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CLTC续航打七折？不是车企虚标，而是你开得太“真实”

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04-22 14:10

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#新SU7北京开到上海仅充1次电#我记得发布会当晚，有老粉给我留言，WLTC成绩是多少？当时我跟他讲报CLTC成绩是行业惯例，主要考虑到数据上比WLTC更好看一些，更利于宣传（当然其实都能反映续航实力现在实测来了，人家垂媒从北京开到上海，全程超过1160公里，中间充一次电，全程测完还剩个差不多几十公里的余量，你品品？我觉得到这一步，小米SU7 Pro的续航实力已经是远超预期了，观望的小伙伴也压根无需纠结是CLTC工况还是WLTC工况了。你只要记住一条，新SU7（尤其Pro），耐造就完事了！#雷军回应媒体北京上海高速续航实测#

极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

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1. #新SU7北京开到上海仅充1次电#我记得发布会当晚，有老粉给我留言，WLTC成绩是多少？当时我跟他讲报CLTC成绩是行业惯例，主要考虑到数据上比WLTC更好看一些，更利于宣传（当然其实都能反映续航实力现在实测来了，人家垂媒从北京开到上海，全程超过1160公里，中间充一次电，全程测完还剩个差不多几十公里的余量，你品品？我觉得到这一步，小米SU7 Pro的续航实力已经是远超预期了，观望的小伙伴也压根无需纠结是CLTC工况还是WLTC工况了。你只要记住一条，新SU7（尤其Pro），耐造就完事了！#雷军回应媒体北京上海高速续航实测#

2. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

3. 科技圈和车圈都在盯着易车的这波大动作，媒体从发布会现场直接拉车出发，给铂智7直播做完了首次“光电测试”，从杭州一路干到连云港，直接在真实路况下把最后一滴电量榨干——不是那种空车关空调的极限秀，而是满载3人加设备、全程开空调的真实通勤模拟。#丰田铂智7全网首次直播测试#结果挺让人惊喜，实测综合续航达成率86%，城市工况电耗13.4kWh/100km、高速工况电耗控制在了15.1kWh/100km。在这么实的测试条件下交出这份成绩单，说明一件事：这车的续航，不是靠“省”出来的，是靠技术撑起来的。华为智擎多合一电驱，效率拉到97.5%，电量利用率确实高，续航自然也高。对于咱们消费者来说，这种跑得远、用得省、还安全的车才是刚需。目前铂智7有600km、700km、710km三个续航版本可以选，覆盖了从城市通勤到跨城长途的所有需求。关键是价格给力，入门版限时补充权益价只要14.78万，首购车主还能享受5年0息。配置、续航、安全三样都在线，这个价位能做到的却是不多。

4. 零下30度充满用多久？比亚迪闪充低温实测

5. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

6. 第二代刀片电池+闪充技术，即使在零下30°也能有极高的充电功率，这也就意味着电池内部的热管理做的非常厉害。从常规的认知当中，电池快速充电会造成巨大热量，电池发热会破坏电池的电解液、电极、隔膜，导致电池衰减，内阻变大，然后电池容量降低，而比亚迪是从电池材料与散热管理两个方向出发共同解决，从根本上解决了闪充对于电池电池使用寿命的损伤，而且第二代电池的电池质保还要比第一代刀片电池提升2.5%。比亚迪用远超新国标的严格要求来进行安全实验，凭借对电池技术的核心定义权，用硬核闪充技术树立行业新标杆。

