11月9日，小米汽车发战报：2026年10月，SU7位列20万以上轿车销量第一；1—10月累计销量同样第一。 这条战报配上“连续7个月蝉联销冠”的话题，热闹。密度财经
但把易车零售榜逐月拆开，8月断过一次：Model 3卖了20787辆，SU7是16518辆。 9月SU7以15751辆重回第一，10月12954辆守住。严格说，“四连冠、断一月、再两连冠”。官方口径的“4月到10月连续7个月”，把8月那段抹平了。销冠是真的，叙事经过了剪辑；保值率也一样，数字是真的，但要看统计的是哪一段。极客安迪
2025年3月，SU7交付18万辆时，小米在全国只有33家服务中心和授权服务中心。 上海车主维修要排队半个月，湖北车主换尾灯、补漆得往返武汉700多公里。搜狐汽车
到2026年11月1日，小米汽车副总裁李肖爽给出的数字是：售后服务中心已开310家，覆盖170个城市。 累计交付超过80万辆。网点数是原来的9倍多，保有量是原来的4倍多——网络增速快过了保有量。大潮视频
“卖得越多售后越差”的直觉，因此没有完全兑现。规模推高了维修需求，也让建网、备件、培训有了摊薄成本的基础。2026年2月第一代SU7停产时，小米汽车承诺：维修保养服务不变，已为第一代SU7准备“至少10年以上”的备件保障能力。新浪科技
但“310家”不等于“家门口”。网点仍集中在一二线，三四线和长途场景还是短板。有车主说得直接：适合一二线，三四线长途家庭“建议再等等”。 服务也有另一面：有车主夸5分钟叫来拖车、按维修天数补打车费。 也有车主反映同一个摄像头故障13个月修了4次。郑在输入美好益达张刘振效
10月的5万交付里，SU7只占12954辆，澎程N70、N90和YU7合起来超过3.7万辆。 这笔账有两面：售后网络不再只靠SU7养活，经济账更稳；但也要伺候纯电、增程、SUV几套系统，老SU7不再是唯一重心。沧海利剑
小米官方最出圈的数字，是2025年上半年中国汽车流通协会与精真估给出的88.91%——SU7一年保值率全车型第一。 到2026年7月，这个数字是75.3%。 10月74.9%。 它仍是纯电轿车一年期保值率第一，但已经不是“开一年几乎不亏”的神话。小米汽车雷军财天COVER
为什么掉得这么快？一层原因是早期的88.91%里有“缺车溢价”。2025年7月，下订一台SU7还要等38周。 二手准新车因此能卖出接近新车价的水平。等产能上来、交付周期缩短，这部分溢价自然消失。秋晨同学
另一层原因是2026年3月新一代SU7上市，标准版21.99万、Pro 24.99万、Max 30.39万，比第一代同配置贵4000元。 新款升级，老款价值要重算；第一代又在2月停产，二手市场多了一批“旧款”车。供给增加，价格自然往下走。新浪科技
高保有量带来流动性：车商敢收，买家敢买，修车方便。2026年1月，24款SU7二手均价还能到20.7万，车商说“来一台卖一台”。 杭州有车商一天卖出8台小米，周转只要10天。 2月，车龄近两年的标准版还能挂18—19万，Max版24万左右。鸭毛罗白酱繆斯高
销冠对老车主真正的作用，不是把保值率托在88%，而是把“能不能卖出去”变容易了。它拿走的是短缺溢价，留下的是流动性。
SU7首批车2024年3月底才发布，最老的车不到三年，还没有满三年的样本。今天的“第一”都是一年期；三年后电池衰减、智驾迭代、换代上市，才是真正的残值大考。
老车主的售后和保值率会受影响吗？售后会，总体向好：网络和备件比两年前好得多，但低线城市仍要付出距离成本。保值率也会，但不是“崩盘”，是“回归”：从缺车时的非常态，回到一台热销纯电轿车该有的水平。受影响最大的是当年按高价买高配、指望“开一年原价卖”的人；受影响最小的是买标准版/Pro、准备长期开的人——车卖得多，修车和卖车都更容易。
