3. 惊不惊喜意不意外?特斯拉又㕛叒叕降价了!
2026年第二季度,特斯拉卖了48万辆车,营收282亿美元,同比增长26%,数据漂亮得让人挑不出毛病。但翻开利润那一页,所有人都沉默了:营业利润只有3.98亿美元,同比暴跌57%,营业利润率从4.1%直接掉到1.4%。更扎心的是,刨掉SpaceX股权浮盈和递延所得税这些天降横财,特斯拉靠卖车真正赚到的净利润只有0.77亿美元,平摊到48万辆车上,每卖一辆车净赚约160美元,折合人民币1150元。一台二十多万的Model 3,卖出去之后特斯拉自己只赚一千多块。这个数字放在三年前简直不敢想!那时候特斯拉的运营利润率高达17%,卖一台车赚的钱够现在卖十台。
为什么利润塌得这么快?原因很直白:降价降的。从2023年初开始,特斯拉在全球范围内调价超过10次,中国Model 3入门价下探到22.99万元,Model Y跌进25万区间,港版精简配置Model 3更是直接干到17.6万人民币。每一次降价都是在割自己的肉,但没办法,不降就卖不动。2026年1到7月,特斯拉中国累计零售约26.6万辆,同比下降12.44%,Model 3更是暴跌32.66%。宝马新世代iX3、上汽奥迪E7X杀进26万区间,小米、理想、问界、极氪用更高配置和更快迭代持续蚕食市场。特斯拉过去靠品牌号召力就能躺赢的日子,彻底结束了。
但真正让人细思极恐的是另一件事:特斯拉能这么降,不是因为它善良,而是因为它背后站着中国供应链。上海工厂的国产化率已经高到离谱,从电池到电机到电控到车机,全链条都在国内完成。特斯拉中国区副总裁陶琳在2026年7月接受采访时直言,很难再找到第二个中国,因为这里的供应效率、工程师储备和市场规模在其他地方难以复刻。国轩高科2026年上半年净利润同比增长3.8倍,宁德时代和比亚迪的电池成本还在持续下探,磷酸铁锂电池包价格比欧美路线低40%以上。不是特斯拉突然变便宜了,是中国这套工业底盘真的能把成本往下拖,拖得越狠,价格空间就越被挤出来。
那为啥特斯拉还能一边降价一边赚钱?说白了,人家除了卖车,还有其他赚钱的门路。特斯拉的FSD自动驾驶软件订阅服务,一年就能收58亿美元,毛利率超过85%。储能业务也相当赚钱,毛利率做到28.6%4。这就好比你开面馆,面上不赚钱,但靠卖卤蛋和饮料把钱挣回来。而很多国产品牌,车卖不动就真的只能干瞪眼,没有其他收入来源来补窟窿。这样的情况下,价格战打得越凶,那些只会靠压价抢市场的车企就越危险。等潮水退了,谁在裸泳,大家一眼就能看明白。
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