车榜单:2019年度Top 15汽车厂商销量榜

2020-01-22 22:04:10 66点赞 90收藏 53评论

获奖名单公布

豆先生

缌若

无知真可怕啊

Kissuper

yin2263

获奖名单现已统计完毕,恭喜以上值友每人获得2张《紧急救援》电影票!

PS:因电影撤出春节档,您的观影券资格我们正常保留,待电影定档后再行发放

——————我是分割线——————

大家好,今天是春节前倒数第二个工作日,感谢还在刷什么值得买、读我们榜单的值友们,文末依然有电影票派送。不过现阶段不是很建议大家去人群聚集的地方,电影票的有效期要到2月底,大家安全健康最重要。

轮到2019年汽车销量厂商排名了,以下分别是轿车、SUV的榜单,可以先回顾一下。

车榜单:2019年轿车年度销量排行 评论赢电影票「车榜单」,是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里,你可以看到每月热销车型,销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时,提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2019年全年轿车销量榜(注:进口车型由于无法获取准销量数据,暂时未进入榜单统计范畴)。我是豆妹,先恭祝还坚守在工作汽车小小值| 88 评论162 收藏161查看详情车榜单:2019年SUV年度销量排行 评论赢电影票「车榜单」,是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里,你可以看到每月热销车型,销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时,提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2019年全年SUV销量榜(注:进口车型由于无法获取准销量数据,暂时未进入榜单统计范畴)。尽管在2019年,包括20汽车小小值| 58 评论76 收藏84查看详情

面对数以千万计的数据,小小值竟然有点发愣,不知从何下笔,于是我去SMZDM老司机群里找了点灵感。有两条讨论挺有趣,分享如下:

上海老司机@GTEVO 说,这张图证明,人民群众已经并不需要便宜的车了,而是30万元以上的精品车型。准确点说,是精品SUV。

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而在北方某城市的餐饮店主@专修战斗机 则说,30万元以下主流市场的溃败,早就从来店客人的口中得知了——不少人表示今年不好干,生意明显不如往年。

有钱没钱,回家过年。2019的车市大幕已经落下,狭义乘用车批发销量全年下跌了9.2%,这个数据意味着什么,背后有哪些值得挖掘的信息?就跟随小小值的视角,透过数据的起伏跌宕,来回望2019,展望2020吧。

一个小插曲:肯定有人会好奇“SMZDM老司机群”是个怎样的神秘组织,本群门槛是先给#老司机秘籍#栏目投稿,你的文章被本栏目录用,就可能被小编加入这个组织了。

接下来就不看12月一个月的销量数据了,直接看全年的累计数据:

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如上表,总结4个要点:

①尽管大众代表的德系已暴露出颓势,但它依然是销量最高的品牌,大众依然有非常强的抗打击能力;

②日系的销量和网络呼声成正比,这一波日系的崛起,是产品力全面提升的结果,以两田为代表,增长强势。但日系能否在接下来的两三年里继续保持增长,依然有一些不确定性;

③自主品牌全面溃败,长城相对稳健但代价颇高,吉利、长安颓势难掩,奇瑞表面繁荣,五菱打出宝骏品牌高端化,但并没有太成功;

④美系存在感日渐式微,上汽通用跌跌不休。长安福特背水一战,收效却甚微。

接下来我们还是通过Top 15汽车厂商的详细销量数据来证实以上观点吧。

No.1 一汽大众

一汽大众的销量包含三个品牌,大众、奥迪和捷达。

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在这里可以给出前文说到的4个要点中的第1点的解释,大众品牌的抗打击能力强在哪里?

2019年,整个车市大盘下跌9.2%之时,一汽大众微增、上汽大众微降。南北大众稳住市占率的法宝,当然是前些年的大众中国SUV战略,2019年正是该战略全面落地的年份。

一汽大众,此前一款SUV车型都没有,近两年先后拥有了探岳、探歌、探影三款SUV产品,在2019年为品牌带来了强势拉动力;

上汽大众,途观L依然稳健,途岳车型也很好的做了补充,途铠则更像是替代Polo的入门级产品,发挥了有限的拉动力。

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另外还应该看到的是,一汽大众在下半年终于投放了廉价车品牌捷达,与自主品牌相当的价格,上市即走红,2020年可能还将继续拉动增长。

SUV战略的全面落地,使得南北大众的2020年基本稳了。

从SUV战略可以看出,大众的战略提出到执行,并不是行业最快,但是收割的速度却非常迅猛,这套策略被大众称之为“跟随策略”,让其他厂商先去踩坑,然后大众汲取教训之后推出更加强势的产品。

