车榜单：2019年度Top 15汽车厂商销量榜

获奖名单公布

豆先生

缌若

无知真可怕啊

Kissuper

yin2263

获奖名单现已统计完毕，恭喜以上值友每人获得2张《紧急救援》电影票！

PS：因电影撤出春节档，您的观影券资格我们正常保留，待电影定档后再行发放

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大家好，今天是春节前倒数第二个工作日，感谢还在刷什么值得买、读我们榜单的值友们，文末依然有电影票派送。不过现阶段不是很建议大家去人群聚集的地方，电影票的有效期要到2月底，大家安全健康最重要。

轮到2019年汽车销量厂商排名了，以下分别是轿车、SUV的榜单，可以先回顾一下。

车榜单：2019年轿车年度销量排行 评论赢电影票「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2019年全年轿车销量榜（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴）。我是豆妹，先恭祝还坚守在工作汽车小小值| 赞59 评论140 收藏110查看详情

车榜单：2019年SUV年度销量排行 评论赢电影票「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2019年全年SUV销量榜（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴）。尽管在2019年，包括20汽车小小值| 赞43 评论73 收藏54查看详情

面对数以千万计的数据，小小值竟然有点发愣，不知从何下笔，于是我去SMZDM老司机群里找了点灵感。有两条讨论挺有趣，分享如下：

上海老司机@GTEVO 说，这张图证明，人民群众已经并不需要便宜的车了，而是30万元以上的精品车型。准确点说，是精品SUV。

而在北方某城市的餐饮店主@专修战斗机 则说，30万元以下主流市场的溃败，早就从来店客人的口中得知了——不少人表示今年不好干，生意明显不如往年。

有钱没钱，回家过年。2019的车市大幕已经落下，狭义乘用车批发销量全年下跌了9.2%，这个数据意味着什么，背后有哪些值得挖掘的信息？就跟随小小值的视角，透过数据的起伏跌宕，来回望2019，展望2020吧。

一个小插曲：肯定有人会好奇“SMZDM老司机群”是个怎样的神秘组织，本群门槛是先给#老司机秘籍#栏目投稿，你的文章被本栏目录用，就可能被小编加入这个组织了。

接下来就不看12月一个月的销量数据了，直接看全年的累计数据：

如上表，总结4个要点：

①尽管大众代表的德系已暴露出颓势，但它依然是销量最高的品牌，大众依然有非常强的抗打击能力；

②日系的销量和网络呼声成正比，这一波日系的崛起，是产品力全面提升的结果，以两田为代表，增长强势。但日系能否在接下来的两三年里继续保持增长，依然有一些不确定性；

③自主品牌全面溃败，长城相对稳健但代价颇高，吉利、长安颓势难掩，奇瑞表面繁荣，五菱打出宝骏品牌高端化，但并没有太成功；

④美系存在感日渐式微，上汽通用跌跌不休。长安福特背水一战，收效却甚微。

接下来我们还是通过Top 15汽车厂商的详细销量数据来证实以上观点吧。

No.1 一汽大众

一汽大众的销量包含三个品牌，大众、奥迪和捷达。

在这里可以给出前文说到的4个要点中的第1点的解释，大众品牌的抗打击能力强在哪里？

2019年，整个车市大盘下跌9.2%之时，一汽大众微增、上汽大众微降。南北大众稳住市占率的法宝，当然是前些年的大众中国SUV战略，2019年正是该战略全面落地的年份。

一汽大众，此前一款SUV车型都没有，近两年先后拥有了探岳、探歌、探影三款SUV产品，在2019年为品牌带来了强势拉动力；

上汽大众，途观L依然稳健，途岳车型也很好的做了补充，途铠则更像是替代Polo的入门级产品，发挥了有限的拉动力。

另外还应该看到的是，一汽大众在下半年终于投放了廉价车品牌捷达，与自主品牌相当的价格，上市即走红，2020年可能还将继续拉动增长。

SUV战略的全面落地，使得南北大众的2020年基本稳了。

从SUV战略可以看出，大众的战略提出到执行，并不是行业最快，但是收割的速度却非常迅猛，这套策略被大众称之为“跟随策略”，让其他厂商先去踩坑，然后大众汲取教训之后推出更加强势的产品。

