-4是两个非全油门高速弯接一个低速弯,常规的走线在入4号弯时是靠赛道外侧的。通过调整2-3的走线以及延迟刹车点,可以在4号弯前站住内线,从而完成超车。
② 第二个超车点在最后11-12-13弯处,这里大家的走线普遍太紧,都急着贴内,像红线所示那样。实际上入弯要走大点,在最后出12弯时再贴内,此时能够获得更高的出弯速度,13号弯全油门通过,在大直道上完成超越。
使用黑色线路提早加速后,可以在出13弯后。马上和前车并排,直线超越
理论上4-5-6组合也能超车。5号弯的急减速后是一段全油门的6号弯,应该可以做到快出走外线,在7号弯前延迟刹车卡住内线。但是我没做到过,一是因为水平太低走线不好,二是6号弯太短了,速度差很难做到外线爬头。
关于超车,卡丁车还有一个特点是没有后视镜,开在前面的人看不到后车的位置,防守也就无从谈起,前车只能撒丫子跑,后车是非常有机会通过线路变化超车的。
7、 强身健体
这点是主要针对我本人的。卡丁车的无助力方向盘谁开谁知道,侧向加速度也需用背部、腰部肌肉抵抗。像13那种大开大合的走线是非常吃体力的(因为方向盘左右转的多)。我做不到,一节8分钟下来,我的手都是抖的。决赛12圈开到后期我甚至没法捏住方向盘两侧来转向,得抓同一侧用开公交的姿势来转方向盘,导致线路变差。
我观察过13的小组赛成绩,是一圈比一圈快的,非常理想,而我大概5圈后就越来越慢了,赛车真的很吃身体素质。
最后
1、比赛结束,上车回家,一发动车,幸福感爆棚,我的车底盘好软啊,方向好轻盈。咳咳。。。
2、今天是比赛结束后的第三天,我的手指、手腕、手臂,再到背部胸部的肌肉,正在经历着由酸涨到胀痛的过程,这酸爽啊。
完
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