一台月销过万的MPV有什么套路

去年春节前夕，我曾有机会短暂地试驾过一天GL8 Avenir，结果是我对这台车打出了多个五星好评。很巧，这次众测我拿到的试驾车型，是普通版ES的顶配——28T旗舰型，售价39.99万。除了Avenir的一些专属权益（比如伯爵紫专属配色、菱形中网，以及Aenir专属材质和专属服务等），这个车型与Avenir在配置上几乎没有差别，所以很明显，除了**调性打了折扣之外，在实际的使用过程中，可以说与Avenir相差无几。

进入测评前的纸上谈兵：

别克GL8是一款很特别的车型，是国内中高端MPV市场的一个现象。

消费者的钱包投票显示，上个月GL8卖了一万三千多台，甩了奥德赛和艾力绅好几千的差距。

我的核心观点是：

1. MPV不同于轿车和城市SUV，是功能型产品，功能价值，是摆在第一位的。

2. 中国市场的需求特点与成熟市场很不同，但是大多数国际品牌的MPV是为了成熟市场的消费者设计的。

3. GL8在20-40万价格带MPV当中，一直是最满足本地市场需求的车型。本田对其MPV产品线进行了大幅的本土化改造，通过奥德赛的MPV化变形和奥德赛/艾力绅双胞胎布局，成功缩小了与GL8的差距。

当然别克也不敢懈怠，事实上，各家车企的产品规划部门之间的竞争，就像是在平行宇宙开展的跑步比赛，彼此看不到对方的动作，但是都知道各自在流汗努力。

别克最近的动作，就是全新GL8。

这款车光在纸面上的变化，就已经足够勾起汽车爱好者的兴趣。

1 发动机全系换装2.0T

发动机从动力不足2.4L和油老虎3.0L V6的高低组合，全新换了入选过全球十佳的2.0T。（和别克昂科威同款；和凯迪拉克实为同系列，但调教不同）

2 底盘的重大调整：标配多连杆后悬

一直被诟病的非独立后悬，升级成了多连杆独立悬挂。让键盘车神，又少了有趣的话题呢。

3 全面撒网

去年上市的GL8 ES，是GL8的第三代产品更迭，全系指导价在28.99-39.99万，起步价比奥德赛足足贵了6万；但今年3月，别克又给第二代GL8换上了2.5L+6AT的动力总成，重新推出了GL8商旅，售价区间22.99-26.99万，起步价与奥德赛持平；在顶部，增加了一个Avenir子品牌特别版。比原本的顶配价格，还要贵5万。这个45万的标价，一下就进入了部分同级别进口车的阵地：

日产进口贵士 官方指导价46.8万，丰田进口塞纳 汽车之家车商城定价48.38万起，克莱斯勒 进口大捷龙 44.68万起。

国产MPV和进口MPV，曾经是楚河汉界，泾渭分明，别克GL8这是要搞事情吗？

试驾车型：别克GL8 28T 旗舰型 指导价39.99万

这台车的动力总成、底盘、空间等都和去年试驾过的Avenir是一样的。

动态体验：★★★★★

我必须说，这个5星，我给的非常诚恳。在试驾之前，我从未设想过可以给到5星。

因为我开过前两代GL8，总的来说：都是乘客坐着舒适柔软，但司机开起来晕晕乎乎的感觉。说的更直白一点，我觉得自己是在开一艘船。没有路感也别提操控，有的是来自水面的起伏波动——掌好舵，你就能开到终点。但千万别奢求什么驾驶感受，别做梦！

但这一代的动态驾驶体验，我认为，至少是提高了2颗星的水平。从同级别的非常一般，升级到了最佳水平。

动力总成

这台2.0T发动机实在是非常给力，我已经在ATSL/ XTS/CT6/XT5/昂科威/GL8上先后开过这台车，它有很好的爆发力，有相对于动力来说颇为经济的油耗表现，静音性也比很多4缸涡轮机好，总的来说，它从未让我失望，也说明沃德十佳的评委们的评审还是客观靠谱的。