这样的跟随策略,即将在2020年拉开新的篇章——大众的电动化产品,也整装待发!大众MEB工厂,目前已经基本就位,MEB平台规划对应了目前燃油车产品线的多款车型,包括2020年就要下线的第一款车型,你可以将其理解为电动版的途观。还有电动版的高尔夫,甚至是电动版的迈特威。

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所以划重点来了:2020年,电动汽车哪家强?除了上海临港工厂生产的特斯拉,上海最西边安亭MEB工厂的大众纯电动汽车,也非常值得期待。

跑题结束,我们还是来看一下三个品牌的销量数据。

一汽大众

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5句话总结:

①如果没有探岳和探歌,一汽大众的销量真的会很难看;

②宝来速腾两款车型的老版本续命,依然帮助了一汽大众向下打压了其他品牌;

③在两厢车市场如此萎靡的当下,高尔夫的强势足以证明这品牌比较高级;

④表格末尾的两款油改电产品,270km的NEDC续航,打出生就有里程焦虑,一汽大众也没想着要卖给多少真实消费者,预计大家以后可以在各种网约车上体验到;

⑤2020年,CC的旅行版将会国产,我由衷地佩服一汽大众的勇气。

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一汽奥迪

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奥迪品牌官方公布的品牌全年销量数据是688,888台,上表列出的是合资国产车型销量,一共620001台。

然而糟糕的是,在奔驰宝马大踏步前进时,奥迪的销量止步不前。

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总结一汽奥迪的全年销量,几个车型需要单独拎出来说:

①尽管2019年总销量有13.58万台,Q5L的换代也算不上成功,终端价格太惨了;

②A6L和Q3在2019年换代,都使得其在细分市场的表现出现短时震荡,2020年或许会好一点;

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③奥迪几款紧凑型车,引领了细分市场的发展壮大。2020年,全新一代A3将会在中国市场上市,不知道会不会搞个Long wheelbase版本。

在1月18日的媒体年会上,一汽大众奥迪明确了2020年的国产车销量目标——63.6万台,整个品牌销量目标70万台,这个目标增长不多,但实现起来难度依然很大。

一汽捷达

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捷达品牌两款车型都上市不久,VS5的销量还是非常喜人的。待产能稳定后,如果中保研撞一下OK,估计销量还将大涨。

目前知道的是,VS5的长轴距版本VS7将在2020年上半年上市。而我更好奇的是,捷达品牌后续的产品规划是怎样的。

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No.2 上汽大众

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上汽大众2019年销量下跌3.1%,虽然跌幅不大,但此刻的上汽大众应该有点紧张。

中保研揭开了途观L、帕萨特的安全性短板,尽管最后的12月份这两款车的销量都没有大的震荡,但在之前的榜单中我们也提出过预测,2020年情况或许会发生变化——这一次,帕萨特的碰撞测试结果之差,已经达到了负面舆情完全出圈的境界,连隔壁不懂车的大爷大妈,都跑过来问我帕萨特是不是不能买。

安全问题带来的负面掣肘已成事实,还是寄希望于MEB平台车型能够一炮而红吧!

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另外,2020年上汽大众还有一个待解的谜。

上汽奥迪已经明确,首款车型是A7L。结合现在A6L主销车型终端价格35万元的情况看,A7L的价格很有可能也落在这个区间。但问题在于,奥迪中国此前宣布上汽奥迪不会另起炉灶搞经销网络,意味着A7L即便造出来了也是批发给一汽奥迪的经销商们去卖,这样一来销量是不是就不太乐观了?欢迎值友们在评论区补充讨论关于上汽奥迪的消息。

上汽大众

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朗逸、桑塔纳、途观、帕萨特、途岳,这5款车稳了,上汽大众就基本稳了,但上汽大众的产品线后半段似乎都不太能打,2020年T-Cross和Polo两个入门产品,还有发(降)力(价)空间。

在A级轿车市场,2020年朗逸和日系的缠斗还会更加胶着。

上汽斯柯达

斯柯达品牌在2019年,下跌了整整20%。

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当丰田、大众等一线合资不断向下侵蚀积压,斯柯达这类二线合资品牌的日子注定会更加难过,何况现在北边的兄弟还狠狠地插了自己一刀——

斯柯达柯珞克,1.4T+7速双离合+后扭力梁,主销车型接近16万元,即使打骨折,也要13万;

表兄弟捷达VS5,1.4T+6AT+后多连杆,主销车型价格打到9.58万。

所以,最近有消息称,上汽大众斯柯达也要寻求更加专注于中国市场的本土化改进了。不然怎么打得过北方的表兄弟?

