既然开始了就要完成，电动自行车DIY记录

先来个概要吧，让投入产出有个概念

资金投入：二手捷安特折叠T2，350；电机套件，338；24V8AH锂电池，268；车座（原车座又窄又硬，堪比酷刑折磨）、头盔、各种工具，约200。合计1000出头。

无形资产投入：精气神若干。

收获：1辆可人力可电动的折叠自行车；电机知识若干；自行车知识若干；锂电知识若干。

如果只算经济账，1000多买个微型电动车是最合理的选择。

改完电动之后的定妆照

电门一怼后轮自转，上坡如履平地

接近放弃：2次

实物到手发现20车不可能横装，竖装又缺固定件，想执行7天无理由退货，告诉我不能外观有损伤影响二次销售。实际发来除了电机和指拨这种外购件是新的（当然不排除用放大镜看能看到毫毛般的划痕，影不影响二次销售的判断很难对我有利），其他螺丝齿盘安装板这些机加件外观都脏兮兮的。不愿意接受退货就不要写7天无条件退换嘛。看着一地不能成为套件的套件就来气。冷静一周后恢复，无论如何我还是装起来看看效果吧。

第二次全装配好浮电试车6公里之后感觉可行，结果充满电发现急加速时容易掉链子，感觉功亏一篑，一时也找不到改进点，一气之下把改装件全拆了恢复单速人力车状态。冷静一周后恢复，既然是链子的问题，我们就解决链子的问题。

为什么都是冷处理一周，因为平时工作很忙，会有其他更让我头疼的问题。

受伤：1次

毕竟是锯、钻、钳、起子各种工具轮番上阵，还好只是在拆卸快拆链条魔术扣时手滑被起子戳到，伤口很小,出血量忽略不计。

重大险情：1次

这个要重点讲讲，就冲这个点我感觉都能值回1000块，因为它让我见识了锂电短路的直接效果。在改装锂电池输出线头的时侯，无意间把正负极靠上了，于是眼前瞬时出现了火树银花般的灿烂，等回过神来正负电极金属片已经烧熔了一半。事后总结真是运气好，在装锂电池接头时一直存在一个错误的思维定式，习惯了以为电源都是开关闭合才有输出。 实际上，对于锂电池包来说，它！没！有！开！关！ 正负极随时都是输出状态，短接就是10A大电流，遇铁熔铁，遇肉烧肉。（p.s 这个意外至少要把我买电动车的计划推后三年。锂电池短路太可怕了。我这还好是经过锂电保护板之后的短路，限制了短路电流。）运气好在不是在工作台伏案接线时短路，是在外面试车半蹲检查时，所以只是吓得往后一窜摔了个屁股墩。

使用倒地受身技减小伤害

写到这里不禁想起了前段时间diy锂电池包的那个老兄，真的是个猛士，向你致敬！

1、甜蜜而又有趣的准备阶段

准备阶段是一个有趣的过程，这个过程你会考虑很多因素，设定很多条件，补充一些必要的知识点。然后，你会觉得胸有成竹。当然了这都是幻觉，不管准备的多充分，后面现实都会来痛打你。

改装套件的取舍

我把这当作一个边学边玩的半娱乐项目，最终目的是要人力/电力自由切换，彼此独立；所以要有一定的动手乐趣，不要傻瓜式套件；后期维护越简单越好，方案通用性要强，方便我以后换车。

轮毂直驱，方案没什么升级的空间，买一个轮子，驱动器调速器套件直接装好接好线就能用。 直觉认为轮毂电机在全人力踩的时候会有磁阻，影响骑行乐趣，不是我想要的方案。 一票否决。

摩擦传动，方案没什么意思，都是做好的套件，买了装起来就行了，刺激度不够，-10分。而且需要定期补充耗材摩擦轮，-5分；看视频演示噪音有点大，-5分；20细胎存在摩擦不够驱动力不够的风险，-5分。