这样的跟随策略，即将在2020年拉开新的篇章——大众的电动化产品，也整装待发！大众MEB工厂，目前已经基本就位，MEB平台规划对应了目前燃油车产品线的多款车型，包括2020年就要下线的第一款车型，你可以将其理解为电动版的途观。还有电动版的高尔夫，甚至是电动版的迈特威。

所以划重点来了：2020年，电动汽车哪家强？除了上海临港工厂生产的特斯拉，上海最西边安亭MEB工厂的大众纯电动汽车，也非常值得期待。

跑题结束，我们还是来看一下三个品牌的销量数据。

一汽大众

5句话总结：

①如果没有探岳和探歌，一汽大众的销量真的会很难看；

②宝来速腾两款车型的老版本续命，依然帮助了一汽大众向下打压了其他品牌；

③在两厢车市场如此萎靡的当下，高尔夫的强势足以证明这品牌比较高级；

④表格末尾的两款油改电产品，270km的NEDC续航，打出生就有里程焦虑，一汽大众也没想着要卖给多少真实消费者，预计大家以后可以在各种网约车上体验到；

⑤2020年，CC的旅行版将会国产，我由衷地佩服一汽大众的勇气。

一汽奥迪

奥迪品牌官方公布的品牌全年销量数据是688,888台，上表列出的是合资国产车型销量，一共620001台。

然而糟糕的是，在奔驰宝马大踏步前进时，奥迪的销量止步不前。

总结一汽奥迪的全年销量，几个车型需要单独拎出来说：

①尽管2019年总销量有13.58万台，Q5L的换代也算不上成功，终端价格太惨了；

②A6L和Q3在2019年换代，都使得其在细分市场的表现出现短时震荡，2020年或许会好一点；

③奥迪几款紧凑型车，引领了细分市场的发展壮大。2020年，全新一代A3将会在中国市场上市，不知道会不会搞个Long wheelbase版本。

在1月18日的媒体年会上，一汽大众奥迪明确了2020年的国产车销量目标——63.6万台，整个品牌销量目标70万台，这个目标增长不多，但实现起来难度依然很大。

一汽捷达

捷达品牌两款车型都上市不久，VS5的销量还是非常喜人的。待产能稳定后，如果中保研撞一下OK，估计销量还将大涨。

目前知道的是，VS5的长轴距版本VS7将在2020年上半年上市。而我更好奇的是，捷达品牌后续的产品规划是怎样的。

No.2 上汽大众

上汽大众2019年销量下跌3.1%，虽然跌幅不大，但此刻的上汽大众应该有点紧张。

中保研揭开了途观L、帕萨特的安全性短板，尽管最后的12月份这两款车的销量都没有大的震荡，但在之前的榜单中我们也提出过预测，2020年情况或许会发生变化——这一次，帕萨特的碰撞测试结果之差，已经达到了负面舆情完全出圈的境界，连隔壁不懂车的大爷大妈，都跑过来问我帕萨特是不是不能买。

安全问题带来的负面掣肘已成事实，还是寄希望于MEB平台车型能够一炮而红吧！

另外，2020年上汽大众还有一个待解的谜。

上汽奥迪已经明确，首款车型是A7L。结合现在A6L主销车型终端价格35万元的情况看，A7L的价格很有可能也落在这个区间。但问题在于，奥迪中国此前宣布上汽奥迪不会另起炉灶搞经销网络，意味着A7L即便造出来了也是批发给一汽奥迪的经销商们去卖，这样一来销量是不是就不太乐观了？欢迎值友们在评论区补充讨论关于上汽奥迪的消息。

