Specialized黑科技下坡车:链条不干扰避震,离地间隙还多30mm?

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06-17 14:42

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7. Sworks demo11 唯一台我认为是在出售科技而非出售情怀、出售涂装、出售品牌影响力的dh车。 每一次闪电的发布都是一次对未来山地车的引领,优秀的品牌与大厂合作开发带来不一样的产品。很明显这次的demo11是一个引领时代的产物。 不同于市面上多数速降车型换壳不改内核、微调参数敷衍迭代的套路,历时三年专项研发的Demo 11,彻底打破了传统速降山地车的结构桎梏,重新定义了现代DH竞速车架的性能标准。闪电摒弃了固有的成熟架构舒适区,联手SRAM深度共创,搭载独家HighGear双链传动系统,这一颠覆性结构彻底剥离了链条张力、刹车作用力对后避震的干扰。解决了数十年DH车型无法规避的通病:刹车泄避震、踩踏压制悬挂、颠簸路段传动拖沓。让避震全程独立工作,不受骑行动作干预,赛道稳定性、可控性实现断层式升级 纵观整个山地速降领域,无数品牌沉溺于外观配色迭代、品牌溢价营销、复古情怀收割,唯独Specialized始终深耕底层机械结构、传动逻辑与悬挂科技。Demo 11从不是一款迭代改款的成品车型,而是闪电献给山地速降行业的下一代技术蓝图。它证明了速降自行车的上限从未固定,真正的顶级造车,从不是取悦玩家的审美与情怀,而是用硬核自研技术、顶尖大厂联合研发实力、职业赛事的千锤百炼,不断突破山地运动的性能边界,持续引领整个DH山地车行业的未来走向 如同十几年前的demo8一样 #sworks#demo#速降山地车#软尾山地车

8. 时隔六年Demo 终于更新了传动藏进车架 Specialized Demo 11的思路确实有点不一样。它和SRAM合作搞了一套叫HighGear的传动系统,不装在五通上,而是通过副轴把驱动点上移。结果下盘的链条环变小了,离地间隙比老款多了30mm。过乱石阵时,不用再担心盘片被磕成多边形。 哑光碳纹,logo极小,连杆藏下管 整车以哑光碳纤维原色为主,只在上下管衔接处有一小块“S”标,几乎像原型车。最显眼的是五通处没有常规大盘片,真正的牙盘藏在车架右侧的副轴罩壳里。后避震连杆被下管包住,只有一根连杆穿出连接后胆。整车线条比上一代简洁,没有杂乱走线。 HighGear传动:消除踩踏回击,后轮更贴地 传统DH车在压缩后悬挂时,链条会拉扯曲柄,产生“踩踏回击”。Demo 11通过抬高驱动点,让上方链条长度在悬挂行程中几乎不变,从而消除回击。后轮可以自由吸收冲击,无论你是否在踩踏。悬挂叫OBB,后轴在行程初期向后移动约13mm,帮助轮子“躲开”方形冲击。 #VAGUS浪骑文化 #CyCity #骑行文化 #城市骑行#Specialized

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15. 是新款闪电DH Demo 11 在首发当天就骑上了丁大师的新款demo 11! s-works的标太尊了,类似二级传动的设计,我本以为踩踏会有笨重感,实则骑起来非常流畅,闪电的工程师还是有点东西的。 么丁大师叫我上山试试,我还是婉拒了,毕竟很久没骑人力车了,摔了就不好交代了,哈哈哈哈。 A 唯一缺点就是重,真的很重,没有缆车和摆渡车,我是不敢想象踩踏回起点的感觉。 #MadRide骑行

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