国货品牌危机公关实战指南:从花西子事件看舆情应对与信任重建
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05-22 18:04
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比亚迪起诉自媒体“王悟空说车”侵权案尘埃落定,11月20日比亚迪法务部公告显示,法院认定被告贬损方程豹车型言论侵犯企业名誉权,判令其公开道歉并赔偿31.38万元。此前该账号已因歪曲事实抹黑车企被网信办依法关停。比亚迪公关总经理李云飞明确表态,说比亚迪体量再大,也能理解部分媒体因不了解情况发的误解性内容,但那些黑公关、黑媒体为了黑而黑,长期盯着比亚迪诋毁,绝对忍不了。比亚迪多年提升悬赏打击黑公关,重拳维权既护自身权益,也助力净化行业生态,推动新能源汽车产业良性发展。
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汽车行业太乱了。 技术竞争才是良性之争,但有人偏不这么玩。 根据比亚迪法务部目前公开的信息能看到,比亚迪2025年已经起诉了不下十个自媒体账号,且这些人最后都被法院判处罚金,少则十万,多则两百万。 你现在基本上搜个车,都会看到几十个账号同时发差不多的内容,他们的话术高度雷同。 别怀疑,这不是巧合,这就是网络水军。 有些公司专门养着几千个账号,新车发布前24小时集体出动,通稿抹黑、批量投诉、恶意举报。 还有更绝的是,一些媒体利用拼接手法间接抹黑车企。 事前先报道一件燃油车起火的事件,完事再将里面素材替换成另一家新能源车企,你就说这种嘴脸难看不难看吧。 但以上还都是比较基础的黑公关做法。 车圈内最损的一招,是借刀嘎人。 今年2月的时候,比亚迪发布天神之眼智驾系统,但你们能想到某家高管集体出动吗。 他们不点名,只阴阳; 他们不攻击,只会嘴上喊着"担忧行业安全"。 我记得当时那家车企还花钱找媒体投了篇文章,标题就叫什么坚守智驾品质啥的。 话里话外就是借助媒体及行业安全这种大方向暗讽比亚迪。 这种假借官方媒体背书包装客观,实际上就是商业攻击。 所以这就导致当时不少媒体转载的时候,愈发夸张,到了最后竟然直接改成"人民日报发文批评比亚迪"。 你就这么一套组合拳下来,观众哪分得清是在说谁。 其实不难发现,这种高管拉踩+官媒背书+水军扩散的模式,已经成了某些车企的标配。 现在黑公关已经形成产业链了,从写稿、投放到控评,明码标价。 一个负面热搜,几万到几十万不等; 一次大规模抹黑,单次获利能达数百万。 蔚来李斌当时也提到过,23个人涉案金额两亿多,做黑公关比做车赚钱多了。 所以你再回头来看,为什么2025年比亚迪光起诉就不下十人,赔偿金从十万到两百万。 因为有些人专做黑车企的买卖太划算了。 造谣成本3毛,传播成本3千,但给对手造成的品牌损失可能是3个亿。 就算被抓住了,道个歉赔几十万,对他们来说就是九牛一毛。 比亚迪法务部今年通过司法途径追究了27个自媒体的责任,累计涉案金额超千万。 可这钱最后能追回多少?能弥补品牌伤害吗? 这就是现在整个汽车行业恶性竞争的缩影。 技术拼不过,产品拼不过,就开始拼舆论。 研发投入一百亿,可能不如黑稿十篇效果好。 王传福说"好技术应该人人可享",但对手想的是"我技术不行,那就把你名声搞臭"。 在这种思维下,别人正经做研发 踏实搞产品,到头来竟成了受害者。 如果都是如此,那谁还造车,谁去推动整个汽车行业的发展,干脆大家都去养水军、买黑稿、搞公关战算了。 比亚迪每年要花几千万在法律维权上 蔚来要封禁2000多个恶意账号 小米法务部取证数百个账号发起数十起诉讼 这些钱本可以用来改进电池、优化智驾、降低车价。 最后为黑公关买单的,还不是普通消费者 说到这,问题就来了 为什么整治喊了这么多年,反而还越打越多? 因为违法成本还是太低了 王悟空赔31万,姚某强赔500万,听着挺多,但跟他们造成的品牌损失比,就是罚酒三杯。 而且抓的都是自媒体小喽啰,背后金主车企和公关公司呢? 这里面的溯源难度太大了,中间隔着七八层外包,到最后都变成了"个人行为"。 我敢说,只要恶性竞争还存在,只要流量还是爹,黑公关就永远有市场。 今天封了王悟空,明天就有李悟空、张悟空。 今天起诉十个博主,明天公关公司能培养出二十个。 所以,真正的解决办法只有一个,让车圈竞争回归到车本身。 用技术说话,用产品说话,用用户体验说话。 并且抓到一个黑公关,不光要罚自媒体,还得要罚背后金主,最好是罚到他们倾家荡产。 毕竟,在有的人眼里,车的质量不重要,口碑排名才重要;技术创新不重要,舆论胜利才重要。 这种歪风不刹住,中国汽车产业再强,也经不起自己人从内部捅刀子。 你以为吃了苍蝇是恶心车企?其实到最后,恶心的是整个行业,是每一个认真造车的人,是每一个想买车的普通消费者。#三分钟视频助燃计划##王悟空说车# 好大的奕的微博视频
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