上汽大众

朗逸、桑塔纳、途观、帕萨特、途岳，这5款车稳了，上汽大众就基本稳了，但上汽大众的产品线后半段似乎都不太能打，2020年T-Cross和Polo两个入门产品，还有发（降）力（价）空间。

在A级轿车市场，2020年朗逸和日系的缠斗还会更加胶着。

上汽斯柯达

斯柯达品牌在2019年，下跌了整整20%。

当丰田、大众等一线合资不断向下侵蚀积压，斯柯达这类二线合资品牌的日子注定会更加难过，何况现在北边的兄弟还狠狠地插了自己一刀——

斯柯达柯珞克，1.4T+7速双离合+后扭力梁，主销车型接近16万元，即使打骨折，也要13万；

表兄弟捷达VS5，1.4T+6AT+后多连杆，主销车型价格打到9.58万。

所以，最近有消息称，上汽大众斯柯达也要寻求更加专注于中国市场的本土化改进了。不然怎么打得过北方的表兄弟？

No.3 上汽通用

2019年，在FCA濒临全面退出中国市场、福特全年销量腰斩之后，这家最大的、耕耘中国市场最深的美系车企也未能幸免，上汽通用三个品牌最终交出了下跌-18.7%的成绩单。

上汽通用汽车为什么跌幅如此之大？解答这个问题很难，我们所下的，都是片面的推论。

可以肯定的是，外部环境而言，这届德系和日系都非常努力，给了通用更大的压力；内部而言，上汽通用最关键的别克品牌，昂科威车型还迟迟没有换代，19年新推出的昂科拉反响冷淡。你看，隔壁抓住了SUV市场的一汽大众是多么滋润。

至于千夫所指的三缸究竟有没有影响上汽通用的销量，最近的328批工信部申报目录给了一点答案——别克英朗和雪佛兰科鲁泽，都申报了从前的老机型，也就是代号为L2B的1.5L四缸自然吸气发动机。2020年，这款四缸机会卷土重来。我相信走出这一步，他们是下了很大决心的。还是希望上汽通用能够稳住，毕竟中国车市不能只卖德系日系，这个世界应该更多元。

上汽通用别克

2019年别克英朗相比2018年还算稳健，但别忘了三缸机是2018年初开始大范围用在这款车上的，而2017年的英朗足足卖了42万台。近期小编了解到，宝马也准备在入门级车型上，复辟四缸发动机了，现款代号B38B15的三缸1.5T增压发动机，将被代号为B48B16的1.6T增压发动机所取代。

昂科威也是别克品牌不济的重要原因，全年下跌了34%，要知道这是别克SUV的中坚力量，重要性不言而喻。然而要命的是，昂科旗都来了，昂科威愣是不换代，前几期的工信部目录披露，它还要在现款的基础上缝缝补补。这款车上市于2014年，到今年已经6年了，重要新产品没续上，对抗大众SUV系，就显得越发力不从心。

