对“争冠”的影响很有限——不是因为这次故障不重要，而是因为法拉利双车的车手总冠军争夺，早已不在自己手里。F1官方账号在墨西哥站赛前发布的18轮车手积分榜显示：安东内利365分领跑，距离官方图注的提前加冕分数线367分只差2分；汉密尔顿241分第三、勒克莱尔233分第五，分别落后榜首124分和132分。换句话说，10月30日（墨西哥当地时间）FP2里的这次停车，真正命中的是汉密尔顿本周末的争分能力，以及法拉利车队积分榜第二的位置。F1世界锦标赛官方微博知乎
周五的两种法拉利
FP2还剩半小时左右，汉密尔顿的SF-26在13号弯之后动力全失，他在TR里报告“动力系统出问题了”，工程师要求停车，虚拟安全车短暂出动后他的周五提前结束，损失约30分钟练习时长。同一时段，队友勒克莱尔跑出了另一个剧本：一练、二练都被他收入囊中，甩开梅赛德斯与迈凯伦的追兵。这个1:17.827距赛道纪录仅差0.053秒，诺里斯慢了0.103秒坐在旁边，而法拉利对长距离的自评也只是“四队接近”——周五的快，还没到开正菜的阶段。微博微博微博
双车争冠：数学上成立，现实里是“争二”
剩余五站的盘面决定了“双车争冠”的真实含金量：汉密尔顿124分的差距，需要他几乎场场夺冠、同时安东内利连续崩盘才追得回；勒克莱尔132分，更接近一道代数题的边缘解。当事人自己说得更直白——汉密尔顿本周表态，赛季剩余五站更像是为下赛季开展的测试；给法拉利余下赛程定了调，车队眼下真正背水的是稳居车队积分榜第二、红牛持续紧追的位置。被推到“本周末夺冠热门”位置上的勒克莱尔，第一反应是反问“哪些人？谁说的？”，随后才承认从新加坡到奥斯汀的两连亚确实让车队离目标越来越近。所以今天谈“双车争冠”，准确含义是双车保住车队第二、抢下车手榜前二的席位，总冠军的悬念只剩“安东内利在哪一站加冕”。微博微博
悬在高原上的，不只是汉密尔顿一台车
更让法拉利不安的是故障的分布：它没有只挑汉密尔顿的赛车下手。同一节练习赛里，哈斯的两台法拉利动力单元赛车还分别遭遇转向没力和引擎没力。工厂队与客户端在同一下午集体“没力”，很难只被解读成一次孤立运气。微博微博
汉密尔顿本赛季也已经被可靠性拖住过：西班牙站的TR里他喊出“我没有刹车了”并因此退赛，雪邦站又出现过被工程师确认为“软件问题”的插曲。截至发稿，法拉利尚未公布墨西哥故障的诊断结论与是否涉及动力单元部件更换；一旦触及配额更换，发车罚位的可能无法排除。F1世界锦标赛官方微博F1世界锦标赛官方微博
接下来盯什么
排位赛前的诊断结论、汉密尔顿能否完整投入排位、安东内利能否迈过367分加冕线，是这个周末的三根晴雨表；而比“争冠”更现实的战场是2-5名卡位战——拉塞尔242分、汉密尔顿241分、维斯塔潘236分、勒克莱尔233分，最大分差只有9分，每一分都可能改变年终排名。微博
