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问界易主赛力斯接管，华为退幕后赛力斯独挑大梁

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09-17 20:03

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腾讯AI总结了下华为与赛力斯的合作：始于2019年，历经“智选车”模式探索、品牌联合打造、资本深度绑定，到2026年合作模式调整为“轻资产”与“赛力斯主导”，双方共同打造了“AITO问界”品牌，成为中国汽车与科技跨界合作的经典案例。其合作历史可划分为以下四个主要阶段：一、合作探索期（2018年-2021年初）：模式试水与初步合作· 2018年-2019年：双方开始接触，于2019年1月签署全面合作协议，明确共同打造智能电动汽车，华为开始为赛力斯提供智能化技术赋能。· 2021年4月：双方推出首款合作车型“赛力斯华为智选SF5”，该车型成为首款进入华为终端渠道销售的量产汽车，开创了“智选车”模式。二、深度绑定期（2021年底-2023年）：品牌共创与销量爆发· 2021年12月：双方合作进一步深化，联合推出高端智慧汽车品牌“AITO问界”，赛力斯负责整车制造，华为提供智能座舱、智驾、电驱等全栈智能解决方案，并开放华为门店渠道进行销售。· 2022年-2023年：问界产品矩阵快速迭代，问界M5、M7、M9等车型相继上市，问界销量持续走高，赛力斯借助华为的品牌与渠道实现了从边缘车企到新能源头部阵营的逆袭。三、资本绑定期（2024年）：股权与品牌资产深度融合· 2024年：双方合作升级，赛力斯以25亿元收购华为持有的“问界”系列商标及外观专利，将品牌资产收归自身，实现了品牌法律所有权的回归。· 2024年：赛力斯以115亿元入股华为车BU独立出来的“引望智能”10%的股权，从单纯的技术采购方转变为华为汽车业务的核心股东，双方形成资本层面的深度绑定。四、模式调整期（2026年）：权责重构与轻资产转型· 2026年9月：双方合作模式进行重大调整，华为从“全链路主导”调整为“轻资产赋能”，产品、营销、销售、服务等全链路主导权移交至赛力斯，华为仅提供技术赋能（如ADS智驾、鸿蒙座舱等），并集中资源支持鸿蒙智行其他品牌（智界、享界、尊界、尚界）的发展。此次调整旨在重新划分权责，让赛力斯拿回经营主导权，实现双方权责对等。总结来看，华为与赛力斯的合作史是一部从“华为深度主导、赛力斯代工”到“双方资本与品牌深度融合”，再到“权责重构、对等合作”的演进史。#华为赛力斯合作模式调整# 安顺·河万村万峰顶

PS3保罗 2026-09-15

来自新浪微博

#华为赛力斯合作模式调整# 看了下，赛力斯拿回了产品、营销、销售、服务的主导权，华为则改为轻资产模式，聚焦资源。换句话说，你以前可以理解车是华为的，现在车是赛力斯的了。华为是赛力斯供应链的一个重要合作伙伴。赛力斯也有紧迫感了，只有拿到主导权才能改变目前的经营困局，否则它亏损，华为赚钱，没法持续。

向小田 2026-09-15

来自新浪微博

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1. 腾讯AI总结了下华为与赛力斯的合作：始于2019年，历经“智选车”模式探索、品牌联合打造、资本深度绑定，到2026年合作模式调整为“轻资产”与“赛力斯主导”，双方共同打造了“AITO问界”品牌，成为中国汽车与科技跨界合作的经典案例。其合作历史可划分为以下四个主要阶段：一、合作探索期（2018年-2021年初）：模式试水与初步合作· 2018年-2019年：双方开始接触，于2019年1月签署全面合作协议，明确共同打造智能电动汽车，华为开始为赛力斯提供智能化技术赋能。· 2021年4月：双方推出首款合作车型“赛力斯华为智选SF5”，该车型成为首款进入华为终端渠道销售的量产汽车，开创了“智选车”模式。二、深度绑定期（2021年底-2023年）：品牌共创与销量爆发· 2021年12月：双方合作进一步深化，联合推出高端智慧汽车品牌“AITO问界”，赛力斯负责整车制造，华为提供智能座舱、智驾、电驱等全栈智能解决方案，并开放华为门店渠道进行销售。· 2022年-2023年：问界产品矩阵快速迭代，问界M5、M7、M9等车型相继上市，问界销量持续走高，赛力斯借助华为的品牌与渠道实现了从边缘车企到新能源头部阵营的逆袭。三、资本绑定期（2024年）：股权与品牌资产深度融合· 2024年：双方合作升级，赛力斯以25亿元收购华为持有的“问界”系列商标及外观专利，将品牌资产收归自身，实现了品牌法律所有权的回归。· 2024年：赛力斯以115亿元入股华为车BU独立出来的“引望智能”10%的股权，从单纯的技术采购方转变为华为汽车业务的核心股东，双方形成资本层面的深度绑定。四、模式调整期（2026年）：权责重构与轻资产转型· 2026年9月：双方合作模式进行重大调整，华为从“全链路主导”调整为“轻资产赋能”，产品、营销、销售、服务等全链路主导权移交至赛力斯，华为仅提供技术赋能（如ADS智驾、鸿蒙座舱等），并集中资源支持鸿蒙智行其他品牌（智界、享界、尊界、尚界）的发展。此次调整旨在重新划分权责，让赛力斯拿回经营主导权，实现双方权责对等。总结来看，华为与赛力斯的合作史是一部从“华为深度主导、赛力斯代工”到“双方资本与品牌深度融合”，再到“权责重构、对等合作”的演进史。#华为赛力斯合作模式调整# 安顺·河万村万峰顶