2020年，昂科旗值得大家期待。车子不错，在当年打出“多10%”的昂科威续不上的时候，“多30%”昂科旗，还有发力的空间。

至于君越、君威、威朗、GL6，现在的价格个个都是捡漏般的存在，有需要的值友可以关注对比一番。

上汽通用雪佛兰

雪佛兰科鲁泽和科沃兹兄弟，愣是联手把雪佛兰A级轿车市场做到了21万的销量，实在是难能可贵！探界者在紧凑型SUV阵营也很坚韧，难能可贵+1！

雪佛兰2020年还有一款昂科旗的兄弟车型BLAZER，看紧凑型SUV的值友们，可以期待一下。

上汽通用凯迪拉克

继2018年之后，凯迪拉克是第二年销量突破20万台，达到了21.2万台，环比下跌6.8%。对于这个成绩，我们依然要表示肯定。

原因很简单，2019年，凯迪拉克ATS迎来换代车型CT5，这是品牌的重要销量支柱。何况XTS也在19年停产，重要车型新老切换时的震荡是可以理解的。

2020年，小编还是看好凯迪拉克品牌的发展，增长个10%是有可能的。

一来，豪华品牌的年轻化大趋势，凯迪拉克是抓住了的。XT4、CT5在2020年都会趋于稳定。

二来，入门级的CT4即将推出，进可攻宝马3系标轴，退可守奥迪A3，凯迪的牌已备好，就看怎么打。

No.4 吉利汽车

终于轮到自主老大哥吉利汽车。

还记得大概是19年三季度伊始，我们在一期车榜单栏目中对吉利2019年全年的销量做出了130万出头的销量预测，最终的结果和预测的相差无几——136万台。相比2018年的150万台，下跌了9%，也没有达成年初定的151万台的销量目标。

吉利品牌增长乏力，领克品牌也腹背受敌，这是影响吉利汽车销量的主因。至于几何汽车，它的发展更为艰难。

吉利汽车

翻开吉利长长的销量明细表，每次都给人一种看清明上河图的大气感，但数据本身一推敲，觉得吉利的产品矩阵，还可以再优化优化。

月均销量过万的车型，仅有博越、帝豪、缤越三款。2019年新上市的Coupe SUV车型星越，月均销量不到1800台。家用MPV车型嘉际，月均销量3662台，也是中规中矩。

2020年，吉利有几款重磅车型：

你以为它是电动SUV，但其实是燃油SUV的吉利icon：

名字很大、尺寸很大，但定位或许不太高的7座SUV豪越：

以及预计是博瑞换代车型，基于Preface概念车的全新中型轿车。

领克汽车

领克今年实现了6%正向增长的成绩，实属不易。终端价格也是比较惨的。

2020年，领克的Coupe SUV车型05即将上市，小型SUV车型06也已在此前的工信部目录中公布，后者预计会带来一些增量。

几何汽车

1.2万余台，作为一个新品牌给出的年销量数字，确实太惨淡了些。

最初，几何汽车的调性一直在努力去吉利化，力图撇清自己和之前吉利新能源的关系，但从最新的申报图看来，尾标已经是“吉利几何”了。

2019年上市的几何A和广汽丰田Aion S，销量都不算理想。对于15万元级电动车来说，补贴退坡是直接原因。这个阵痛期，总是要经历的，希望2020能好一点。

No.5 东风日产

在日系三大品牌中，日产只有一家合资公司，单论品牌销量，已经落后于两田，全年销量下跌1%，看起来是不大的。然而东风日产为了实现这个销量目标，可是拼了老命了。

天籁和奇骏两款15-20万元区间车型，3.5万元的主销车型终端优惠已经是常态。老款轩逸成为轩逸经典续命，减配降价后终端价格杀入9万以内，成为销量仅次于朗逸的“单一”车型。

2020年，日系两田南北四个厂商的车型相继会完成布局，如皓影、威兰达等，首先受到挤压的就是日产，其压力比19年更甚。

2020年奇骏预计会带来全新一代车型，传说中的MR15DDT三缸增压1.5T发动机将会推出，也为销量成绩带来了一些不确定性。

在两田产品全面提升的当下，日产车型对于群众的吸引力，远远没有让群众吃日产前掌门戈恩跨年大逃亡的瓜，那样精彩。

No.6 上汽通用五菱

上汽通用五菱全年销量下跌了27.8%，领跌Top 15车企。

五菱品牌全年下跌21.3%、宝骏品牌全年下跌38.8%。新宝骏品牌独立后，获得了66308台销量，然而新老宝骏加起来，2019年环比还是下跌高达31.3%。

宝骏的品牌冲高举措，也就是新宝骏品牌，选择在2019年推出，当合资纷纷向下之时，其阻力可想而知。

新宝骏究竟如何“新”，从官网来看，就是智能车机。但对于消费者而言，这个新点，足以让大家走进宝骏展厅去体验新宝骏车型，并且最终买单吗？还是说新宝骏品牌，就想着卖给现在来看宝骏的消费者，并想让他们多掏点钱？

