10月19日晚，哪吒汽车母公司合众新能源传来消息：救场的钱到了，股东却拒绝签字。
这份重整计划看上去诚意不小：成立才半年的浙江太乙圣莲出资30亿元，受让合众新能源70.62%的股权，其中11.67亿元用于清偿债权和破产费用，18.33亿元留给复产经营。微博
但代价是全体原出资人无偿让渡100%股权。于是第四次债权人会议上，优先债权组、普通债权组都投了赞成，唯独出资人组集体否决。财联社
这家2022年靠15.2万辆拿下新势力销冠的车企，自2024年底停产后已停摆近两年。"复活"进入加时赛：要么二次表决，要么法院强制裁定。财联社
哪吒不是孤例
截至今年10月11日，公开司法文书显示已有21组整车业务相关主体进入破产清算、重整或司法执行程序。哪吒、威马、高合、极越、拜腾、恒驰——都写在法院案号里。微博
威马更戏剧：2023年破产，2025年宝能系接盘、承诺投10亿复产，不到一年又停摆——讨薪帖被删，App搜不到，售后互相踢皮球。微博
按业内不完全统计，截至今年5月，已有23家新能源车企破产或实质停摆，留下约85万辆已售车。车还在，"爹"没了。知乎小红书
为什么电车厂倒下，比油车厂倒下疼得多
燃油车品牌退市不是没发生过，车主照样开。但智能电动车是"带轮子的智能终端"，命脉攥在厂家手里：
修不了。三电系统的故障码、诊断程序全被加密，第三方修理厂连故障码都读不出、电池包都打不开。电池真坏了只能找拆车件，报价接近车价的一半。知乎
等不起。外观件、电控件多是品牌定制，厂家一倒供应链就断，买了延保的找不到人接单。小红书
变砖快。远程控车、车机娱乐全靠厂家的云，服务器一停座舱当场退回收音机时代。小红书
保不上。威马车主2023年就遭遇保险公司拒保车损险。今年3月红星资本局的调查里，有车主出事故后修车修了三个月。微博知乎微博
卖不掉。残值脚踝斩：一位车主13万多买的威马EX5，开了六年最后只卖出3.1万元。二手市场里，6万多公里的哪吒V两万多就能过户开走。小红书
有人翻出《汽车销售管理办法》：停产后要保证10年配件供应。可进入破产程序后，车主售后权益只是普通债权，排在工资、社保、税款和有抵押债权后面；威马总负债超250亿元，优先清偿轮完车主所剩无几。小红书知乎
先别慌，也有好消息
极越爆雷后，股东吉利站出来由领克网络承接售后；合创停摆后，广汽接了盘。一位2019年买威马EX5的车主，车子没病没灾陪了他六年，今年初制热坏了才换。知乎小红书
孤儿车的命运，往往不取决于车有多差，而取决于倒下的公司背后，有没有一个愿意接盘的大股东。
给车主和准车主的三句话
已经在开高危品牌的：加车主群互通拆车件和维修资源；常规保养找有三电维修资质的门店；重整程序里记得做债权登记；续保被拒车损险就多换几家问，别只买交强险裸奔。
正准备买车的：配置单之外加一条"生死条款"——现金够不够、大股东靠不靠得住、有没有欠薪传闻。靠PPT复活的车企，钱没到账前一个字别信。
别把"终身质保"当资产，车企自己都会破产，它只是一句合同承诺。淘汰赛还没结束，配置、智驾都是锦上添花，车企存活才是地基。下单前先问一句：这家公司，明年还在吗？