2. #华为赛力斯合作模式调整# 看了下，赛力斯拿回了产品、营销、销售、服务的主导权，华为则改为轻资产模式，聚焦资源。换句话说，你以前可以理解车是华为的，现在车是赛力斯的了。华为是赛力斯供应链的一个重要合作伙伴。赛力斯也有紧迫感了，只有拿到主导权才能改变目前的经营困局，否则它亏损，华为赚钱，没法持续。

3. #一分钟精选视频扶持计划# 问界发布最新合作公告，不少人解读华为与赛力斯要“分家”，其实并非如此。问界依旧属于鸿蒙智行，只是合作模式迎来调整：产品定义、设计、营销、渠道、服务转为赛力斯主导，华为终端负责赋能，开启问界专属专营。双方明确将继续携手并进，现有用户全部权益、维保、OTA不受影响。关于售后问题，赛力斯也表态了：硬的找赛力斯、软的找华为，各司其职。谯华的微博视频

4. 问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为赋能。这是一次重大变革。说明问界品牌已经走向成熟，赛力斯有能力做好一系列工作。未来，问界产品仍然会搭载华为最新智驾技术，不影响产品的创新。同时，赛力斯的财务数据上会有更好的表现。#问界鸿蒙智行合作模式说明#

5. #鸿蒙智行官方回应问界合作模式#划重点：零售，产品定义由赛力斯主导。问界以后零售也是赛力斯主导，零售如果由赛力斯主导，那问界应该随逐渐退出华为零售店了。产品定义赛力斯也开始主导，赛力斯可以放心的去做轿车了，即使跟享界智界冲突，也不受影响。问界华为之前的合约其实就5年，这次本来也是应该要谈判的，一个品牌成长后，迟早都要逐渐独立的。赛力斯跟华为以后的关系，越来越趋向于供应商与主机厂关系。

6. #华为赛力斯问界归属变动#合作就是这样的，多方之间要找到平衡。赛力斯和其他四界不一样的地方，我觉得在于它有引望的股权，目前引望还是华为80%、赛力斯10%、阿维塔10%.所以赛力斯一定是希望问界能拿到更多来自引望，最重要的也就是华为乾崑资源的。而鸿蒙智行，并不提供这部分的特别的资源，鸿蒙智行最专注和擅长的还是如何做出一个好的产品，问界到目前为止的成功也离不开华为终端打造产品的能力。现在要改变合作的比重，我觉得对双方都是好事，赛力斯可以自己找乾崑拿更多的资源，鸿蒙智行也可以把精力专注在做产品体验，客户体验和品牌发展上。 #问界鸿蒙智行#

7. #华为赛力斯合作模式调整# 华为与赛力斯的智选车合作模式将迎来重大调整，从“华为主导”转向“赛力斯主导、华为赋能”的轻资产模式。几个值得关注的变化：· 产品、营销、销售、服务等经营环节，由华为主导移交赛力斯主导· 华为退居技术赋能方，继续提供鸿蒙座舱、乾崑ADS智驾等核心技术· 鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界四界发展这并非双方首次调整。2024年赛力斯已25亿回购问界商标、115亿入股华为引望10%股权，主导权天平一直在向赛力斯倾斜。此次调整更像是这一趋势的延续与落定。对赛力斯而言，经营自主权提升，但能否真正跑通自主运营仍是考验；对华为而言，“样板间”问界已跑通，资源投向其余四界，五界共振才是最终目标。你怎么看这次合作模式的转变？#鸿蒙智行##新能源汽车##微博AI创作季#

8. #华为赛力斯合作模式调整#简单来讲，以前赛力斯不管是产品营销、营销、销售、服务都是有华为主导。模式改变以后，华为将采用轻资产的模式和赛力斯开始合作，以后赛力斯主导、华为赋能。蛮好奇的，以后问界的发布会，老余参与不？华为手机店里问界的车还会出现么？如果一下都切割干净了，估计以后赛力斯的日子会更难过。毕竟，有很大一部分车主不是本着赛力斯而是本着华为来的…

9. #华为赛力斯问界归属变动#问界模式终于变了，所谓轻资产模式，其实也可以理解为赛力斯来负责重资产部分华为负责产品、营销、销售和服务等部分工作交给赛力斯，华为专注赋能领域华为的赋能包括但不限于鸿蒙智能座舱，以及智能驾驶相关方面工作，其他交给赛力斯华为更多精力孵化智界、享界、尊界、尚界品牌，赛力斯承担更多问界品牌精力#华为赛力斯合作模式调整#

