凯迪拉克XT4能否领跑杭州秋名山，记值得买“Driving Day”

有幸第二次被值得买抽中参加汽车活动，上次是去年底的滴水湖活动，可惜最终有事不能参加。这次幸运又来了，果断不能错过。本次活动为期两天一夜，正式跑山活动时长大约有7个小时，体验时间可谓是非常充裕。

山路介绍

杭州余杭径山，自半山腰“菠萝蜜名宿”起，山顶径山寺为终，长度6.8公里，双向单车道。

径山山路

看到这个是不是想起了什么？秋名山~横着开的86~排水渠过弯~

事实是大部分弯极窄，过弯完全没有视野，山顶伴有大雾，会车需要非常小心。至于排水渠，emmmm….胆大的可以去试试。

经过老邓短暂的试驾注意培训，老司机们就能上路了。

老邓指导开车

上山~

选手介绍

下面给大家介绍下本次参赛的运动员。

一号选手，凯迪拉克XT4，熟悉的钻石切割设计，钣金师傅的最爱。2.0T全新发动机+新9AT，能否改写通用变速箱一罐的渣口碑？

XT4 2.0T两驱顶配

二号选手，东瀛宝马，CROSS车型代表，马自达CX4。期待体验到传说中的“人马合一”。

CX4 2.5顶配

三号选手，斯巴鲁XV，老骥伏枥能否凭借水平对置发动机与四驱威胁到一众新车？

XV 2.0L顶配 （对不起这是10倍变焦拍的）

四号选手，英菲尼迪QX30，查了一份有645辆车的销量榜单，最后一名纳智捷MASTER CEO从16年到现在只卖了37台，但愣是查不到QX30的销量数据，这辆GLA换壳车最大的特点可能是销量奇差？

QX30 1.6T某配置

五号选手，宝马X1，抛弃了后驱平台，作为一台家用SUV，蓝天白云的运动性是否还在？

X1 1.5T某版本

驾驶体验

由于主题是跑山，所以首先讲驾驶体验。本次活动时间充足，大家把五辆车都试了一遍，虽然都是主打运动风格的SUV，但其实每一辆车的感受都不一样。

直接说我的个人观点 ：QX30≈CX4>XV>X1>XT4

XT4——劈弯青铜，高速王者

XT4，作为一个ATSL车主，我对于XT4跑山的期望其实是很大的，毕竟设计，宣传标榜的都是运动风格，试驾车也为两驱运动版顶配。但是，驶出停车场，一过减速带，我就知道这车没啥运动性格。

主打色橙色，非常动感

果然，上坡以后，绵软的悬挂，几乎把路感隔绝的底盘，非常电子、虚假的转向手感，给人提速的信心是不够的。XT4近1.9米的车宽加上本身方正的造型，使得这辆车开起来大车感十足，驾驶视野是五辆车中最差的。这套底盘悬挂配置明显就是美系大船的调调，他更适合在平直的高速舒适地巡航，山路不是他的主场。

XT4的绝对动力是本次五辆车中最强的，241匹的马力在这条山路绝对有余。上山途中测试了从静止全油门加速，前轮轻松就突破了18寸马牌PC6的抓地极限，TCS断断续续介入了1秒多，轮胎才取到全部的抓地力。

新的9AT之前媒体口碑是不错的，本来期望很大，但是依然是本场最“笨”的，问题主要还有两个：①变速箱反应相对迟钝，给油，刹车，再给油，变速箱需要一会的思考人生；②思考人生的同时还会伴随着闯动，感觉变速箱逻辑无法快速应对如此复杂的工况。

这是罗老师在驾驶XT4，坐后排都要被甩飞了

回上海的路上，我体验了一下XT4的高速表现，这里才是这艘大船的主场，NVH和振动抑制非常优秀，120公里巡航不一会车上另外三名乘客就睡着了。挑刺的话还是悬挂，太软了，遇到弹跳路面，车身的大晃动需要起伏好几次才能恢复稳定，变线也需要慢悠悠，否则左右摆动会令人不舒服。至于闭缸的功能可以说毫无感觉，巡航时分不清是两缸还是四缸在运行。

屏幕前面刚好还可以支手机，手机支架都省了

进了魔都市区，进入堵车路段，XT4的表现令人满意，启停的动静很小，油门很线性。刹车脚感虽然硬，行程也短，但是不会像某些刹车初段灵敏的车容易踩点头。

XT4在山路上的表现我认为是本次最差的，但是如果安静平稳的开，高级感是足的，平顺性也是好的，整车无论是行驶还是外形质感绝对是五辆车中第一（废话，他是最贵的）。但是既然区分了运动型，为何不在运动车型上做点不一样的调教，哪怕是调硬一些悬挂。套用一句车评人的话”Sporty but not sport”，这是一辆纯粹的豪华城市SUV。