总之，新宝骏代表的宝骏品牌向上，在2019年，算是失败了。

No.7 长城汽车

长城汽车的2019年，非常稳健。环比下跌仅有0.4%，几乎可以忽略不计。

在公布全年销量时，长城的数据口径是“全球销量1060298台”，环比增长0.69%。意味着长城已经不只是盯着中国市场，而是早就在谋划海外市场了，如俄罗斯。最新的消息是，长城收购了通用汽车在印度的工厂。

哈弗

哈弗品牌稳了，长城就稳了。两三年前，很多汽车行业人士指出哈弗过于倚重H6车型，不利于企业抵抗风险，而到了2019年底结束再来看，F7的月均销量超过了1.2万台，M6的月销量也接近万台。

当然我们也要看到的是，哈弗的终端价格从2018年下半年开始就出现了大跳水，目前M6已经是6万元区间，H6的主力车型也是瞄准了8万元，F7的溢价能力稍高，在10万出头一点点。

国内多个城市皮卡进城解禁，对于长城炮皮卡来说是利好消息，但它乘用版和商用版的销量不做拆分，究竟会有多少是乘用销量，我们也不得而知。

总之，2020年，哈弗品牌要守城挺难的。

WEY

WEY品牌2019年环比下跌达到了28.3%，光看数据就显得很糟糕。

我们也应该看到的是，即便销量不济，WEY品牌依然保持了极大的独特性。如“中国灯厂”的形象建设、量产激光大灯的推出，都很好地强化了品牌的与众不同，也与哈弗区隔开来。

WEY品牌的掌门人，是供职过一汽奥迪和沃尔沃中国的高管柳燕，刚刚履新中国汽车工业协会副秘书长。希望2020年，中国高端品牌，WEY，继续加油。

欧拉

R1作为A00级纯电动小车，取得这个销量成绩难能可贵，毕竟这个市场的油车都非常萎靡了。

2020年，欧拉R2值得期待，日本设计团队的造型水平还是不错的，申报图没那么好看而已。

No.8 长安汽车

长安汽车2019年总销量环比下跌了-6.5%，难以想象，要是没有CS75 Plus这款强势产品的推出，这个成绩单会多难看。

长安汽车

2019年，新一代吉利博越Pro、荣威RX5 MAX和CS75 PLUS相继完成换代，吉利和荣威都对新一代车型销量支支吾吾，只有长安汽车信心满满的在官微上发布了CS75 PLUS这款单一新车型的销量。9月初上市，全年只有3个完整月的前提下，CS75 PLUS还取得了70011台销量，12月份更是过2万了。

毋庸置疑，CS75 PLUS是一匹细分市场的黑马，不论是静态感受还是动态体验，都是非常出色的，这是它能够突出重围的关键因素。

CS35换代之后，新一代车型的竞争力也是不错的，新老两代车型月均销量过万，成绩也是不错。

CS55即将在2020年迎来中期改款，改款后的竞争力又将会得到提升。

最令人震惊的是，长安逸动这个2018年3月上市的车型，将在2020上半年带来不亚于中期改款幅度的改变——外观内饰大改。改动幅度大到你会觉得长安用力过猛，发出“长安求生欲太强了！”的感叹。

长安欧尚

我们应该如何理解长安欧尚这个品牌？简单点说，就是长安的落后车型，都给了它。这不是我们值友关心的车型区间，就不展开深入探讨了。

No.9 东风本田

东本是2019年的销量大赢家，环比大涨11.6%，“车市寒流是什么？不存在的”——东本这样说道。

一共就这么几款车，思域、CR-V、XR-V，月均销量都过万了，思域更是月均销量2万台，在高端紧凑型轿车细分市场，毋庸置疑是个王者。

为什么这么说？要知道，朗逸和宝来卖得多的都是1.5L，而思域的1.0T车型，卖得极少。

2020年，CR-V要迎来一个强有力的兄弟车型——皓影。小编并没有体验到这款车，从前期媒体的反馈看，在NVH、驾乘舒适性方面，提升了不少。而东本也没有闲着，最近的目录又申报了CR-V的中期改款车型，产品力提升预计也会出现。所以2020年想买本田紧凑型SUV的值友们，可以等等。