10. 今天最大的谣言就是问界被踢出鸿蒙智行。中午最新消息确认这是一个被夸大其词的谣言以后问界依然在华为店面里卖也依然在鸿蒙智行里面只是过去问界的车型话语权大部分在华为手里后面问界的话语权将逐步转交给赛力斯自己负责这一点与其说问界掉队鸿蒙智行不如说是和其他四

11. 华为门店里，问界大概不会再被摆在最前面。#华为赛力斯合作模式调整# 传出来的版本是，华为和赛力斯的智选车合作本周改成轻资产：产品、营销、销售、售后从华为主导换成赛力斯主导，华为只出技术和品牌。两边都还没回应。以前营销、门店、售后全归华为，赛力斯只管造。现在这些交回去，华为收授权费，运营风险不担。账也明摆着：四年里赛力斯流向华为体系的采购和授权费一千一百多亿，占同期营收近三成，而自己四年扣非净利只有十四点八亿。赛力斯也不闲着，跟字节合的那家赛豆，座舱、智驾、渠道走的是另一套方案。算不上分手，是主导权收回去一半，风险留给赛力斯。已经提车的不用慌，OTA 和智驾还在；想买的先等官宣，看售后归谁、门店还主不主推。

12. #曝赛力斯每卖一辆车车价10%归华为# 笑死，又开始造谣了。先把概念搞清楚，所谓10%，说的是外界估算的技术授权费+渠道服务费，不是“华为拿走赛力斯10%的利润”。至于网上传的单车十几万，那里面还把赛力斯向华为/引望采购的智驾、座舱等软硬件和相关服务都算进去了。把采购成本直接说成“利润被华为拿走”，这账是怎么算的？难道没有华为，赛力斯就不用采购智驾、座舱、芯片等东西了？自己制造、研发、营销、售后也都不要钱？更别忘了，赛力斯还是引望的客户，同时自己也持有引望10%的股权。可以讨论华为在问界产业链里拿走了多少收入，也可以讨论这种合作模式成本高不高，但采购额≠利润，交易额≠抽成。把几个数字混在一起，就得出“赛力斯赚的钱都被华为拿走了”，属实有点搞笑。

13. #华为赛力斯合作模式调整#华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。

14. 群里看到的，希望不会影响到二手的价格吧我个人认为，要是没有华为和鸿蒙智行，赛力斯早就倒闭了。哪还有问界现在的成绩啊...一个问题，问界的车主，买这辆车，到底是因为华为，还是因为赛力斯。我相信 99.99% 的人都是因为华为吧，你赛力斯算啥呢#鸿蒙智行官方回应问界合作模式#

15. 9月15日，问界调整为“赛力斯主导、华为赋能”的轻资产模式，华为腾挪资源聚焦其余“四界”，同时强调问界不会脱离鸿蒙智行。此事再次引发“华为是否亲自下场造车”的热议，任正非曾在2023年3月签发“5年不造车”决议，明确华为不亲自下场制造整车，如今随着时间推进，华为或许将加快自造车的步伐。#满谈汽车##满谈品牌#任正非曾谈华为不造车，即便有能力造车依旧选择不造车，而是在国内车企里实现更大范围的同心圆，联动众多亟待转型的传统车企，把国内车企间的竞争内耗，转化为合作共赢。不过，华为若是下场造车，对于行业而言必然是石破天惊，且华为汽车只要面世，就能主导高端车型，在品牌认可度上，绝对高于其他其他“界”。在我看来，国内各个新能源品牌，只有华为有足够的品牌溢价。从鸿蒙智行官宣来看，过去是华为深度主导问界品牌的产品、营销、销售、服务等，现在调整为赛力斯主导，华为只做技术赋能的轻资产模式，问界老车主的权益、售后全部不受影响，没背刺老车主，这一点做得好。问界作为鸿蒙智行的开山之作，如今已羽翼渐丰，@赛力斯集团 2024年开始买买买模式，从25亿元收购问界商标及相关外观设计专利，到通过13.29亿元收购股权让赛力斯汽车公司成为赛力斯100%控股的全资子公司，再到115亿元购买华为技术持有的深圳引望智能技术有限公司10.00%股权……就能看出赛力斯想脱离鸿蒙智行，或者说不绑定那么深。华为和赛力斯，属于互相成就的关系，鸿蒙智行的“问界”救活了赛力斯，同时也让华为跑通了智能汽车的整套方案。如今，赛力斯已经很强大，必然不想着再“受制于人”，尤其是自家的营销、销售都被华为系把持，其中复杂利益纠葛，只有局中人最清楚。