7. 预算20-30万，四款电车推荐，避坑指南

8. 纳米06还是比亚迪元UP？10万级电动SUV，长续航才是核心竞争力！

9. 电池管理系统的发展趋势和客户感知

10. 如何评价山东用户购买某车企M9，续航实际不足300公里，而官方人员上门检测后却说是正常现象。？

11. “讲5得”的好电车畅游京郊冬日体验江铃羿驰05S

12. 比亚迪的闪充，低温(零下30度)给电池充电，有没有水分？电池是不能0度以下充电，那比亚迪有没有事先偷偷给电池加热？本文解读：图1：零下20度哈尔滨大唐充电测试，我们可以看到，插上充电枪后到1分38秒之间的时候，车辆电量都没有显示，也没有显示在充电，这段时间其实在预热。直到1分41秒以后，电池续航显示和电池百分比显示才出现，说明这才是真的开始在充电了，预热结束。大唐整个充电时间，11分钟，其实是包括最开始给电池预热时间的，理论上真正充电时间更短。由于大唐在低温零下20度放了一晚，电池温度太低，此时不能够直接给电池充电，需要先加热电池至少到10度以上，这是行业规律，通用做法，所有车企都这么干。同理，图2：腾势Z9GT，零下30度，一直在2分40秒之前，都不在充电，也没有续航和电池百分比跑动。直到2分43秒后，才开始给电池充电，出现电池续航和电量百分比显示。还有个咖啡加热的标志，不知道啥意思？由于气温更低，电池预热的时间比零下20度的大唐更久。最终12分钟给电池充满，多出来的时间都是电池预热时间。图3：再看常温的海豹充电就没有这个现象，插上枪第1秒，就开始在充电，最终8分多钟充满。——————————结论————————————所以结论很简单：1，比亚迪低温闪充测试很严谨，可信的。2，低温下，电池需要加热，比亚迪应该用的【电机脉冲加热】和【空调热管理加热】一起，能够在120秒以内把电池从0下的温度，加热到10度左右，真牛比，确实是行业先驱。3，闪充技术，不只是电池技术提升，更重要的是热管理技术提升，硬核闪充技术树立行业新标杆。#何工科普##大v聊车#

13. 800公里只充一次电！小米YU7 Max东北高速实战，双电机四驱+21寸幻刃大轮毂，大连满电出发到达天津，全程高速HAD顶着限速跑，空调22℃节能模式，乘坐1人+行李若干：•第一程：室外气温0℃左右，99%电量出发，纯高速行驶363km，剩余电量18%，百公里电耗22度，平均车速98.6km/h•第二程：室外气温5℃左右，100%电量出发，纯高速行驶448km，剩余电量5%，百公里电耗21.2度，平均车速98.5km/h总共811km高速，百公里平均电耗21.5度，中间只充一次电，第三方超充桩15分钟18%-80%。算下来冬天满电高速续航约470km，实力很安心。明天再干800公里到家！

14. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

15. 续航多少公里，电车才能没有里程焦虑

16. 别克至境E7动态测试，续航惊到我了！

17. 比亚迪的闪充9分钟充满，藏太深了！

18. 两家垂媒实测小鹏X9超级增程版的纯电续航“反向虚标”了—— 汽车之家实测纯电续航达到367.4km，而易车的测试结果也高达354.9km，两者均超过工信部标称的WLTC 345km续航里程。#两大垂媒实测小鹏X9续航反向虚标#

19. 为什么我的电动车，永远开不出CLTC工况续航？

20. 临近过年出行高峰，新能源汽车如何在高速上告别续航焦虑？

21. 总有粉丝私信我，让我给他点购车建议，其中90%都是首推新能源，其中不少还是北方的朋友，有人说北方不适合电车，我反而认为更适合，总有人担心北方冬天电车续航打折，但想想：现在主流车型续航都600km+，说极端点零下20度打五折，还能跑300km。可一年能有几天零下20度？除了东北部分地区，绝大多数北方城市不到10天。剩下的300多天敬请享受电车带来的智能、从容不香吗？再说充电，全国充电桩已近2000万个，公共充电桩约500万个，一线城市平均每公里超过5个，足够用了吧，为什么说北方更适合买电车，出门前手机远程开启空调、座椅加热，上车就是暖的。油车也能预热，但电车成本低啊，舍得天天用才是真享受啊......#大v聊车#

22. #小米YU7冬季实测五项第一#都看到了汽车之家-30℃牙克石冬测结果了吧？小米YU7的表现真的让北方电车用户松了口气。组内续航、能耗、充电效率三项第一，加速还拿了全场第一，跑得远、耗电少、充得快、加速猛，可以说是全能表现了，这可不是单纯堆参数能够做到的。零下20多度实测能跑319公里，比特斯拉Model Y多近80公里，平均充电功率102.5kW，对比有些车型充2小时才满的情况，这份效率确实很实在了。之前也有人讨论小米三电技术，这次冬测其实就能看出门道，双模热泵减少PTC耗电、124级精准电池加热、整车能量流模型优化，这些细节才是续航达成率领先的关键，毕竟冬季续航靠的不是纸面上的数据，而是要在极寒里充分的运用每一度电。之前准冬测时还有不少质疑声，现在实测成绩出来，反而更能理解雷军说“YU7冬季续航是纯电最好之一”的话了。说实话，其实用户关心的还真不是“谁赢了测试”，而是冬天开车会不会半路趴窝、充电要等多久，这才是对用户最关心的实际问题。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

23. 小鹏前段时间推出的X9超级增程之所以能在北方卖爆，最重要的还是他们解决了北方消费者买新能源汽车的痛点。其实我也算是北方人，但是我没有那么靠北，每到冬天我的电车续航直接打折。可想而知，东北方向的电车续航打折不是更夸张？#小鹏高管曝X9超级增程北方多地订单翻倍#

24. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

25. 为啥燃油车一箱油跑400-500公里能接受，电车充一次电跑400-500公里大家都说续航太短？

26. 为什么国产电车做不到像特斯拉一样续航标多少实际跑多少？

27. 媳妇工作原因买了个标称400km续航的电车，实际续航打了五六折，电车都这样吗？

28. 想知道纯电车真实续航到底咋样？懂车帝纯电极限续航测试给你实在答案。 120km/h的高速工况，都按真实用车场景来。每辆车都满电出发，还加载320公斤负载，懂车帝硬核极限测试直击用户痛点！21款热门纯电车型同台竞技，抛开CLTC虚标数据，用真实工况检验续航底气。小米YU7实测420km夺冠，SU7以54.86%达成率领跑，特斯拉Model3凭20.8kWh/100km低能耗惊艳全场。高温不缩水、高速不掉链，从热管理技术到能耗控制，测试用硬核数据揭穿续航猫腻。这里没有理想工况，只有贴近真实用车的极限考验，懂车帝上已经有这些车完整的续航表现了，[打call] 续航测试，希望能给你提供有用的参考，为你选购纯电车型提供最靠谱的续航参考！#纯电极限续航测试# #懂车帝独播#

29. 北方冬天电车狗都不开？哈尔滨-20° ，11 分钟充饱10 台迪子！

30. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱#以前在充电站，只要旁边停辆比亚迪，其他车主多少都会有点压力，充电速度直接被拉开差距。现在二代刀片电池+闪充来了，这种压力可能要更明显了！二代刀片电池带来的最直观的表现，就是把充电时间直接压到12分钟充饱的级别，而且测试还是在零下30度、电池彻底冻透之后，依然能实现低温闪充！这个速度甚至比不少新能源车常温充电速度还快。当然，从这波演示不难看出，这次是冲着北方用户来的，把北方用户“冬天不敢买电车、天冷充电慢”的痛点解决，“电车不过山海关”这句话，可能真要成为历史了～技术迭代的本质从来不是炫技，比亚迪这套逻辑很清晰：让更多人能用、好用、放心用，用技术升级，把时间的支配权还给用户。#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#

31. NEDC仙人是什么鬼？如果懂得多就可以评上仙人的话，我应该可以评上CLTC+WLTC + NEDC仙人。关于NEDC的话题，咱们和CLTC、WLTC、EPA放一起聊聊。1. 按规定，应该用哪个？早期，只有NEDC。后来欧洲搞了WLTC、中国搞了CLTC。按理说，应该全部切为CLTC的，结果种种原因，现状执行的是：- 纯电：执行CLTC。- 燃油、增程、插混：一律执行WLTC。所以看发布会的时候，现在都有经验了。合资车企一般都比较守规矩，带发动机的就标WLTC。有些车企，喜欢给增程车也标CLTC。前两天有个风波，某媒体当时不小心把WLTC油耗说到了CLTC，扣了45块钱。这种小失误，可以避免。2. 用CLTC就是投机取巧吗？也未必。我们分析一下NEDC、CLTC、WLTC的特征：- CLTC：平均车速最低，对电车有利；加减速最剧烈，对油车最不利。- NEDC：平均车速居中，对电车较为有利；加减速最平缓，几乎没有，对油车最有利。- WLTC：平均车速最高，对油车不利；加减速较为剧烈，对油车相对不利。电车最爱CLTC，最不喜欢WLTC；油车最爱NEDC，最不喜欢CLTC。日常讨论中，大家习惯说把CLTC描述成“最轻松最简单”的考试，但汝之蜜糖彼之砒霜，这其实是对油车最严酷的考试。从制定历史也可以看出，CLTC在制定的时候并没有要针对燃油车的意思。相反，当时是用燃油车跑出来的工况，加减速还相对缓和一些。如果按今天的情况，50%电车+50%油车再按同样的流程，重新制定一遍CLTC，加减速只会更剧烈，油车会更难受。3. 那增程、插混呢？上面只讨论了电车、油车，那居于中间的增程、插混呢？增程比较好讨论，因为也是“纯电驱动”，其特性是与电车一模一样的。所以，增程车用CLTC来标续航，可以方便和纯电车的CTLC续航对比。虽然不符合标准规定，但从用户角度来说，有存在的价值。插混就比如复杂，因为它兼具纯电驱动和发动机直驱两种模式。咱们不展开讨论。不过从现状来看，插混也冲着300公里纯电续航去了，那么在标纯电续航的时候，用一下CLTC也未尝不可。但必须要强调，无论是标CLTC还是NEDC，都应用按照国家标准，在同等明显的位置标出WLTC续航。倡仪大家都这么做。因为都这么做，对大家都公平，消费者的信息也公平一些。全社会都得利了。反过来，有人打破规则，那就陷入了劣币驱逐良币的内卷困境。4. 为什么还要用NEDC？这一点，我也很费解，因为NEDC对电车不是最有利的。700公里NEDC纯电续航，可以折成720公里CLTC续航。 NEDC确实是对油车比较有利，但对插混、增程来说也不一定有CLTC有利。5. 虚标的问题怎么解决？所谓虚标，是指CLTC的续航，大家实际情况跑不出来。有人建议用美国EPA，我觉得大可不必，太复杂了、成本太高了。在新能源大势下，只需要在补充两个独立的数据就可以了：- 120km/h巡航的续航、- 零下7度的续航。大家一看，心理就有数了。生活在广州的，就没必要看零下7度的续航；生活在东北的，就可以重点参考。不上高速的，没必要看120km/h巡航的续航，只看CLTC的参考性更好。#新能源大牛说#