中轴传动，直觉上感觉如果牙盘是电动的，那脚踏板岂不是跟着一直转，会不会有打到脚的风险？ -10分。中轴拆装不知道要什么工具，手头肯定没有。-20分

后轮链条驱动。后驱，我喜欢，+5分。链条加飞轮驱动，全人力时附加阻力小，+5分。

综合选择：有刷后驱，简单好用。

车型的选取

必须要能放进汽车后备箱，所以要么20折叠，要么24快拆前轮。量尺寸之后认为24车架可能还是大了，万一放不进后备箱那属于致命错误。20轮自认为是180身高的下限，16轮感觉有点比例失调，这纯粹是个人审美的观点。

必须是单速。单速维护简单。练习10次以内，新手拆装变速后轮成功的可能性为0，但是10次练习对付单速车那是绰绰有余了。爬坡困难的问题可以靠电动解决。如果不追求极速，20轮径传动良好的自行车城市路况基本不需要变速，大家骑24轮的共享单车不都也挺好的。

必须是v刹，就是最老式的刹车皮。其实碟刹也可以，而且更方便固定传动齿轮。不过代价是改电动需要拆碟刹片换装一套后轮v刹，新装V刹的固定和安装也挺麻烦的。综合考虑刹车还是原厂不改比较好，就要原厂V刹。

必须有牌子。杂牌车如果折叠扣断了或者前后叉断了那是要命的。另外经过网络学习，凤凰永久归类到杂牌车。网购自行车是个挺奇葩的门类，看销量和评价完全没有参考价值。首选其实是二手迪卡侬，质量放心二手改着不心疼。奈何市场存量太少，于是逮着这个二手t2就买了。后面估计会换铝架车。

2、总有意外的装配过程

装配过程真是一言难尽。首先是把车后轮拆了下来。期间顺便认识了花鼓，飞轮，培林（轴承 bearing），后轮紧链器这么一堆名词。

拆后轮

再按卖家图示给后轮装上一个传动齿轮。

装传动齿轮

这里装的时候就开始出问题，搭配的长螺丝全部是铝的，做工粗糙，配套螺母的丝感觉很难对上，于是全部换了不锈钢螺丝螺母。

这个齿轮装完，就可以把后轮还原了。前提是记得把链条穿过去。我就忘记穿链条了，于是不得不又拆装了一次。搞完真是一手的油泥，而且半蹲半站久了第二天腿都是疼的。

常用安装位置

这只是开胃菜，继续往后装电机的时候遇到了更大的问题，按上面这个图的装法，20车架的长度不够，即使支架装上了，左脚踏板也会直接打在电机上。于是卖家又发来了这个图，建议竖装。

竖装，自己想办法固定

好吧，我接受建议。但是实施起来困难就多了去了。因为安装位置变了，链条长度不合适，设计的两个后叉上的固定安装点也对不上了。安装套件没什么用了。第一次心态崩坏就是因为这个。

于是，最终解决还是靠的买回来拆链器，链条魔术扣，调整好链条长度，再设计了一个后叉固定板然后3d打印加工出来（图里电机左边三个螺丝一字排开的地方），再把电机整体喷黑，总算能用了。

电机竖装固定，顺便整体喷黑

五一假期我差不多耗了三天在这上面。后面断断续续的三周里每周还要耗进去一天想方案和买零件。

3、再补一点细节

控制器包，移动硬盘包改的

电机控制器放在这里，配合一个快拆的后挡板，需要接线的时候拉开拉链很方便。车尾加个安全指示灯也是很有必要的，几块钱而已。

龙头是左边铃铛，右边电机调速开关。想想，如果是变速车，龙头上还得多出两个指拨变速，那就有点挤了。

定做的锂电池，特意定制的长条形，这样沿着大梁布置比较简洁，如果是个方块我真不知道放哪。

上个动图，后轮转起来。

4、骑行感觉

人力和电动随时可以切换，纯电动友们到底我估计15~20km/h左右，很好很安全。低速扭矩很大，爬坡终于不用踩了，骑累了也可以电动滑行吹吹风。唯一不满意的地方是电机上的飞轮声音有点大，人力和下坡的时候这个飞轮都是要空转的，特别是下坡时，电机飞轮和后轮飞轮两个一起响，我觉得这个咔哒声有点吵。解决办法是如果想长途人力骑行，就花几秒钟时间把电机链条拆了。下次用电机前再把链条挂上。魔术扣万岁！