比起上一代的2.4L，这颗2.0T的动力性能要好多了，和老款3.0 V6在同一水平。

说完了发动机，再聊一下6AT变速箱。

这颗通用的6AT，我也在很多车型上体会过——尤其是我本人就是迈锐宝车主。我对它的平价一贯是：它不给我找麻烦，但它没让我爽过。通俗的说，就是：质量稳定，但不平顺，开起来不舒服。

每次通用有新车发布，都会习惯性的说，这台6AT是最新的，有升级，表现有增强——但说实话，增强的程度真的有限，即使曾经用在注重运动的凯迪拉克ATS-L身上。

但是这次GL8的6AT真的表现很不错，这是我开过的国内通用全系车型中，体验最好的6AT，换挡顺畅自如，让我觉得舒服。

总之，这次的2.0T+6AT，和奥德赛的“2.4L地球梦+CVT”比起来，是完胜。

什么？想说GL8是油老虎？不好意思，这次油老虎的帽子是真的要摘掉了。行车电脑显示，这台试驾车4518km的累计里程，平均油耗为11L。综合考虑磨合期这个不利因素和平均时速35km/h这个有利因素，对于一台7座5.2米大MPV来说，这个水平绝对不算差了。

底盘

如果说2.0T发动机是意料之中的满足，6AT是让我有点意外的惊喜，那么底盘才是最大的意外！

这一代GL8的性格可以说是360°大逆转，再也不是以前开着大船路上摇呀摇飘呀飘的感觉，而是一种非常接近别克轿车的行驶感受。上一代奥德赛曾经有类似轿车的操控，而GL8是典型的大MPV，但现在情况逆转了。奥德赛取消了独立后悬，升高了重心，开起来就像一台MPV，而GL8却开出了轿车的感受。如果不是在十天之内，先后开了这两款车，我也根本不敢相信。

我的猜测是，通过后悬挂升级成多连杆，以及工程师对底盘风格的刻意改变，让这台车的驾驶感受变得面目全非。以我个人以及两位一起试驾的小伙伴的感受来看，绝对是往更好的方向变化了：路感变得鲜明，可以感受到地面的震动和颠簸，但是以一种舒适的方式传达给你；转向自如准确，加减速时车身能保持稳定。

其它

安静性一贯是别克GL8的优点，这次依然保持——奥德赛的车主会知道，不安静是怎样一种体验。

顶配的功能非常全面：发动机遥控启动，Onstar智能系统，移动4G Wifi，自适应巡航、12喇叭Bose音响，HUD抬头显示功能。个人最喜欢的是Bose音响和抬头显示。前者让我享受旅程，后者让开车更安全轻松。

关于HUD，与BMW的HUD投影在前挡上不同，GL8是投影在这块额外的透明板上，两者的效果都可以接受。只是投影在前挡上需要的技术含量会高很多，比如需要解决前档玻璃的二次折射；前挡玻璃曲率的驾驶侧（人眼视野的A区）是上下左右非对称的曲率，影像投影上去会变成非对称图案，这样图案的修正就又需要花一番功夫。总之目前来看，使用透明板投影成像更为经济。

MPV特有的宽大视野，让这台车的驾驶员很舒服。但5.2米的车身，也会让市区行车中遇到一些小困难，转弯和掉头都没有那么轻松。这算是大块头的副作用。

静态体验★★★★★

不好意思，又是一颗五星。但是，在同级别，我认为GL8的静态得分达到5星，其实是不用多解释的。

论乘客空间：这台车最棒的地方，能舒服的坐下7个人。即使是第三排，也可以让三个1.7米左右的乘客并排坐在一起，而不觉得拥挤。

论行李厢空间：这台车最棒的地方之一。常规状态下，GL8的储存空间就与SUV基本一致；厂家也很贴心的提供了储物箱，打开后如下图：

如要极限存储空间，可以放倒第三排，并取出储物箱，此时储物空间就非常充裕了。

不过个人建议还是不要去除储物箱，因为储物箱的高度恰好是第三排座椅放平后的高度，这样在放置一些既重又大的物品时，可以很方便的从车外“滑”进车内，而不会被凸起的第三排座椅高度挡住。