32. 试驾汉DM-i长续航版，配置丰富续航增加，新能源轿车好选择

33. 小鹏X9在北方卖得是真的火，核心城市销量涨了3倍还多，直接打破了“电动车在北方不好用”的老观念，成了不少北方家庭的新选择。它最实在的好处就是续航够长，综合能跑1602公里，纯电也能跑452公里，不管是日常通勤还是跑长途，都不用总惦记着充电，天南海北随便去。看用户数据就知道，92.3%的人用它跑城际出行，81.6%的人单日能开超500公里，已经成了油车、纯电车之外的第三种靠谱选择。北方冬天开车最头疼的就是冰雪路面，X9的冰雪稳行系统正好解决了这个问题，雪地模式不打滑，脱困模式能从积雪泥里开出来，零下30度的查干湖冰面都能放心跑，冬天用车心里踏实多了。说白了，它就是靠解决实际痛点打动了北方用户，让增程式MPV真正走进了普通家庭。#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

34. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

35. #东风奕派eπ008# 省流： 1.本次续航测试整的一个情况非常乐观，天气晴，温度适宜，也不在上下班早高峰时间段；虽然作为一台大六座SUV，但成绩出乎意料的好 2.建议大家开纯电车，不要尝试把电跑干，剩余20%就可以去充电了，更利于保护电池寿命 3.大家还想看哪款车型的测试？评论区留言，我们都会关注～ http://t.cn/AXyVEOJK

36. 【理想mega东北千里测续航，为啥北方不建议】理想mega 东北千里测续航看完你就知道为啥北方不能买电车了 #理想mega #续航测试 #买车那点老高验车的微博视频

37. 前段时间看见一位电车车主跑3200公里，充电30次左右，电车跑高速真的很拉胯吗？

38. 为什么国产电车做不到像特斯拉一样续航标多少实际跑多少？

39. 电动汽车的续航焦虑是真实存在的吗？

40. 纯电车开空调时续航迅速下降是什么原因导致的？是否是正常现象？

41. 纯电续航离大谱？2026款秦L DM-i首发实测

42. 东北纯电续航打骨折？实测小米YU7Pro冬季续航！这太离谱了吧！

43. 油价持续上涨，电车和油车应该怎么选？

44. 续航虚标，这你受的了吗？那反向虚标呢我只能说小鹏还是太低调了，小鹏X9超级增程版的纯电续航表现超出官方标定，实现了真正的反向虚标。汽车之家实测纯电续航达到367.4km，而易车是354.9km，太强了…#两大垂媒实测小鹏X9续航反向虚标#

45. 女生使用，城市代步需求，20万的纯电车型推荐

46. 小鹏X9的这次用户画像，其实年轻化我觉得没什么特别的，这个造型的车，选购的群体必然是年轻化的，本身造型就足够新锐了。这里的看点我觉得更多是向北方地区去破圈，因为可能我更多是一个倾向于纯电的用户，我原来有一些北方的车友，我最记得以前有个黑龙江的车友给我说，在寒冷的雪地里停了一夜早上起来一看续航掉了靠近100公里，那个时候我们的车续航才300多公里。这种体验极大的限制了北方用户使用电车，因为天然的拒绝其实很多用户更本就不会去体验现在的新能源汽车是什么体验？因为“体验了也不能买”。而超级增程的诞生，尤其是大电池的超级增程，极大的解决了这些北方用户的体验，这个逻辑在于提供一个“带发电机的纯电车”，彻底解决纯电车的续航焦虑。这里带来的改变在于，通过发电机保障这一事物的介入，导致这些“天然抵制”电车的用户介入体验，通过一段时间的体验之后，他们会发现其中大多数人还是在不停的充电和纯电行驶，一箱油可能会用很久很久，那么当他们下一辆换车的时候，毫无疑问的就是在选择纯电了。从发展的解读来看，这个破圈可能会更大。#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