东本的雅阁王INSPIRE，月均销量4688台，相比之前的思铂睿有了很大提升，但相比雅阁的销量数字，确实是扮演了一个雅阁吃肉，雅阁王喝汤的角色，享域也是一样。

杰德将在2020年停产，这款车月销量仅千台，并不影响东本的销量大盘。

而小编从路边社收到的最新消息是——即将在2020年上市的第四代飞度，也将会有东本的份儿，这才是东本的增量所在。待解的谜题是，东本的版本，会叫JAZZ？

No.10 广汽本田

广本的销量包含两个品牌，一个很努力的本田，和一个哀其不幸，怒其不争的讴歌。

讴歌这点销量，少到完全没有解读的必要，还是来看看广本。

雅阁全年销量超过22万台，问鼎中级车销量冠军，领先第二名帕萨特3万台。2020年，帕萨特和雅阁的差距，应该会更大。

凌派，2020年会更加厉害，最近的工信部目录申报了iMMD混动车型，将这款车的油耗显著降低，专车市场必备，有吊打丰田雷凌的潜质。

榜单末尾的锋范，目前也已经是停产状态，没有新增胎压监测，不符合2020年的新法规。

更加值得关注的是，皓影第一个月就9千台了！这款车销量过1.5万台，只是时间问题。

No.11 一汽丰田

一汽丰田的销量表，像极了前些年的哈弗，打头阵的车型一枝独秀。卡罗拉一款车，全年销量接近35万台，“卡罗拉”三个字放着，就是金字招牌。本榜单撰稿时，中保研再次传来了丰田的利好消息——卡罗拉获得了被动安全性全优评级，在高难度的25%小重叠面碰撞测试中，A柱稳如泰山。

可别以为除了卡罗拉别的一丰车型都不怎么能打，仔细一看，第二名、第三名，都不差。

生命周期末端的上代RAV4，卖到了10月底，全年月均销量过万。12月新一代RAV4上市后，月销量已经超过1.5万台，2020年预计能稳在这个水平。

2019年3月份上市的亚洲龙，共有9个完整销售月，月均销量接近7千台，作为定位较高的B+/C-轿车，成绩斐然。

威驰兄弟，全年也取得了月均7千台的销量，在这个十分萎靡的细分市场同样出色。

榜单末尾的皇冠已经退市，但小编还是要感叹一句——保值率真的太高了。

No.12 上汽乘用车

上汽乘用车2019年的下跌并不算厉害，只有-4.6%。

MG

上汽名爵2019年的销量还算不错，多亏了便宜的小型SUV车型ZS撑住，7万元的自动挡ZS，像极了小型SUV里的大碗宽面，虽然隔壁的哈弗M6也便宜，但毕竟自动挡，还表面洋气。

经历了赛道跑圈、追高铁、女模特lou凶对比测试思域/MG6等一系列的沙雕营销方案之后，MG6取得这个销量算无功无过。自主品牌紧凑型轿车主销车型要达到9万左右的终端价格，还是很难的。

MG HS，全年销量4.3万台，被一堆自主品牌竞品吊打，在这个细分市场里毫无存在感。

荣威

荣威RX5和i5两款车型月均销量过万。RX5是新老两代同堂，i5则赢在了便宜，终端价5万元的自主品牌轿车，三四五六线地区消费者一看这造型这配置就买了。

荣威的其他车型，销量均不值得说，哪怕是已经使出了洪荒之力的i6，依然没有在7万元的紧凑型轿车细分市场上，引起任何波澜。原因太简单了，这个细分市场的消费者，对价格十分敏感，同价位选英朗，便宜点选i5，为什么要选i6？