论内饰质感：我在网上查了下，除了最低配意外，其他的所有配置都是皮革座椅。总体来说座椅的包裹感很好，从背部，腰部，臀部一直到大腿感觉座椅的支撑感非常不错。试驾期间开过一次50km的准长途，座椅的透气性也很好，屁股没有闷闷粘粘的感觉。

论配置丰富：配置整体水平较高，详情参见官方配置表。（这个暂时不考虑价格因素，单纯看产品，因为价格会在下一个段落讨论）

遗憾之处：依然只是右侧的单侧电滑门。官方解释是，右侧上下更安全，不建议大家从左侧上下车。我的看法是：右侧电滑门肯定是优先配置，但左侧再加上，尤其是对于商务用途，是多多益善。

购买成本：★★★

上文中，已经提到过GL8进可攻退可守的价格布局，这里的拥有成本，单就ES版本做讨论。客观讲，GL8 ES并不便宜。比起 6年前上一代的起步价，GL8 ES微涨1900元，从28.8万提升到28.99万，在这个新车换代大都选择降价的时代，GL8简直成了市场的一股清流。（但真正的清流恐怕属于上海大众全新途观L，产品力大幅提升的同时，敢于逆市涨价了1.2万元：上一代1.8T自动标配风尚版21.18万，全新一代涨价到22.38万）。

MPV在中国，是一个小众的市场，家用MPV的概念则更小众。在宝骏火起来之前，730还没开始主打家用，市场上的家用MPV代表是夏朗、奥德赛、以及后来的艾力绅，这些车的起步价都在20万以上，而GL8 ES的加入，又抬高了拥有均价。

小结 ★★★★☆ 附竞品对比和推荐购买版本

竞品对比

严格来讲，其实GL8 ES和奥德赛并非同级别的产品。一个5.2米，一个4.8米：前者是大型MPV，后者可以说是中型MPV。只是因为MPV市场的特殊性，GL8和奥德赛这两款车，竞争的宿命已经持续了这么多年了，再加上二胎政策的开放，二胎车和家庭用车这样的概念变成了今年汽车市场的热词，别克也很顺应时事地为GL8灌输了家用的使命，所以它与奥德赛的争锋相对就更进一步了。

既然说到家庭用车，就顺便讨论一下GL8的家用化究竟成不成功。

从产品角度来说，上文已经提到过这一代GL8的巨大改变，在于驾驶感受和油耗，别克这么做的初衷，除了产品的自然进化之外，还考虑到产品定位——既然要做一台家用车，自然不能为了乘坐舒适性完全牺牲驾驶乐趣，而商用车的油票走公司报销流程，但家用车每烧一升油，都要车主自己割肉。

提车时与4S店的销售人员聊天，据他说这一代的GL8与前两代最大的不同是购买他的“个人用户”数量大大提升了。

这么说GL8的家用化确实已经初见成效，但事实上，对于公众来说，我个人认为家用和商用最大的区隔是产品印象，GL8反哺了中国蓬勃旺盛的民间经济，成功塑造了商务接待车的形象，即使这一代外观已经很时尚，依然有很多人看见别克的车标就说，这太商务了！

所以GL8的家用化道路现在要做的是印象改观。

那么回归正题，我列出如下的清单，来展现奥德赛与GL8的风格差异。

综合得分，GL8比奥德赛更高，因为前者确实更加全面，功能性更强。

关于GL8的推荐购买版本

如果你有25万上下的裸车预算，想买家用MPV，买本田奥德赛吧，这台车确实是更典型的家用MPV。但只要稍微多愿意花点钱，不管你是家用还是商用，那都是GL8的天下了。