47. 【问界M8冬季续航实测】测试环境：室外温度-2℃，车内空调自动温度23.5℃（车一直停在地库，不提前开启预热车辆），不开启座椅通风加热按摩功能、不开启方向盘加热，听音乐（音量26%），使用的是冬季胎马牌NC6，路况整体良好不堵车。100%电量出门，行驶里程8.4km，电量剩余91%，表显本体综合能耗26.7kWh/100km。基本上1km消耗电量1%，这个数据大家满意吗？

48. 特斯拉model y长续航版821公里78.4度电池，百公里仅耗电9.5度，如何看待这一成绩？

49. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

50. 报告：小鹏X9超级增程=超级真诚+反向虚标。汽车之家实测纯电续航达到367.4km，而易车的测试结果也高达354.9km，两者均超过工信部标称的WLTC 345km续航里程，“不知名顶流”也超过100%，赶紧举报。#两大垂媒实测小鹏X9续航反向虚标#

51. #微博声浪计划##听见微博# 小米新SU7 Pro京沪实测1313公里仅充一次电，CLTC续航902km车型载重3人加设备，空调24℃高速行驶，平均电耗14.6kWh/百公里。依托0.195Cd风阻、自研电机及BMS 3.0，高速续航达成率约75%。此次实测推动续航透明化，缓解用户长途焦虑，选购建议参考CLTC数据7-8折。 MJ车谈缪俊的微博音频

52. 电动汽车（EV）中的电池管理系统（BMS）是什么？

53. 冬季续航也能“反向虚标”！海狮06DM-i能耗实力大揭秘

54. 怎么看待尚界Z7的Cltc至高达到905公里（中汽研），大于新su7的902公里（工信部认证）？

55. 高速续航达成率 76% 享界 S9T 纯电续航及充电测试

56. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

57. 小米YU7这波冬季续航测试这不妥妥的断层领跑嘛？！北京10度低温环境下，超过理想、特斯拉拿下续航和达成率双第一。接近687公里的续航，还比第二名多跑100公里，这实力真的没话说！毕竟小米三电技术摆在那，去年SU7就霸榜冬季测试，今年YU7接棒夺冠也是也完全不意外。不仅好看好开而且智能化还高，现在连冬季续航这道电车终极大考都轻松拿捏，妥妥六边形战士。锐锐认为小米最绝的就是刚拿完冠军，就能转头出购置税兜底政策，让咱买车还能省一笔，等车用车焦虑直接清零了～

58. #你想要的大电池DMi来了#比亚迪新年放大招，秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款热销车型同步推出长续航版本，纯电续航突破210km，日常通勤差不多“一周一充”，城市开没啥续航焦虑了。新车支持快充，20分可以从30%到80%，第五代DM技术和刀片电池，在性能不缩水的前提下，靠AI能耗管理把纯电续航做到了翻倍，真正覆盖了城市通勤和长途出行的全场景。2026年国家插混新规将纯电续航门槛提至100公里，比亚迪已经跑在前面，在10万级价位段再次拉高标杆，看来今年买插混，比亚迪还是那个绕不开的选择

59. 理想特斯拉小米热门SUV续航测试，小米拿了第一，有的人又开始扣字眼，这么急，别家海南冬测敢说吗？#小米YU7冬测#纠结3-13℃不是冬季，首先这是之家针对新车i6做的“准冬季测试”，小米YU7因为有热度加入。3辆车同样条件，小米YU7拿下续航、达成率第一，这不是实力吗？这个低温情况，也是给用户多了一个实测参考。毕竟中国很大，冬季也不是所有地方都超低温，这个温度能覆盖南方冬季的条件，南方也是纯电车保有量最高的。

60. 油耗新低智驾加推汉DM-i长续航版更强悍

61. 之前黑子跳得有多欢，现在脸就有多疼！说小米三电没技术、冬测必拉胯，还拿“准冬测”咬文嚼字挑刺？现在-30℃牙克石真刀真枪的较量来了，50多台车型同台PK，小米YU7直接狂揽五项第一，真是把黑子按在雪地里摩擦！YU7 续航319km比特斯拉多近80km，电耗、102.5kW充电功率全登顶，加速还超轿车组拿全场第一，“跑得远、耗电少、充得快、加速猛”样样顶尖。靠双模热泵、124级精准电池加热这些硬技术，低温痛点被精准拿捏，从SU7去年霸榜到YU7今年卫冕，实测数据不会说谎，黑子的嘴倒是可以闭上了！#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

62. 懂车帝独家电车极限续航测试结果出炉：小米上榜两款车型测试环境：21辆纯电车，测试气温10℃，在高环以 120km/h 速度匀速行驶，满载负重375公斤，空调24°自动风，动能回收调到最低。- 最佳能耗表现：Model 3（20.8kWh/100km）- 最高续航达成率：小米SU7（54.86%）- 最长实测续航里程：小米YU7（420km）