16. #华为赛力斯问界归属变动# 华为和赛力斯本来就是轻资产合作，只是现在华为只赋能，不负责销售了。相当于赛力斯只用华为的智驾等，其他的自己运营。过去的合作模式，本身存在的问题，是风险和收益不对等。赛力斯出厂房、出产能、出研发、出库存、承担价格战与减值；华为出技术、出渠道、出品牌，按订单结算，旱涝保收。这种模式，搞得赛力斯撑不下去了。而且华为还在扩展，所以最终就变成这样了。#赛力斯##新能源汽车#

17. 华为和赛力斯的合作，要调整成轻资产模式了。以前，由华为主导：产品、营销、销售、服务等方面。现在，处于调整过程中。以后，由赛力斯主导：产品、营销、销售、服务等方面。合作发生了翻天覆地变化，意义非常重大，主导权在赛力斯手里了。#华为赛力斯问界归属变动# #华为赛力斯合作模式调整#

18. 华为赛力斯转向轻资产合作，问界运营主导权移交赛力斯

19. 华为把问界还给赛力斯，是放手还是甩锅？

20. 突发！华为、赛力斯合作调整：赛力斯主导问界！ #媒体原创 9月15日，针对鸿蒙智行与问界合作模式的调整，鸿蒙智行回应称，问界仍然是鸿蒙智行的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。（来源：北京商报记者蔺雨葳）#华为赛力斯合作模式调整 #问界 #华为

21. 【鸿蒙智行：问界将由赛力斯主导，华为终端参与赋能】9月15日，鸿蒙智行发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》，回应华为与赛力斯合作模式变化一事。声明称，问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，也是跨界融合与产业升级的重要成果。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。https://app.dahecube.com/nweb/news/20260915/287053n17027a99dc5.htm

22. 问界与华为的合作，换了一种跑法。9月15日17时，鸿蒙智行发布关于问界合作模式的说明称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。说明同时表示，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一>>https://api.jinantimes.com.cn/h5/xhh-app/#/content?catid=342&id=5317875（编辑：孙菲菲）

23. 聊聊赛力斯与华为的「轻资产合作」

24. 要改“婚前协议”！华为和赛力斯坐上谈判桌

25. 华为×赛力斯智选车模式重大调整｜赛力斯主导、华为技术赋能

26. 华为与问界走向松散合作，亏损后的成本压缩。核心事实：智选车模式从华为主导，转为赛力斯主导、华为做技术赋能；问界仍留在鸿蒙智行体系，并非完全切割。一、旧智选模式：为什么赛力斯觉得“取费压力大” 旧模式下，赛力斯的支出分两块： 1. 硬件采购：ADS智驾、鸿蒙座舱、DriveONE电驱等核心零部件，必须向华为体系采购，这是实打实的供应链成本； 2. 刚性服务抽成：2%技术授权费 + 8%渠道服务费，合计约10%营收分成，只要车辆卖出就需要支付，跟整车赚不赚钱无关。调整的本质 - 行情好、销量大涨：规模摊薄成本，赛力斯尚能盈利； - 行业价格战、销量下滑、库存减值：硬件采购+固定分成刚性支出不变，但整车利润被挤压，直接转亏。 2026上半年赛力斯由盈转亏，就是这个压力集中体现。风险全部压在赛力斯身上：产能、库存、降价亏损、供应链波动；华为拿硬件货款+固定服务费，属于旱涝保收。这就是市场讨论“取费太高”的现实背景。但也要看到另一面：这套模式的收益。华为提供：全套智驾座舱技术、华为门店销售网络、品牌流量、产品定义能力。问界从边缘车企做到30‑40万级高端品牌，是这套合作带来的结果。付费是买技术、渠道、品牌。二、模式调整：从“深度绑定”变成“轻资产松散合作” 媒体披露调整方向（尚未正式官宣）： 1. 决策权移交赛力斯：产品定义、定价、营销、销售、服务由赛力斯主导；华为不再深度操盘整车业务，转为提供技术参考、赋能； 2. 分成机制有望重构：由过去固定比例抽成，转向更灵活的议价模式，降低刚性成本； 3. 技术供给不变：问界继续使用华为ADS、鸿蒙座舱，但是采购、合作条件重新谈判； 4. 华为资源倾斜转移：鸿蒙智行资源更多给到智界、享界、尊界、尚界；问界不再享受华为最高优先级资源支持。关键点：不是停止合作，是降低绑定深度。以前是华为当“操盘手”；现在华为退为“技术供应商+顾问”，赛力斯要自己扛整车经营。三、市场两种视角，客观看待“取费太高” 视角A：赛力斯的困境，确实来自旧模式的刚性成本 1. 固定分成不管盈亏，在行业下行期对主机厂压力巨大； 2. 华为同时扶持多家车企，内部品牌互相竞争，问界的流量被分流； 3. 赛力斯已经完成能力成长，不再需要华为全盘操盘，希望拿回品牌自主权，改善利润。视角B：不能简单归因“华为取费过高” 1. 智选模式本身就是“技术+渠道打包售卖”，华为投入巨大研发、门店建设，收费是商业对价； 2. 车企亏损，也有行业大环境因素：价格战、库存压力、销量下滑，不是全部来自华为收费； 3. 对比HI模式（阿维塔）、零部件供货模式：华为的收费体系，是匹配智选车的深度参与程度；深度越深，费用越高。四、未来会带来什么影响 1. 对赛力斯：好处是拿到定价、营销自主权，有机会降本；坏处是失去华为全套营销与渠道加持，要自己做品牌运营，考验赛力斯的能力； 2. 对问界产品：短期硬件（智驾、座舱）大概率维持华为方案，但后续车型的产品取舍、配置、定价，赛力斯话语权更大； 3. 对华为：把问界转为轻资产模式，释放资源去孵化其他“界”品牌，扩大鸿蒙智行整体盘子，同时规避单一车企深度绑定带来的经营风险； 4. 对行业：这是智选模式的一次迭代。说明深度绑定的智选模式，在行业下行周期，对主机厂的财务压力会凸显；未来车企会更追求灵活、可谈判的合作，而不是全盘托管。五、总结 “取费太高”是矛盾的表象，不是全部根源。旧智选模式，是高收益+高刚性成本的捆绑模式。行情好的时候双赢；当行业进入价格战，固定刚性的费用就会变成车企的沉重负担。合作调整，本质是双方重新平衡权责与收益：赛力斯要拿回经营自主权，华为由“全盘操盘”转向技术赋能，不再把全部资源压在问界一家身上。

