长城汽车：打死不造增程！小米汽车：增程大有可为！

今晚，小米汽车的首款增程式车型就要发布了。

而在一天前，小米创始人，董事长兼 CEO 雷军发文表示，增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。

雷军认为，增程汽车，大有可为！雷军称这不仅仅是小米的观点，事实上理想汽车等同行也不断证明，用户愿意为优秀的增程汽车买单。

雷军回顾，2022 年 9 月不少朋友劝小米做增程车，当时决定先做好纯电再做增程；2023 年 3 月增程项目正式立项，历经 3 年半打磨。

雷军还介绍了小米澎程的参数信息，这款车基于原生增程系统，从底层解决传统增程车痛点：CLTC 纯电续航最高 505km（N70 Max）、综合续航最高 1705km（N90 Max），支持 92 号汽油，公桩充电实测成功率 99% 以上；N70 系列提供超大二排与后备厢空间，N90 Max 满座 7 人仍装得下全部行李；亏电油耗低至 5.7L/100km，增程器介入噪音小于 1 分贝。

但是之前车圈有一家车企，却是旗帜鲜明地反对增程式技术，长城汽车前高管李瑞峰，抨击增程说，“落后是行业共识。”

长城汽车总裁穆峰在长城汽车魏牌全新高山预售发布会上重申：

“长城汽车打死也不做增程！！”

“明明有更好的Hi4，为什么要开倒车？”

即便是在增程市场销量暴涨的当下，长城也没有追赶风口，而且坚信Hi4技术，是远比增程更好的一种新能源架构。其实在理想汽车发布第一款增程式车型之后，网上的舆论就分成了两派：

认为增程式落后的一派，觉得烧油发电属于“脱裤子放屁”，在技术上不如有发动机参与直驱的插混先进；

而支持增程式的一派，则认为增程式本质上是“用油箱解决里程焦虑的电动车”。更大的电池带来的纯电续航，让增程在实际体验上优于插混。

最开始支持增程是落后技术的居多，大部分网友都觉得，增程式是脱裤子放屁，远不如插混，在被销量打脸以及亲身体验之后，越来也多的人开始认识到，增程式技术并没有那么不堪。

李想在2023年发表过预测：“中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以到2025年来验证。”而从预测来看，除了长城汽车之外，行业内大多数车企都推出了增程式技术的车型，比如说吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、东风、北汽等等，新势力这边，也有小鹏、小米等加入了增程式的行列。

其实增程式和插混的争论，到了2026年已经可以画下句号了，因为随着动力电池越来越大，用户日常使用纯电的场景越来越多，内燃机已经从最开始的重要的动力提供者，变成了以备不时之需的“备胎”，绝大多数插混和增程式车主，都是用电为主，实在没办法才加油，特别是现在增程式车型的纯电续航动辄四五百千里之后，要不要花更高的购置成本和维修保养成本上插混，答案就显而易见了。

而低硬件和研发成本、低维保成本的增程式技术，很显然是更务实的选择，它其实就是一个可以加油的电动汽车，99%的情况下，它都是电动车，只有1%的场景它才是燃油发电，再驱动车辆的增程式车型。增程式技术的本质，就是用最务实的方式解决用户最真实的焦虑——既享受纯电驱动的平顺与低成本，又彻底告别里程焦虑。 99%的电驱体验，1%的油电兜底，这恰恰是当下从燃油时代向纯电时代过渡的最优解

从这个角度来说，再去讨论增程式和插混的优劣已经没有意义了，因为消费者和车企都已经做出选择了，小米澎程这个时候切入增程式市场，不算晚，但是售价很关键，如果澎程的2款车型定价有诚意，把增程车型的定价打到让对手紧张、让用户惊喜的区间，那么后来者未必不能成为颠覆者。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～