63. #中国混动破世界纪录# 看到红旗HS6 PHEV直接把插混续航干上吉尼斯纪录，极限测试飙到2327.343KM打破纪录，直接来一波续航“反向虚标”。综合续航 1650km，北京到上海中途不用补能，城市通勤靠 248km纯电续航。我只想说一句，简直为欧洲量身定制的一款车，赶快出海去欧洲吧。奇瑞插混1300公里的续航，能从西班牙开到巴黎，10月已经冲上西班牙PHEV榜单冠军了。中国插混在欧洲市场潜力巨大。#大v聊车##红旗hs6phev#

64. 理想i8平台提升CLTC续航的"组合拳"：SiC器件与回路、全局PWM调制、电机分区冷却、减速器润滑体系、铁芯退火工艺

65. 雷总分享的SU7高环续航测试结果还挺让人关注的，尤其是54.86%的达成率在21辆纯电车中表现突出，420公里的续航成绩在满载、高速匀速、空调开启且动能回收最低的严苛条件下，确实能看出续航优化上的用心。不过也很好奇，其他车型的表现如何？这种极限测试是不是也能反过来推动车企更注重真实使用场景下的续航优化呢？大家觉得这样的测试结果对选购纯电车有参考价值吗？

66. 小鹏X9一如既往“反向虚标”！最新实测数据显示，小鹏X9超级增程版的纯电续航表现超出官方标定，实现真正的“反向虚标”！汽车之家实测纯电续航达到367.4km，而易车的测试结果也高达354.9km，两者均超过工信部标称的WLTC 345km续航里程。#两大垂媒实测小鹏X9续航反向虚标#

67. 高速续航达成率 74% 理想 i6 纯电续航及充电测试

68. 这下北方的小伙伴们可以放心了～我记得之前X9就在北方卖的很好，其实北方冬天开电车，续航虚、充电慢就是两大痛点，小鹏G7超级增程直接跑出1108.3km续航，还全程开空调，这数据在极寒里真的是太能打了，能看出来小鹏十年热管理研发不是噱头，是真的把用户冬季用车的痛点解决了。1月8号的发布会已经狠狠期待#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#

69. 自从新能源车成为现在的年轻人购车主流选择，续航虚标，就一直困扰着无数准车主，我做汽车媒体以后，也经常会有人问，这车续航虚不虚？每次遇到拿不准的情况我也得去查查资料。。。但是网上的认证机构和测试标准五花八门，我也经常拿不准。直到我看到红旗HS6 PHEV在极限测试中，以2327.343km的实测成绩打破吉尼斯纪录，这个证明方式还挺新颖的，推荐友商去学习一下，以后想宣传续航不虚标，就直接挑战吉尼斯世界纪录！续航长源于更低的能耗，HS6 PHEV CLTC工况下纯电续航里程可达248km、综合续航长达1650km，WLTC工况下最低荷电油耗只有5.1L/100km，长续航版车型为5.4L/100km、综合油耗低至0.4L/100km，主打一个通勤不烧油，冬天不缩水，解决季节性里程焦虑~#中国混动破世界纪录#

70. 北方为啥不买电车？真实续航给你做参考，避坑指南

71. 影响续航的不仅是三电水平，车身风阻也是耗电大户#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#智界R7纯电Ultra版在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记录#你的续航有多少为风阻买了单#

72. #微博声浪计划##听见微博# 雷军晒新SU7长途续航测试出发图，今早6:30从北京出发挑战1265公里仅充一次电，回应去年续航争议。车辆满载3人开空调，阶段性数据显示高速续航达成率约70%。直播引发行业关注，雷军呼吁车企公开真实数据，推动纯电车长途验证标准化。乖乖Show的微博音频

73. 高速续航达成率 77% 特斯拉 Model Y L 纯电续航及充电测试

74. #启源A06# 总结：1.在重庆做了长安启源A06的续航测试，选取的道路正好涵盖了城市路段、高快路段以及山路；2.续航测试当天天气不是很好，一直有毛毛雨，在快速路的时候碰到了拥堵情况，下山过程中又起了雾，但是整体的测试结果我们觉得还是不错的。3.堵车的时候有个辅助驾驶真的解放了脚。农民新八的微博视频

75. #中国混动破世界纪录# 红旗HS6 PHEV真的杀疯了，直接把插混续航干上吉尼斯纪录。红旗HS6 PHEV搭载全新一代鸿鹄混动平台，在动力、能耗、安全、低温特性等维度均实现迭代突破。极限测试飙到2327.343KM打破纪录，直接来一波续航“反向虚标”。要知道综合续航都 1650km了，北京到上海中途不用补能，城市通勤靠 248km 纯电续航，一周一充都够用，彻底把焦虑焊死在门外。#大V聊车#