27. 📢华为与赛力斯智选车合作模式本周调整，转向轻资产合作。 ▫️旧模式：华为深度主导产品、营销、门店 ▫️新模式：赛力斯负责整车、产品、销售服务；华为保留鸿蒙座舱、高阶智驾等核心技术输出，做技术赋能方。不是终止合作，是分工重塑✅ 华为资源将集中给到智界、享界、尊界、尚界。问界依旧搭载华为智能方案，但品牌运营权回归赛力斯。 ⚠️消息来自知情人士，最终以官方公告为准。 #华为赛力斯 #问界 #鸿蒙智行 #华为 #赛力斯

28. 【赛力斯将主导问界产品、营销、服务，华为终端退居“赋能”角色】针对近日有关华为与赛力斯合作方式变化传言，9月15日，赛力斯发布问界关于鸿蒙智行合作模式的说明，其明确问界依然是鸿蒙智行核心成员之一，但问界未来产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。作为华为智选车模式最早跑通商业规模的品牌，此前，赛力斯与华为已就合作关系进行了一些调整。 2024年7月2日，赛力斯披露，旗下赛力斯汽车拟以25亿元收购华为及其关联方持有的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项汽车外观设计专利。这笔交易让赛力斯把问界的商标和相关专利握在了自己手里，为赛力斯长期经营这一品牌奠定基础。同年8月，双方又签署投资引望协议，赛力斯汽车投资华为智能汽车业务相关公司引望，持股10%。从商标交易到股权联结，双方一边明确品牌归属，一边加深技术合作。而此次合作模式的探索，则是在继续合作的基础上，让赛力斯更多地掌握问界的经营主导权。问界品牌的发展，也是华为和车企的合作模式变迁的缩影。 2021年，赛力斯与华为开展智选车合作，当年12月发布AITO品牌，并推出问界M5。华为将智能化技术、产品定义和终端渠道能力带入合作，赛力斯承担整车研发制造等工作，双方由此探索出一套深度协同的造车模式。同年11月，华为智选车业务升级为鸿蒙智行，问界与智界成为最早纳入这一体系的品牌。此后，享界、尊界、尚界陆续加入，问界不仅是合作样板，也是目前“五界”中销量贡献最大的品牌。2025年，问界累计交付超过42万辆，鸿蒙智行旗下五个品牌合计交付58.9万辆，问界占比超过七成。全文：https://app.dahecube.com/nweb/news/20260915/287064ncc4b079eba1.htm

29. 华为把问界“抚养权”还给了赛力斯

30. 华为旱涝保收，赛力斯扛不住了，赛力斯全面接管问界

31. 赛力斯与华为合作模式迎来重大调整网传“赛力斯每卖一辆车，车价10%归华为”，属于此前旧合作方案里的固定服务费，并非利润分成。这笔费用由2%鸿蒙、智驾技术授权费，加上8%门店营销渠道费构成。 9月15日双方官宣新模式：赛力斯主导产品、销售与服务，华为转为轻资产赋能。旧的10%收费规则正式失效，不再缴纳8%渠道服务费，仅支付单车1-2万元技术授权费。官方多次澄清，双方不存在利润分成。

32. 问界此次合作模式调整释放出明确的进阶信号，这其实就是车企与科技公司升级了一次合作范式，以前是深度绑定的联合孵化，以后是专业化分工、协同发展。华为聚焦技术底层的核心能力输出，所谓的“筑牢”智能体验的护城河；而赛力斯呢，承接品牌、渠道与全链路运营的主导权，释放市场端的灵活度与执行力。这说明，双方已经走完了从0到1的立牌阶段，问界正式迈入自主经营、规模化成长的全新发展阶段。#问界不会脱离鸿蒙智行##问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌#