如果你是富裕的私人用户，我推荐32.99万的版本。

理由：入门级28.99万配置太寒酸，次低配32.99万在成本和配置中取得了较好的平衡。

如果你是私人小企业用户，我推荐36.99万的版本。

理由：私人小企业要控制成本，但是该花的钱还是要花。比起32.99万，升级了电滑门、电动尾厢门、前后排座椅通风、倒车影像、无钥匙进入等在商务场合，既有面子有非常实用的功能。

如果你是不差钱的商务用户。比起普通版的顶配，我更推荐44.99万的Avenir版本。

理由：只比39.99万的普通顶配，贵5万。这5万包括专属紫色车身、独特设计的前格栅、内饰面板、高品质花纹座椅、18英寸轮毂、18色车内氛围灯、车顶麂皮绒面、地毯级脚垫。相当于私人订制的商务改装套件。 此外，还可以享受6年12万公里的免费保养服务和优先接待。

谈谈别克在中国和泛亚的本土化能力

这次的GL8试驾，给我的印象很深，所以我想在结尾处，谈一些超出试驾评测范围的内容。

飞跃故事

中国曾经有一个球鞋品牌，叫做飞跃。他们的帆布鞋很畅销很廉价，20-30元人民币就能买到。

后来这个品牌，在国内经营不善，市场上不见踪影。却不想，在欧洲获得了重生，外国人给它套上东方文化潮牌的新定位，身价翻了不止20倍，好莱坞明星也会穿出街（当然是营销行为）。如今的飞跃，虽然也在国内开店销售，但这个品牌早就不是当初的那个本土品牌了。

在商业历史的演进中，品牌的内涵经常发生着戏剧性的变化。

谈别克在中国

别克当然是一个历史悠久的美国品牌，通用集团曾经甩卖或者关闭一些他们觉得没有利用价值的品牌，但是他们一直保留了别克。

可是，如果你看一下别克品牌最近几年的全球销售数据，你就一定会注意到，这个北美的品牌，其实是靠着中国主导的市场，靠着中国人主导的团队，完成了它的重塑。

如果你是汽车爱好者，你可能会注意到：上汽通用的汽车广告里，从来没有用“美国原汁原味”之类的说辞来包装别克的汽车。相反，别克最习惯使用的是一个个根植于如今中国时代脉搏的概念，来和消费者沟通感情。

不用Google，我都可以倒背如流。（你让我背一两个雷克萨斯丰田马自达的国内广告？Sorry，没印象。不知道你有没有。）

君越：“不喧哗，自有声。”这是别克在跟稳重的事业有一定成就的中年人沟通。

英朗：“懂你说的，懂你没说的。”这是别克在跟上有下、小有老，肩负责任的一家之主沟通。

昂科威：“多10%精神。”这是别克在跟人生路上懂得自我鞭策的奋斗者沟通。

威朗：“天生爱跑。”瞄准年轻的都市中产阶级，这些人最近几年，不知何故，特别爱跑步和健身。

官方一定不会这么说，但实际上，如今在中国获得新内涵新生命的别克品牌，早就不是当年大洋彼岸的那个别克了。

有人会说：“别克就是骗中国人的，老美都不买的”。

对于这种言论，我只能一笑置之。难道飞跃这些年也是专门骗欧洲人、美国人的球鞋品牌咯？还卖那么贵，外国人真是好骗。

中国现在已经是中等偏上收入国家了，是时候该有点自信了。为啥我们判断一个车的好坏，不能直接去讨论产品本身，非要靠国外市场的背书呢？难道外国人喜欢的，就一定适合中国吗？难道我们的群众眼光，真的不是雪亮的？

「End」

看完了，是不是也想亲自验证下GL8的便利性？可以点击卡片，申请试驾哦～

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