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No.3 上汽通用

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2019年,在FCA濒临全面退出中国市场、福特全年销量腰斩之后,这家最大的、耕耘中国市场最深的美系车企也未能幸免,上汽通用三个品牌最终交出了下跌-18.7%的成绩单。

上汽通用汽车为什么跌幅如此之大?解答这个问题很难,我们所下的,都是片面的推论。

可以肯定的是,外部环境而言,这届德系和日系都非常努力,给了通用更大的压力;内部而言,上汽通用最关键的别克品牌,昂科威车型还迟迟没有换代,19年新推出的昂科拉反响冷淡。你看,隔壁抓住了SUV市场的一汽大众是多么滋润。

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至于千夫所指的三缸究竟有没有影响上汽通用的销量,最近的328批工信部申报目录给了一点答案——别克英朗和雪佛兰科鲁泽,都申报了从前的老机型,也就是代号为L2B的1.5L四缸自然吸气发动机。2020年,这款四缸机会卷土重来。我相信走出这一步,他们是下了很大决心的。还是希望上汽通用能够稳住,毕竟中国车市不能只卖德系日系,这个世界应该更多元。

上汽通用别克

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2019年别克英朗相比2018年还算稳健,但别忘了三缸机是2018年初开始大范围用在这款车上的,而2017年的英朗足足卖了42万台。近期小编了解到,宝马也准备在入门级车型上,复辟四缸发动机了,现款代号B38B15的三缸1.5T增压发动机,将被代号为B48B16的1.6T增压发动机所取代。

昂科威也是别克品牌不济的重要原因,全年下跌了34%,要知道这是别克SUV的中坚力量,重要性不言而喻。然而要命的是,昂科旗都来了,昂科威愣是不换代,前几期的工信部目录披露,它还要在现款的基础上缝缝补补。这款车上市于2014年,到今年已经6年了,重要新产品没续上,对抗大众SUV系,就显得越发力不从心。

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2020年,昂科旗值得大家期待。车子不错,在当年打出“多10%”的昂科威续不上的时候,“多30%”昂科旗,还有发力的空间。

至于君越、君威、威朗、GL6,现在的价格个个都是捡漏般的存在,有需要的值友可以关注对比一番。

上汽通用雪佛兰

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雪佛兰科鲁泽和科沃兹兄弟,愣是联手把雪佛兰A级轿车市场做到了21万的销量,实在是难能可贵!探界者在紧凑型SUV阵营也很坚韧,难能可贵+1!

雪佛兰2020年还有一款昂科旗的兄弟车型BLAZER,看紧凑型SUV的值友们,可以期待一下。

上汽通用凯迪拉克

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继2018年之后,凯迪拉克是第二年销量突破20万台,达到了21.2万台,环比下跌6.8%。对于这个成绩,我们依然要表示肯定。

原因很简单,2019年,凯迪拉克ATS迎来换代车型CT5,这是品牌的重要销量支柱。何况XTS也在19年停产,重要车型新老切换时的震荡是可以理解的。

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2020年,小编还是看好凯迪拉克品牌的发展,增长个10%是有可能的。

一来,豪华品牌的年轻化大趋势,凯迪拉克是抓住了的。XT4、CT5在2020年都会趋于稳定。

二来,入门级的CT4即将推出,进可攻宝马3系标轴,退可守奥迪A3,凯迪的牌已备好,就看怎么打。

No.4 吉利汽车

终于轮到自主老大哥吉利汽车。

还记得大概是19年三季度伊始,我们在一期车榜单栏目中对吉利2019年全年的销量做出了130万出头的销量预测,最终的结果和预测的相差无几——136万台。相比2018年的150万台,下跌了9%,也没有达成年初定的151万台的销量目标。

吉利品牌增长乏力,领克品牌也腹背受敌,这是影响吉利汽车销量的主因。至于几何汽车,它的发展更为艰难。

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吉利汽车

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翻开吉利长长的销量明细表,每次都给人一种看清明上河图的大气感,但数据本身一推敲,觉得吉利的产品矩阵,还可以再优化优化。

月均销量过万的车型,仅有博越、帝豪、缤越三款。2019年新上市的Coupe SUV车型星越,月均销量不到1800台。家用MPV车型嘉际,月均销量3662台,也是中规中矩。

2020年,吉利有几款重磅车型:

你以为它是电动SUV,但其实是燃油SUV的吉利icon:

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名字很大、尺寸很大,但定位或许不太高的7座SUV豪越:

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以及预计是博瑞换代车型,基于Preface概念车的全新中型轿车。

领克汽车

领克今年实现了6%正向增长的成绩,实属不易。终端价格也是比较惨的。

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2020年,领克的Coupe SUV车型05即将上市,小型SUV车型06也已在此前的工信部目录中公布,后者预计会带来一些增量。

几何汽车

1.2万余台,作为一个新品牌给出的年销量数字,确实太惨淡了些。

最初,几何汽车的调性一直在努力去吉利化,力图撇清自己和之前吉利新能源的关系,但从最新的申报图看来,尾标已经是“吉利几何”了。

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2019年上市的几何A和广汽丰田Aion S,销量都不算理想。对于15万元级电动车来说,补贴退坡是直接原因。这个阵痛期,总是要经历的,希望2020能好一点。

No.5 东风日产

在日系三大品牌中,日产只有一家合资公司,单论品牌销量,已经落后于两田,全年销量下跌1%,看起来是不大的。然而东风日产为了实现这个销量目标,可是拼了老命了。

天籁和奇骏两款15-20万元区间车型,3.5万元的主销车型终端优惠已经是常态。老款轩逸成为轩逸经典续命,减配降价后终端价格杀入9万以内,成为销量仅次于朗逸的“单一”车型。

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2020年,日系两田南北四个厂商的车型相继会完成布局,如皓影、威兰达等,首先受到挤压的就是日产,其压力比19年更甚。

2020年奇骏预计会带来全新一代车型,传说中的MR15DDT三缸增压1.5T发动机将会推出,也为销量成绩带来了一些不确定性。

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在两田产品全面提升的当下,日产车型对于群众的吸引力,远远没有让群众吃日产前掌门戈恩跨年大逃亡的瓜,那样精彩。

No.6 上汽通用五菱

上汽通用五菱全年销量下跌了27.8%,领跌Top 15车企。

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五菱品牌全年下跌21.3%、宝骏品牌全年下跌38.8%。新宝骏品牌独立后,获得了66308台销量,然而新老宝骏加起来,2019年环比还是下跌高达31.3%。

宝骏的品牌冲高举措,也就是新宝骏品牌,选择在2019年推出,当合资纷纷向下之时,其阻力可想而知。

新宝骏究竟如何“新”,从官网来看,就是智能车机。但对于消费者而言,这个新点,足以让大家走进宝骏展厅去体验新宝骏车型,并且最终买单吗?还是说新宝骏品牌,就想着卖给现在来看宝骏的消费者,并想让他们多掏点钱?

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总之,新宝骏代表的宝骏品牌向上,在2019年,算是失败了。

No.7 长城汽车

长城汽车的2019年,非常稳健。环比下跌仅有0.4%,几乎可以忽略不计。

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在公布全年销量时,长城的数据口径是“全球销量1060298台”,环比增长0.69%。意味着长城已经不只是盯着中国市场,而是早就在谋划海外市场了,如俄罗斯。最新的消息是,长城收购了通用汽车在印度的工厂。

哈弗

哈弗品牌稳了,长城就稳了。两三年前,很多汽车行业人士指出哈弗过于倚重H6车型,不利于企业抵抗风险,而到了2019年底结束再来看,F7的月均销量超过了1.2万台,M6的月销量也接近万台。

当然我们也要看到的是,哈弗的终端价格从2018年下半年开始就出现了大跳水,目前M6已经是6万元区间,H6的主力车型也是瞄准了8万元,F7的溢价能力稍高,在10万出头一点点。

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国内多个城市皮卡进城解禁,对于长城炮皮卡来说是利好消息,但它乘用版和商用版的销量不做拆分,究竟会有多少是乘用销量,我们也不得而知。

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总之,2020年,哈弗品牌要守城挺难的。

WEY

WEY品牌2019年环比下跌达到了28.3%,光看数据就显得很糟糕。

我们也应该看到的是,即便销量不济,WEY品牌依然保持了极大的独特性。如“中国灯厂”的形象建设、量产激光大灯的推出,都很好地强化了品牌的与众不同,也与哈弗区隔开来。

WEY品牌的掌门人,是供职过一汽奥迪和沃尔沃中国的高管柳燕,刚刚履新中国汽车工业协会副秘书长。希望2020年,中国高端品牌,WEY,继续加油。

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欧拉

R1作为A00级纯电动小车,取得这个销量成绩难能可贵,毕竟这个市场的油车都非常萎靡了。

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2020年,欧拉R2值得期待,日本设计团队的造型水平还是不错的,申报图没那么好看而已。