33. 问界与华为合作模式发生变化将由赛力斯主导

34. 问界“单飞”？鸿蒙智行五界变四界？华为与赛力斯合作模式调整！

35. 华为向赛力斯分权？

36. 华为和赛力斯：究竟谁“背叛”谁？

37. 赛力斯和华为回应“问界合作生变”

38. 一些坏人总是别有用心我永远相信任总，相信余总，相信华为网传“华为赛力斯闹掰”完全站不住脚，这次调整本就是华为汽车业务既定长期战略网上不少人看到问界交给赛力斯全权运营，就解读成两家合作破裂，这个看法其实很片面，完全没看懂华为“不造车”这条核心主线，以及智选模式循序渐进的布局逻辑。华为从始至终对外明确底线：自己绝不亲自下场造车，定位永远是智能汽车技术服务商。最早选择和赛力斯（前身小康）深度绑定、全流程操盘问界，本身就是阶段性的特殊选择。早年小康整车研发、品牌运营、终端渠道底子薄弱，如果只单纯供货智驾、鸿蒙座舱，很难快速把车型做成熟、打开市场。所以当年华为才采取1.0深度智选模式，从头到尾介入产品定义、门店销售、品牌宣传，相当于手把手带着车企把品牌做起来，本质是用自身资源完成技术落地、市场验证，打造鸿蒙智能座舱、ADS智驾的标杆案例。现在问界累计交付已经突破百万台，完整跑通了SUV产品线，赛力斯自身的整车研发、供应链、线下运营能力已经完全成熟，相当于这个品牌“顺利毕业”，华为顺势把品牌、渠道、营销的主导权交还车企，自己退回技术供应商的本位，这套操作完全在规划之内，不存在闹矛盾、终止合作一说。官方声明也明确，问界依旧属于鸿蒙智行大家庭，华为会持续提供全套智能软硬件、终身OTA升级，所有老车主的权益不会缩水，双方技术层面的合作没有中断。再看华为其余四家合作车企，就能看清这套分层推进的统一逻辑：奇瑞智界、上汽尚界：两家本身是成熟大厂，整车研发、销售渠道体系完善，华为从合作初期就只做技术配套，不插手整车运营，纯粹零部件供应商模式，只输出鸿蒙座舱、乾崑智驾方案，车企自主把控产品、定价、门店，分工清晰；江淮尊界、北汽享界：江淮、北汽在高端豪华电动车赛道经验不足，和早年赛力斯情况相似，所以现阶段华为依旧全流程深度参与产品、营销、渠道，用深度智选模式帮扶品牌起量。但按照问界的演变路径，未来等尊界、享界交付规模站稳、车企自身高端运营能力成型后，华为同样会逐步退出前端品牌运营，回归纯技术赋能的角色。华为这么调整，还有两层现实战略考量：第一，集中有限资源孵化新品牌。之前大半终端、营销、研发人力都消耗在问界的全链路运营上，现在把运营权交给赛力斯，就能把人力、渠道、营销资源全部倾斜给智界、尊界、享界、尚界四个还处在爬坡期的新品，快速补齐鸿蒙智行从15万入门到百万级豪华车的完整产品矩阵，摆脱单一依赖赛力斯的风险。第二，落地轻资产商业模式，贴合“不造车”长期定位。深度操盘整车品牌属于重资产投入，营销、门店、售后都会持续消耗大量资金人力。等合作车企具备独立运营能力后交还主导权，华为只赚取稳定的技术方案、智能零部件收入，不用承担整车库存、价格战亏损的经营风险，这套模式才能复制给更多车企，扩大鸿蒙车载生态的整体覆盖面。站在赛力斯的角度，这次调整也不是利空。过去华为主导定价、渠道分成，整车制造的利润空间被持续压缩；如今拿回品牌完整自主权，产品规划、定价策略、渠道推广全部自主决策，不用再分摊高额营销成本，后续可以灵活拓展轿车、MPV等全新车型，摆脱单一SUV品类限制，长期利润弹性反而更大。资本市场短期下跌，只是资金惯性依赖“华为全权操盘”的炒作逻辑，属于情绪层面的短期反应，并非双方合作基本面恶化。总结来说，这次权责交接是智选模式从1.0到2.0的标准化迭代，是华为早有规划的产业布局，绝非网传的合作破裂。未来所有鸿蒙智行旗下品牌都会走这套流程：车企底子薄弱阶段，华为深度扶持；品牌成熟、交付稳定后，车企自主运营，华为坚守技术供应商定位，各司其职、长期协同。