上汽乘用车的2020，似乎没什么好展望的，第一代RX5代表了上汽自主品牌的巅峰，好景不长，名爵和荣威的存在感，去得太快，能让大家记住的，或许就是那几个沙雕营销案例了。

No.13 北京现代

萨德引发的韩系风波，使得北现品牌沉沦了好几年。在这之后的领动、ix35，乃至菲斯塔，稍微为北京现代带来了曙光。正准备一鼓作气时，无奈车市这一波下行，日系德系这一波夹击，来得比以往更甚。

内外交困下，北京现代2019年销量下跌13.1%，送给它一个表情包吧：

北京现代的这些产品中，ix35和领动月均销量过万，在一二线市场上，领动的能见度还是挺高，ix35则是将火力瞄准三四五六线地区的车型，春节返乡后大家能见到不少。

然而小编更想表扬的是菲斯塔，虽然它在中保研的碰撞测试成绩不太好，但其他方面的产品力还是不错。对于北现自身而言，菲斯塔到来更是意义重大——谁说韩系就是买菜车？运动起来也是一丝不苟的，论性能完全能和思域平起平坐，论乐趣比思域更甚。

2020年，北现要迎来一款重磅产品，第十代索纳塔。

这款车的设计水平如何？这是一个存在争议的话题，有人觉得充满科技感，有人觉得丑爆了。但2020年的中级轿车，独树一帜总好过四平八稳，先引发大家的讨论，能不能卖我们再看吧。

也欢迎大家讲一讲对于索纳塔10外观内饰的看法。

至于这款车能卖多少台的问题，关键还是价格，主销车型如果搞到14万，这款车和迈锐宝XL之间，你不选索纳塔10？

No.14 广汽丰田

之前小编已经讲过了，广丰的厉害之处在于——凯美瑞和汉兰达，哪个不是利润奶牛般的存在？

如果说前些年大家选丰田紧凑型轿车只认卡罗拉，那从16年到19年的4年时间，雷凌划出的单调递增函数，也非常有力地佐证了大家对于“雷凌”这个车型IP的认可与日俱增。

致炫兄弟，月均销量接近万台，比一汽丰田的两款A0更优秀。

C-HR这种个性化定位的车子，全年能卖近6万台，同样是优秀的水平。

No.15 奇瑞汽车

奇瑞汽车的销量没有图，因为这是一笔糊涂。我们从各个渠道拿到的乘联会数据，所有车型销量综合凑一起，都无法和奇瑞汽车向乘联会申报的605602台狭义乘用车批发销量对上号，一般来说，这种现象是不会出现的。

奇瑞汽车1月8日发布在官微的销量数字是63.9万，实在是不知道这个数字是怎么算出来的。

于是我请教了圈内其他朋友，他们认为奇瑞的总销量应该是算上了“奇瑞、凯翼、观致、奇瑞捷豹路虎、捷途、开瑞、奇瑞新能源”，我尝试着加了一下，最终的总数与63.9确实是非常接近了，但还是没有完全一致，所以这里就不放销量表了。

最后补充解释一下文首说的“表面繁荣”这件事：

①捷途品牌，全年销量近13.9万台，可以理解为奇瑞的廉价品牌，把7座中型SUV卖到7万块，这...太过于凑数；

②瑞虎8，全年销量11.6万台，其实也是同样的套路，把中型SUV卖到10万出头，才能跟长安、吉利在一条赛道上跑。

2019年的车企年度销量分析就到这里吧，祝各位值友新春愉快。

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评论赢贺岁大片《紧急救援》观影券，同时感谢奖品提供方——途虎养车。

活动详情：

1、 参与方式：在本篇文章下方评论区进行留言，可以对本文补充说明，也可点评喜欢的车型。我们将在评论区内选取评论质量最高的5名值友，送出每人2张《紧急救援》券。

2、 获奖名单公布时间：2020年1月24日22点

3、 奖品发放时间：2020年1月25日24点前

4、 观影券兑换方式如下：