英菲尼迪QX30——CARRY全场

这辆小车最初被老邓黑到谷底，抱着本次最差的心态上车体验，这车跑山。。。真香。

首先坐姿其实非常的轿车化，空间也丝毫没有SUV的意思（换句话说太小了），车顶压的非常低，直观感受上重心是最低的，缺点是后视镜阻挡了一部分右侧的视野。底盘和悬挂都是硬朗的类型，在起伏的山路上感觉非常的扎实，方向的指向性我觉得略逊CX4，位列第二。油门刹车的脚感是五辆车中我最喜欢的，阻尼感非常线性。但是油门只有在S档，输出才变得比较线性，D档模式反应太慢。前驱1.6T的动力在这条山路对我来说刚好，出弯给深全油门前轮会稍稍挠地，略微带来些刺激感。

得益于低重心、硬悬挂，这辆车给我十足“小车”的感觉，是这条山路上给我最有信心的一辆车，也是跑的最畅快的一辆。跑QX30的时候雾太大了，放张图感受一下。

斯巴鲁XV——老态尽显

XV这车跑起来确实明显不是这个年代的车子了，整辆车给人的感觉就一个字——糙。

油门的标定属于初段灵敏，深踩光吼不走的类型，但毕竟只是个老2.0自吸+CVT，就算灵敏也不会像2.0T同样标定的车子一样轻点猛窜。我觉得这样的油门脚感跑这条山路是很舒服的。底盘非常的粗糙，琐碎的震动很多，噪音隔绝也很差。方向盘是适合跑山的，粗糙但是直接，液压助力万岁，路面的信息会非常直接的通过方向盘传递给我，同时方向又非常的精准，几乎没有虚位。

车子的重心也是很低的，。很可惜没有体验到新款XV，相信新款的驾驶体验会优秀不少。

宝马X1——一辆能跑的面包

本次试驾的是18LI，也就是1.5T三缸的机子。

X1的体验我先去的是后排，空间越级的存在，但是座椅短，靠背陡，让我想起了旅游大巴的导游座，绝对差评。来到前排，驾驶者完全是面包车坐姿…打火，刻意仔细地感受抖动，说实话，不明显，据老邓说冷启动的时候会抖的凶。轻点油门，抖的还好，发动机的声音是真难听，三缸果然还是露馅了。

加速，X1的涡轮迟滞是3辆涡轮车里最严重的，D档油门过三分之一明显被踹一脚。但是当我切换到运动模式，这套动力系统非常乐于保持高转速，涡轮迟滞的问题得以缓解，动力响应非常积极。但是高转速换动力的策略在下山时发动机制动明显不行，以至于后面我切回了D档轻松驾驶。底盘表现出乎意料，柔韧的悬挂并没有产生XT4般的大车感觉，支撑性非常好，要知道他只比XT4小一点点，但是最差坐姿和高重心是这些车里最没乐趣的，矛盾的车子。

马自达CX4——你买我推荐，真买我不买

本次体验的是2.5顶配的CX4，同时有四驱，跑山给人的信心十足。

没拍驾驶图，只能汽车之家盗一张了

CX4的动力系统总结就是又快又准，急加速全油门踩到一半，这台超聪明的6AT就开始降档了，不过我发现变速箱还没降完档，转速表就上去了，这个鸡贼的小心机让人感觉降档更快了。四驱系统牢牢抓住地面，出弯深踩油门车身也非常的稳定。可惜的是CX4的悬挂行程对于山路来说还是太长了，侧倾以及连续弯中的车身摇摆会比较明显。驾驶者信心十足，乘坐者就有点过山车的感觉。所以，why not昂克赛拉？

只能显示速度的HUD，没用

CX4的方向盘轻而不贼，传递给驾驶者的路感没有XV那么清晰但是比XV高级许多。油门非常地线性，易于掌控，阻尼感也很合适。方向盘和油门脚感我认为是本场最佳。刹车初段稍显绵软，更线性一些就好了。

CX4在山路上的表现我觉得仅次于QX30。然而，高速表现就差强人意。120公里巡航时，底盘与方向盘传来的震动显得非常不高级，NVH的表现更加地糟糕，车内聊天声音必须靠半吼的才能正常沟通。

XT4静态体验

外观

外形这件事总结就是“仁者见仁”，我个人觉得XT4的外形很棒，犀利的线条充满力量感，又不似XT5显得臃肿笨拙，设计风格是动感、年轻化的。主打色橙色，加上极有辨识度的泪眼大灯，L型尾灯，明显是冲着彰显个性的年轻人而去的。