39. 华为退后一步，赛力斯能否站到台前

40. 突发！华为、赛力斯合作将调整为轻资产模式，网友：余承东太难了

41. 华为与赛力斯合作新模式开启，未来5G与智能汽车如何联动？

42. 赛力斯取代华为主导问界？没了华为辅助，赛力斯还能走多远？

43. 赛力斯拿回问界主导权：品牌将专属专营，仍在鸿蒙智行合作框架下

44. 汽车观察｜华为与赛力斯合作生变，问界交由赛力斯主导

45. 赛力斯是华为说了算，江淮为何能一起造？

46. 问界合作模式调整：赛力斯主导经营，华为终端参与赋能

47. 问界M9由华为定义，赛力斯只是代工吗？

48. 赛力斯华为合作调整，知情人士：问界将“专属专营”

49. 华为、赛力斯合作模式本周调整：华为主导转赛力斯主导，华为轻资产赋能‌

50. 据报道华为、赛力斯合作将调整为轻资产模式，由目前的华为主导调整为“赛力斯主导，华为赋能”。鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功。这是五界变成四界？问界这是要自己单扛了吗？从纯血变成Hi模式？问界可是华为赋能下最能打的了，其他几界都略逊一筹。赛力斯从不知名的车企被华为带到了TOP的级别，看其后续发展了。#上头条聊热点#

51. 华为与赛力斯合作模式正式调整鸿蒙智行：华为终端参与赋能，产品定义、品牌营销、渠道零售等由赛力斯主导

52. 华为与赛力斯合作模式调整：赛力斯主导，华为赋能的新时代

53. 跌没两千亿后，赛力斯夺回“灵魂”，但余承东还会给问界站台吗？

54. 果然来了，华为和赛力斯的合作将调整为轻资产模式

55. 轻资产合作，传华为、赛力斯调整合作模式，赛力斯将主导问界

56. 华为赛力斯合作模式生变，知情人士：并非外界报道的简单调整，而是一个系统性、结构性的调整，初心是为了消费者获得更好的体验

57. 知情人士谈华为、赛力斯合作模式调整：问界不会脱离鸿蒙智行，其余“四界”的合作模式不会有变化

58. 华为与赛力斯合作模式有变，鸿蒙智行发布最新声明潮新闻客户端记者张云山今天，鸿蒙智行在社交媒体发布了问界合作模式的说明，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。鸿蒙智行将与五界合作伙伴一起，持续推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越体验的智能汽车产品。鸿蒙智行发布声明赛力斯股价今天大跌，赛力斯A股跌5.09%，港股跌6.12%。赛力斯股价下跌赛力斯股价下跌在智能电动汽车时代，华为一直主张“不造车，帮助车企造好车”，与车企的合作主要采用三种模式：一是零部件供应商模式——向车企提供智能驾驶、智能座舱、激光雷达等核心零部件。二是Huawei Inside（HI）模式——为车企提供全栈智能汽车解决方案，如阿维塔（长安）、极狐（北汽）等品牌采用该模式。三是鸿蒙智行（智选车）模式——华为深度参与整车研发、生产，并提供销售渠道支持，如问界、智界等品牌。 “转载请注明出处”

59. 华为与赛力斯合作模式调整，未来走向何方？

60. 与赛力斯合作生变，问界成独立子品牌？华为高管辟谣

61. 华为、赛力斯合作将调整为轻资产模式

62. 华为、赛力斯合作将调整！华为采用轻资产的方式合作，赛力斯全面接管问界

63. 午后突发！赛力斯大跌，与华为合作模式或生变！

64. 华为、赛力斯合作模式将调整

65. 赛力斯H股午后跳水，盘中跌超7%，华为合作模式调整引发市场担忧

66. 大跌5%，赛力斯与华为合作如何调整？双方回应

67. 华为退后半步，问界交给赛力斯，造车承诺还剩一年半

68. 华为和赛力斯，突然宣布“分手”？问界百万车主慌了

69. 华为与赛力斯合作模式调整，消费者体验将如何提升？

70. 赛力斯销量腰斩华为重谈合作

71. 资源再分配！华为与赛力斯合作将调整为轻资产模式

72. 华为与赛力斯合作模式大调整：赛力斯将主导问界未来发展！

73. 【百强透视】与华为合作生变？赛力斯（09927.HK）午后大跌逾6%创新低

74. 赛力斯销量腰斩华为合作调整影响几何

75. 哦豁！华为和赛力斯，突然宣布“分手”？

76. 华为赛力斯合作升级赛力斯与鸿蒙智行联合发布官方公告，正式官宣问界品牌全新升级合作模式。本次合作并非模式更迭，而是双方深度协同、优势互补的全面升级，是品牌聚焦长期高质量发展、夯实产品与服务体系的重要战略升级。养车新范式，数智化车间，服务再升级，华为的技术赋能没变，问界造车的初心没变，依然是携手同行的好伙伴。 #问界汽车 #又被问界圈粉了 #智享车生活 #问界M7 #AITO车友圈