76. 插电混动的汽车感觉充放频率明显比纯电高，那电池衰减是不是更严重了？

77. 如何评价有网友借用雷军小米su7，北京到上海15小时续航测试成绩，推算得出尚界z7续航成绩？

78. 被#小鹏G7超级增程#刷屏了，刷的还是亚洲最长屏！续航长就是有底气，直接用超「长长长长」视觉创意，展示作为「全球最长综合续航SUV」的实力。硬核实测也绝不落下，小鹏G7超级增程获权威认证反向虚标，第三方权威实测CLTC综合续航打破标定记录，高达1768公里；小鹏G7超级增程的1704公里官方成绩还是太保守了。#1704公里超长续航SUV小鹏G7来了#

79. 高速续航达成率 73% 乐道 L90 纯电续航及充电测试

80. 亏电油耗 5.01L 岚图泰山纯电续航、油耗及充电测试

81. 最新的#AION_i60#作为埃安首款增程车，续航能力还是非常不错的，综合续航为1240km，纯电续航为210km。再加上它还有着 3C超充。日常城市通勤，纯电基本够用了，同时也非常省油。感觉会是一台非常香的车型。#可能是这个星球最美的A级SUV#

82. 高速续航达成率 73% 零跑 Lafa5 纯电续航及充电测试

83. 很多德系电车，都是根据平均电耗来测算充满电之后的续航，比如说保时捷Taycan，官标CLTC续航600，但你这个月充满电可能表显是470，下个月入冬，充满电可能就320了。但咱们国内有很多品牌，CLTC续航600，每次充完电表显续航就是600，一公里不多，一公里不少。你更喜欢哪种？