值得一提的是XT4的灯带用的LED灯带的高级感明显好于凯迪拉克其他车款，达到了和CT6一样的细腻程度，亮度均匀连贯，我的ATSL虽然也是灯带，但是颗粒感太严重闲的高级感不足。

尾灯点亮效果

内饰

XT4的内饰沿用了凯迪拉克新一代的设计理念，整个中控台设计简洁而有层次感，整体造型比较凸出，对人呈环抱的姿态，好处是按键对人很近，坏处是视觉上空间显小，实际腿部空间还是很足够的。内饰整体的用料是很高级的，不单单是大面积软性材料的运用，缝线的精细程度，少量镀铬和仿碳纤维材料的运用，实现一种“克制”的高级感，硬要挑毛病我觉得还是中控屏幕的黑边太宽，马上9102年了，边框还是别跑马了。

中控按键采用了实体按钮的设计，手感反馈清晰，装配紧致不松垮，好评。功能覆盖很完善，尤其是空调的调节完全不需要用到触摸屏，用触屏操作空调真的谁用谁难受。

充满盾型家族设计元素的中控

XT4采用了电子档把的设计，逻辑是P档按最上方的案件，切换R和D档需要按住档把左侧的按钮，进N档直接拨一下即可，M档的切换我记不清了，有换挡拨片的存在，档杆的手动模式存在感其实很低。档把后面的按钮存在感都不是很强，音量按键通过方向盘，控制系统还是直接触摸最为方便，右侧是两个杯架以及TCS防滑系统开关，启停开关与驾驶模式切换。

P字曝光过度看不到了

驾驶仪表采用了屏幕+实体指针结合的设计，在2018年底这个时间点来说还是稍显落后了一点，屏幕显示的内容丰富度一般，还是那些车辆的基础信息，例如油耗，方向等等。

仪表盘夜晚效果

中控系统为最新的CUE系统，整体的设计更加扁平，响应速度比起ATSL的CUE是质的飞跃，使用起来就是一个安卓平板。中控系统可以装高德地图，此高德推测应该是安卓APP定制版，实际导航效果实测，与手机对比完全一致。值得一提的是车辆行驶状态下是不能操作高德地图等应用的，保证驾驶安全性的同时也牺牲了一些系统易用性。

反应超快的新CUE系统

通用为凯迪拉克定制了一个应用集合，包含了考拉FM，网易云音乐等等，但是这块功能需要通过系统的应用程序入口进入，用户的使用率不会很高，至少我不会用。

系统逻辑我觉得只有一个问题，就是与手机的连接以及控制页面需要通过主页向左滑，系统对此没有任何的提示，第一次上车的人真的很难发现这点。

车顶的全景天窗面积非常的大，一直延伸到后排乘客的头顶，通透感优秀。开启状态目测最大开启三分之一。遮阳帘为自动开关。

前排空间很够，坐垫长度合理，座椅支持前后、靠背角度以及腰脱的多向控制，坐感偏向沙发，不是包裹感很强的类型，对身材的宽容度较好（CX4的宽容度就没那么高，身材丰满的朋友应该会感觉有点夹）。后排稍差，首先后排座椅太硬，乘坐中心感比较差，有点顶屁股。然后是头部空间问题，我老婆162很轻松，但是我184头发就扫到车顶了，需要坐的出溜些。腿部空间够用，对我来说还有超过一个7P宽度的空间，没有X1大，但是坐起来比X1舒服。

小个子女生后排可以跷二郎腿

高个子男生后排头部空间比较紧张

前排座椅调整到充裕的空间，后排腿部空间示意

后排地台凸起高度示意

后备箱空间由于较高的地台，以及倾斜的后玻璃，高度是不太像一个SUV的，总体空间不大，地台下方是一个小尺寸备胎和一些储物格。

后备箱空间不大

最后再说一下通过性吧，前杠下沿不到一瓶农夫山泉的高度，尾部与侧边正好是一瓶的高度。底盘很平整，没有低点，这样的高度对于城市应用来说绰绰有余。

前保险杠下沿离地间隙

侧边离地间隙

尾巴

其实本次试驾车辆中，X1和XT4的比较直接的竞争对手。XT4目前优惠幅度在1万元左右，本次两驱顶配对标2.0T中配的宝马X1，竞争力是不足的。在品牌号召力不如蓝天白云的前提下，明年降价5万+，2.0高配打X1 2.0低配，应该会成为19年凯迪品牌的销售的“爆款”车型。

感谢值得买团队组织这次的试驾活动，让一群素不相识的车友们坐在一起，交流内心对于用车、养车、开车的经验与感悟。祝大家新的一年车技爆表，事事顺利！

最后附上第一天的短片，晚上用dji go直接剪的，简单粗暴。

完