77. 华为或退居幕后，问界要换“操盘手”了？

78. 硬件是赛力斯的，软件是华为的！赛力斯注定难以割舍华为？

79. 赛力斯华为战略合作2.0将要官宣，百万销量仅是起步目标

80. 华为、赛力斯合作将调整为轻资产模式,华为将聚焦智界享界等品牌

81. 华为与赛力斯合作模式转变：问界品牌迎新篇章

82. 华为赛力斯合作模式生变为系统性、结构性调整

83. 华为赛力斯“分手”，有消费者不买账？老车主直言：我们的车谁来管

84. 华为松手，赛力斯掌权，问界还能保持味儿吗？最近华为和赛力斯的合作升级了，不再是我全听你的模式，而是双方要坐下来商量着来。说白了，赛力斯现在有了更多说话的权力，不再只是个代工厂。以前问界卖得好，全靠华为的技术和品牌撑着。现在赛力斯想自己多拿主意，比如以后车型定价、用谁的零件，他们都能参与决策了。这对我们消费者来说，最关心的就是质量会不会变差。我觉得短期内可能会有小波动，因为赛力斯换了供应商，磨合需要点时间。但长期来看，赛力斯不敢乱来。他们之前亏了那么多钱，如果质量出问题，牌子砸了，亏的还是自己。而且华为的核心技术，像智能驾驶和车机系统，还是抓在手里不放的。所以我的看法是，问界不会一下子变差，但也不会再是纯纯的华为味了。它更像一个两边都掺和一脚的混合体，好坏就看你更信哪边了。

85. 华为和赛力斯的合作模式变了，简单来说就是：以前：华为管得比较多，主导产品、卖车和服务。以后：赛力斯自己主导产品、卖车和服务，华为主要在背后提供技术支持（赋能）。目的：华为想腾出手来，把更多精力放在智界、享界等其他品牌上。打个比方：以前华为像是“店长”兼“技术顾问”，现在华为只当“技术顾问”，赛力斯自己当“店长”。

86. 华为赛力斯合作调整：赛力斯主导，华为轻资产赋能

87. 华为减重，赛力斯能接住问界吗？

88. 赛力斯张兴海说的很明确，这是给外界透露一个很重要的信息，这五年来，赛力斯和华为的分工非常的明确，那就是各造各的，别看是一辆整车，赛力斯负责的是质量，整车的设计，华为则是智驾方面，智能座舱等方面，双方都有明确的分工了。赛力斯和华为的这种模式，算是非常的深度了，后续还会变得更紧密，毕竟现在的问界系列，已经成为了高端的代名词了。

89. 华为开始“放手”，赛力斯要自己扛问界了？

90. 传华为与赛力斯调整合作模式，问界将由华为主导调整为赛力斯主导

91. #华为赛力斯合作模式调整##华为赛力斯问界归属变动# #新能源汽车#

92. #华为赛力斯合作模式调整#【#华为赛力斯合作将调整为轻资产模式#】9月15日，财联社记者今日从知情人士处获悉，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。（财联社）

93. 华为赛力斯合作模式生变

94. 华为与赛力斯合作模式调整引发热议，彭磊回应假消息

95. 【#华为赛力斯合作模式调整#】#曝华为赛力斯合作调为轻资产模式# 9月15日，财联社记者从知情人士处获悉，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。 (财联社)【来自懂车帝车友圈】

96. 华为赛力斯合作模式恐生变，赛力斯AH股双双跳水

97. 知情人士：华为赛力斯合作模式生变，并非外界报道的一些方面工作由华为调整到赛力斯的简单调整，而是系统性、结构性的调整

98. 【华为赛力斯合作模式生变为系统性、结构性调整】 9月15日，针对媒体有关华为与赛力斯合作模式将调整事宜，证券时报记者从知情人士获悉，双方模式确实将调整，但并非外界报道的一些方面工作由华为调整到赛力斯的简单调整，而是一个系统性、结构性的调整，调整初心是为了消费者获得更好的体验，同时也希望提振赛力斯业绩，让投资者获得更好的回报。此前媒体报道，华为和赛力斯的智选车模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。受该消息影响，9月15日午后，赛力斯股价大幅跳水，一度跌近6%。（证券时报）【来自懂车帝车友圈】

99. 赛力斯和华为新模式来了，谁能稳住？采购话语权背后藏着什么

100. 鸿蒙智行赛力斯合作新模式！据悉，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。哈哈现在大家都在甩包袱，挺好！可以是股民惨了…[允悲][允悲][允悲]

101. #赛力斯和华为合作能带来什么# 赛力斯和华为这波跨界合作，真的把智能汽车的新玩法给玩明白了。从2017年双方联手推出赛力斯500电动车开始，到后来共同打造问界系列，直接跳出了行业里靠降价内卷的怪圈。现在问界全系辅助驾驶活跃用户占比近90%，就连问界M9在节假日的辅助驾驶里程占比都超过50%，足以看出用户对这套智能化系统的认可度。以前大家选车先看发动机、底盘这些机械参数，现在算力、感知算法反而成了核心竞争力，赛力斯靠着华为的技术加持，直接把车从代步工具变成了能承载家庭算力的移动智能终端，这条路走得确实比很多车企都靠前。