首台欧洲制造的零跑B10于10月16日在零跑与Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的工厂正式下线，同日，约30公里外的马连（Mallén）电池工厂投产，零跑汽车官方消息称，中欧政要及Stellantis集团代表共同见证了这一时刻。这次下线，也意味着中国新势力车企第一次在欧洲老牌车企的工厂里实现车型量产。至于热榜追问的“为适应欧洲标准做了哪些硬核改造”，答案多半不在车身上：B10从定义起就是一台按欧洲标准开发的全球车；真正动刀的地方在工厂和生产体系里——零跑把一座造了43年燃油车的欧洲老牌车企工厂改造成电车产线，并把电池制造这套中国标准整体植入这个老底子。零跑汽车官微快科技
改的是产线：43年老厂不动迁，在四大原有车间上装电车产线
萨拉戈萨工厂拥有43年造车历史，累计整车产量超1000万辆，年产能30万辆，具备成熟的欧洲本土制造能力。零跑没有另起炉灶建新厂，而是依托工厂原有冲压、焊装、涂装、总装车间进行产线改造，改造后B10与欧宝Corsa、标致208、蓝旗亚Ypsilon在同一生产体系内共线制造。工艺深度上，项目采用CKD全散件组装模式，但车身冲焊涂等核心环节均在欧洲本地完成。太平洋汽车电动实验室经济观察报
改造后的排产计划有明确数字：萨拉戈萨工厂2026年预计生产9000辆零跑B10，覆盖西班牙、法国、意大利等市场，B05（国内名称Lafa5）计划于2027年一季度导入这座工厂。创始人朱江明透露，工厂第一阶段本地化生产率将超过40%，随着零跑自研零部件逐步落地欧洲，这一比例还会继续提升。经济观察报电动实验室
最关键的一处改的是电池：空厂房7个月投产，模组线只留一个人工工位
同日投产的马连电池工厂，被多家媒体称为中国车企在海外落地的首座独立电池工厂，电池模组和电池包都在当地生产。零跑团队今年2月拿到一栋空置厂房的钥匙，8月第一块量产电池包下线，9月通过PPAP（生产件批准程序）审核一次性完成。Stellantis集团制造负责人Yann Martin在现场把这称为“七个月，在汽车行业，这是一项了不起的成就”。英国报姐电动实验室
电池工厂包含模组线和电池包线，模组产线全线仅保留一个人工工位。一期项目主要为B10供应电池包，一年产能6万台套起步，产线成熟后最高可达10万台套。电动实验室王国信Eeo
改造更深的一层是标准和人。零跑把国内电池团队的技术标准、制造要求完整输出到马连，核心工艺参数和研发数据保留在国内研发中心。项目启动之初，西班牙团队负责人专程前往中国，学习零跑电池工厂的生产流程、管理纪律和工作方法。这也是英国报姐在现场报道中的说法：零跑不在欧洲复制中国工厂，而是把中国标准植入欧洲工厂体系。朱江明则表示，这是零跑第一次把电池这一核心部件的制造带到海外，未来电驱、电子电气系统等环节也会逐步在欧洲实现本地化生产。电动实验室英国报姐电动星球
车本身不用“事后改造”：B10从设计起就按欧洲标准开发
首台欧洲制造的B10不需要为欧洲标准“再改一次”。在2024年巴黎车展全球首发时，零跑方面介绍，这款车全车按欧洲领先标准设计开发，底盘由Stellantis集团旗下玛莎拉蒂团队参与调校。官方口径里，B10的“严苛标准”从电池安全延伸到环保标准与全球路测。微博零跑汽车官微
欧版车型从2025年慕尼黑车展起正式开启欧洲交付，并在意大利、法国、德国同步上市，三款配置售价2.99万至3.24万欧元，其中Pro版搭载56.2kWh电池、WLTP续航361公里，Pro Max版67.1kWh、续航434公里。零跑国际CEO Danilo Annese在下线仪式上表态：B10是“首款在欧洲制造的中国品牌汽车”。太平洋汽车网易车电动实验室
边界：改造解决的是“能不能造”，还不是“能不能卖”
零跑选择改造欧洲老厂而非自建产能，经济观察报的分析指出，欧盟对中国产电动汽车的贸易政策仍存在不确定性，本地化制造既是规避关税壁垒的务实选择，也是满足欧洲本地价值成分要求的必要路径。对Stellantis而言，同一份安排的另一面，是用中国电动化技术填补闲置产能。经济观察报
渠道端，截至2026年9月零跑欧洲零售网点已达1020家、覆盖36个国家，消费者平均22分钟车程可到达就近门店。出货端，2026年1至9月零跑海外累计出口超15万辆。不过朱江明坦言，如果规模不够大、产业链不完整，本地化反而会带来成本上升。首年9000辆的排产只是试水，中国品牌在欧洲电动车市场的整体份额刚突破15%，欧洲造B10能不能卖得动、口碑能不能立住，才是这场“中国标准+欧洲制造”实验的正式考题。电动实验室IT时代网经济观察报