84. 百公里保电油耗 7.28L 问界 M7 纯电续航、油耗及充电测试

85. 纯电续航虚标！真相到底是什么？

86. 深度解析

87. 新能源车续航虚标怎么破？CLTC 与 WLTC 区别全解读 2026 避坑指南

88. 电动车续航虚标？教你看懂NEDC、CLTC、实际续航区别，别再被坑

89. 电车续航为什么永远跑不到标称值？CLTC工况的"作弊"逻辑

90. CLTC测试实际续航要打七八折，电动车续航焦虑何时能解决？

91. 电车续航CLTC和WLTC的区别，差多少？看懂这一点，买新能源不踩坑

92. 新能源车续航虚标背后

93. 避坑必看！续航里程真相曝光，CLTC/NEDC/WLTC区别一次讲透

94. 比亚迪秦L油耗2.9L是真是假？揭秘车企“油耗罗生门”背后的标准游戏

95. 选车只看CLTC大数字就输了？WLTC和EPA到底谁更准，买电车前你得先学会看这几项

96. 买车必看！CLTC和WLTC到底信哪个？

97. CLTC、WLTC、NEDC

98. 电车续航为什么永远跑不到标称值？CLTC工况的"作弊"逻辑

99. 新能源汽车续航里程的官方标准是如何制定的？

100. 电车为什么都虚标严重？ #新能源汽车 #虚标 #汽车知识

101. 电车续航折扣真相

102. 奕派续航不虚标，认准WLTC就对了

103. 纯干货 CLTC为什么不准？为什么我还是支持CLTC？

104. 买车别光看数字！WLTC和CLTC续航的“水分”，你得这么挤

105. 关于新能源冬季车续航的一些思考

106. 冬天电车续航“腰斩”？不是车坏了，这5个真相90%车主不知道

107. 高速续航“打骨折”？600公里标称续航为何缩水过半？

108. 纯电车高速续航普遍腰斩，CLTC标称与实际差距达30%-45%

109. 跑高速电车续航崩了？记住

110. 电车跑高速为啥越开越虚，真不只是续航打折

111. 为什么你电车高速续航掉得快？问题不在车，在车速

112. 新能源高速续航腰斩，车主不敢出远门

113. 新能源汽车高速续航掉电快破解指南

114. 影响捷途山海T1实际续航的因素有哪些？

115. 零下10℃续航打五折？实测3款热门电车，结果和你想的不一样！

116. 寒潮来袭电车续航腰斩？2025实测技巧冬季充电用车不慌

117. -10℃续航腰斩？电车到底经历了啥？磷酸铁锂的低温短板

118. CLTC 和 WLTC 两种续航标准有什么不一样？

119. 零跑A10各场景续航达成率表现如何？

120. 比亚迪800公里CLTC续航实锤！日常能跑多远？3种场景算明白

121. 新能源汽车电池为什么要做热管理？一文看懂

122. CLTC续航600km，我为啥只能跑480？真相来了🚗

123. 电车续航虚标吗：CLTC 为啥跑不出来

124. 新款腾势Z9GT WLTC 纯电续航 301 公里，能覆盖日常通勤需求吗？

125. WLTC、CLTC、NEDC：电动车续航到底该信哪个？

126. CLTC打5折？真实续航判断：4个硬指标+换算公式，再不被虚标忽悠

127. 冬季电动车续航提升攻略：从-10℃到0℃，让你的爱车多跑100公里

128. 纯电汽车冬季续航衰减多少算正常？不同温区下如何缓解掉电快问题？2026指南

129. 纯电车续航标准一文看懂：CLTC、WLTP、EPA 到底谁更准？

130. 热泵空调真能扛住-10℃？PTC、座椅加热与热泵能耗实测对比，续航缩水可优化空间远超想象

131. 北方冬天开电车，这几个注意事项可得牢记。续航是大问题，低温下电池活性降低，像锂电池在 -20℃ 活性下降超 60%，充电不满放电难；暖风每小时耗电 5 - 8 度，相当于 100 公里续航。标称 450km 的车，冬天最多跑 300km。选车尽量挑续航 500km 以上、磷酸铁锂 + 热

132. 北方开电车必看！3 款抗寒续航王，冬天不打折实测

133. 2025款10万级微型纯电代步车-10℃续航衰减实测对比

134. 全新腾势Z9GT插混版的纯电续航能力‌，能覆盖日常通勤吗？

135. 6万预算锁定！北方冬季电动车首选这3款，续航抗造、保暖不打折

136. 零下20℃开电车，续航达成率能超50%？新一轮冬测给出答案

137. 续航1000km的“骗局”？我们都被车企“数字游戏”绑架了

138. 实测对比！电车有无热泵空调，续航差距大到离谱

139. 电车冬天续航缩水严重，能正常跑单吗？

140. 寒潮冻住续航？这篇电动车过冬指南，帮你省30%电量！

141. 新能源车续航投诉涨29.8%，根治虚标需哪些条件

142. 电动车续航虚标背后的技术真相

143. 车辆续航测试的四个标准

144. 新能源车主冬季续航暴跌？这篇干货教你多跑200公里！

145. 新能源汽车续航标准全解析：NEDC、WLTP、CLTC、EPA哪个更靠谱？

146. 冬天续航腰斩？钠电池号称零下20度仍有90%，能买吗？

147. 冬季电动车续航为什么明显缩短了许多？！

148. 北方用户慎入！2025二手电车冬季续航实测，这两款衰减率低于30%

149. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

150. CLTC与WLTC工况对比解析

151. 电车跑高速有多费电？秦PLUS EV高速续航体验

152. 极氪001续航真香笔记

153. 续航虚标坑哭多少人？3分钟看懂CLTC/NEDC，买车再也不被当冤种

154. 纯电车冬季续航为何不如夏季？

155. 冬天电动汽车续航大幅缩水，如何应对？

156. 长途高速实测：新能源车真实续航衰减深度剖析

157. 零跑A10真实续航实测：冬天-10℃仍可跑350-400km 热管理成关键

158. 长途高速实测新能源车续航衰减真实状况深度剖析

159. 别拿WLTC换算CLTC，两者没关系！

160. 理想如何切换续航工况显示，CLTC/WLTC两种模式哪个能耗更精准？

161. 磷酸铁锂电池：低温下续航缩水较为明显，在 -20℃时，电量可能只有常温下的 50% 左右

162. 电池热管理系统—汽车电池的“空调大师”

163. 冬季电车续航“腰斩”？充200剩80，3个真相+4招实测有效

164. 城市通勤实测:特斯拉Model 3续航与充电，数据说话

165. CLTC续航虚标？电车真实续航怎么查？冬季打折率多少才正常？

166. 新款腾势Z9GT插混版63.82度电池，纯电续航够市区用吗？

167. 冬季电车续航有多坑？实测：有的跑85%，有的剩3成，差异竟在3倍

168. 冬季电车续航缩水40%？掌握这5个技巧，轻松多跑100公里

169. 汽车NEDC和WLTC标准的对比

170. 续航扎实不虚标，通勤一周一充够省心

171. 冬季开空调=掉电快？20多万纯电SUV能耗实测，结果惊到我了！

172. 春节换电车怕续航虚标？零跑 B01 低温续航 85% 保持率是真是假？

173. CLTC续航虚高20%-40%？工信部重拳整治电动车“快乐表”赶紧来看

174. 极端低温电车续航打几折？2025实测数据：-20℃最高仍能跑85%

175. 美国EPA对比中国CLTC，EPA续航500公里，CLTC有700公里？ - 哔哩哔哩

176. 城区通勤实测｜腾势Z9GT续航也太实在了✨

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