中泰证券发布的客车行业报告显示，今年前9个月，中国向非洲出口客车约1.48万辆，同比增长115%。非洲在中国客车出口中的占比，也从2025年的23%升到了约37%。作为参照，据中国客车统计信息网，2025年前9个月全国客车累计出口55598辆、同比增长31.77%，非洲的115%明显跑在行业整体前面。增量主要来自北非三国：阿尔及利亚、埃及、摩洛哥。三国在2025—2026年同时进入客车需求高峰，但买单的不是同一类人，理由也完全不同——分别对应三类需求：政府主导的老旧车队更新、客运运营商随经济复苏的采购、大型赛事带动的公交采购。钛媒体央广网
阿尔及利亚：一场事故，释放积压十年的换车需求
2025年8月，阿尔及尔东郊发生严重客车事故。几天后，总统特本下令立即进口1万辆新客车，替换全国老旧车辆。钛媒体
订单迅速落到了中国企业头上：今年1月8日，3000辆海格客车在苏州集结发运，金龙汽车公告显示这笔订单总金额超15亿元，是中国客车出口史上单笔最大订单。据阿尔及利亚媒体TSA统计，这1万辆里有5650辆来自中国，2月又有650辆宇通装船，扬州港发出的首批220辆海格客车也在同期出海。东方财富钛媒体
这类需求的爆发有十年欠账：2014年油价暴跌后，阿尔及利亚从2016年起限制新车进口，2012年还进口了45万辆汽车，2019年之后每年只剩几千辆；全国约8.4万辆客车中，车龄超过20年的还有2.8万辆。钛媒体
这一类需求的买家是政府：进口许可统一签发，车辆到港后由国防部下属的车辆工业发展局（EDIV）接收、分给国有公交运营方，资金来自油气财政。按115%的增速倒推，去年同期中国对非出口约6900辆、今年增量约7900辆——阿尔及利亚的5650辆只要一半在前9个月交付，就占去增量的三分之一以上。短板同样明显：宇通、海格、中通等中国品牌在当地都还没有授权经销商，车到了，售后网络还没到。钛媒体
埃及：回来的不是政府订单，是成千上万的车队运营商
2023年前后埃及外汇短缺、汽车市场连续萎缩，2024年埃镑大幅贬值、拿到国际货币基金组织贷款后外汇恢复供应，市场随即反弹：2025年客车销量增长53.6%，今年前七个月又增长88%。8月单月，金旅卖出377辆、金龙卖出353辆，合计730辆，是同期丰田313辆的两倍多。钛媒体
这类买家对全生命周期成本极度敏感：埃及是燃料进口国，在国际货币基金组织80亿美元贷款计划下两年内四次上调油价，今年3月柴油一次涨了17%，所以运营商偏爱本地组装车——2025年埃及本地组装的客车卖了9129辆，整车进口只有2214辆，约八成在埃及组装，金龙已与沙特企业ATMMisr在苏伊士合建客车组装厂。由此带来一个读数据的提醒：中国卖到埃及的越来越多是散件和技术，海关的整车出口量体现不出这部分生意——翻倍数字其实低估了这一类需求。钛媒体
摩洛哥：赛事采购，买的不只是比赛用的车
为2025年非洲国家杯，摩洛哥一次性采购了723辆宇通客车，这是当时中国品牌在非洲最大的单笔客车订单。赛事期间这支车队实现了"零故障"高效稳定运行，赛后转入城市公交，后续的维修、配件和换车需求都留在了原厂商手里。更长的订单在路上：摩洛哥还要与西班牙、葡萄牙合办2030年世界杯，计划到2030年采购7000辆新客车，并在2025—2029年改造84个城市的公交系统。与阿尔及利亚相反，摩洛哥没有燃油补贴，采购计划里写进了电动车。央视网央视网钛媒体
这个"翻倍"接下来怎么走：三个边界
翻倍的是燃油车，电动车在非洲几乎不动销。 今年前9个月，中国对非洲出口的纯电动客车约500辆，占比约3%。同一时期，中国卖到欧洲的客车里新能源占比达69%。差别主要是价格推出来的：阿尔及利亚柴油每升约0.23美元，不到全球均价的六分之一，按一辆12米公交车每年跑6万公里粗算，换成电动一年只省约1800美元燃料费，车价高出的数万美元到报废都很难收回。油价决定电动车值不值，电网决定能不能用——埃塞俄比亚柴油每升约1.1美元且2024年起禁止进口燃油私家车，纯电客车有空间；尼日利亚油价放开后够贵，电网却撑不住充电。非洲现阶段要的仍是燃油客车，而这恰好是国内打磨了二十多年的柴油客车产业链的强项。钛媒体
海外都赚钱，但赚得不均匀。 2026年前三季度，宇通、金龙、中通三家A股主要客车公司的海外收入占比都超过一半。宇通海外业务毛利率约29.6%，比国内高10.5个百分点——它已在非洲近50个国家建立销售服务网络，在阿尔及利亚通过唯一官方合作伙伴PengPu开展维修技术培训，在一个连授权经销商都稀缺的市场里，服务网络本身就是壁垒。金龙旗下厦门金龙、金旅、苏州金龙三个品牌各卖各的，渠道和服务资源分散、部分市场还彼此竞争，净利率只有约1.9%。中通对非出口增速约186%，2025年非洲已占其出口量约三分之一：增量最大，单一市场依赖也最高。钛媒体
2027年这个增速大概率不会重演，但下降不等于丢市场。 阿尔及利亚的1万辆交付完毕后，集中的整车进口会告一段落：当地政府去年10月已与Peng-Pu、EDIV、Tirsam三家本地企业签约，进口与本地组装并行，车龄超20年的2.8万辆客车更可能交给本地组装线消化。届时中国对非客车整车出口数字会掉下来，但生意只是从整车换成了散件、技术和配件——出口量下降和中国品牌份额上升，可以同时发生。中非贸易的总量还在往上走：据海关统计，前10个月中国对非洲进出口增长17.6%。接下来值得盯的信号是：阿尔及利亚本地组装厂的落地速度、金龙埃及组装厂的产能爬坡，以及摩洛哥7000辆采购计划的招标节奏。钛媒体央视网