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No.8 长安汽车

长安汽车2019年总销量环比下跌了-6.5%,难以想象,要是没有CS75 Plus这款强势产品的推出,这个成绩单会多难看。

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长安汽车

2019年,新一代吉利博越Pro、荣威RX5 MAX和CS75 PLUS相继完成换代,吉利和荣威都对新一代车型销量支支吾吾,只有长安汽车信心满满的在官微上发布了CS75 PLUS这款单一新车型的销量。9月初上市,全年只有3个完整月的前提下,CS75 PLUS还取得了70011台销量,12月份更是过2万了。

毋庸置疑,CS75 PLUS是一匹细分市场的黑马,不论是静态感受还是动态体验,都是非常出色的,这是它能够突出重围的关键因素。

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CS35换代之后,新一代车型的竞争力也是不错的,新老两代车型月均销量过万,成绩也是不错。

CS55即将在2020年迎来中期改款,改款后的竞争力又将会得到提升。

最令人震惊的是,长安逸动这个2018年3月上市的车型,将在2020上半年带来不亚于中期改款幅度的改变——外观内饰大改。改动幅度大到你会觉得长安用力过猛,发出“长安求生欲太强了!”的感叹。

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长安欧尚

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我们应该如何理解长安欧尚这个品牌?简单点说,就是长安的落后车型,都给了它。这不是我们值友关心的车型区间,就不展开深入探讨了。

No.9 东风本田

东本是2019年的销量大赢家,环比大涨11.6%,“车市寒流是什么?不存在的”——东本这样说道。

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一共就这么几款车,思域、CR-V、XR-V,月均销量都过万了,思域更是月均销量2万台,在高端紧凑型轿车细分市场,毋庸置疑是个王者。

为什么这么说?要知道,朗逸和宝来卖得多的都是1.5L,而思域的1.0T车型,卖得极少。

2020年,CR-V要迎来一个强有力的兄弟车型——皓影。小编并没有体验到这款车,从前期媒体的反馈看,在NVH、驾乘舒适性方面,提升了不少。而东本也没有闲着,最近的目录又申报了CR-V的中期改款车型,产品力提升预计也会出现。所以2020年想买本田紧凑型SUV的值友们,可以等等。

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东本的雅阁王INSPIRE,月均销量4688台,相比之前的思铂睿有了很大提升,但相比雅阁的销量数字,确实是扮演了一个雅阁吃肉,雅阁王喝汤的角色,享域也是一样。

杰德将在2020年停产,这款车月销量仅千台,并不影响东本的销量大盘。

而小编从路边社收到的最新消息是——即将在2020年上市的第四代飞度,也将会有东本的份儿,这才是东本的增量所在。待解的谜题是,东本的版本,会叫JAZZ?

No.10 广汽本田

广本的销量包含两个品牌,一个很努力的本田,和一个哀其不幸,怒其不争的讴歌。

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讴歌这点销量,少到完全没有解读的必要,还是来看看广本。

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雅阁全年销量超过22万台,问鼎中级车销量冠军,领先第二名帕萨特3万台。2020年,帕萨特和雅阁的差距,应该会更大。

凌派,2020年会更加厉害,最近的工信部目录申报了iMMD混动车型,将这款车的油耗显著降低,专车市场必备,有吊打丰田雷凌的潜质。

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榜单末尾的锋范,目前也已经是停产状态,没有新增胎压监测,不符合2020年的新法规。

更加值得关注的是,皓影第一个月就9千台了!这款车销量过1.5万台,只是时间问题。

No.11 一汽丰田

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一汽丰田的销量表,像极了前些年的哈弗,打头阵的车型一枝独秀。卡罗拉一款车,全年销量接近35万台,“卡罗拉”三个字放着,就是金字招牌。本榜单撰稿时,中保研再次传来了丰田的利好消息——卡罗拉获得了被动安全性全优评级,在高难度的25%小重叠面碰撞测试中,A柱稳如泰山。

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可别以为除了卡罗拉别的一丰车型都不怎么能打,仔细一看,第二名、第三名,都不差。

生命周期末端的上代RAV4,卖到了10月底,全年月均销量过万。12月新一代RAV4上市后,月销量已经超过1.5万台,2020年预计能稳在这个水平。

2019年3月份上市的亚洲龙,共有9个完整销售月,月均销量接近7千台,作为定位较高的B+/C-轿车,成绩斐然。

威驰兄弟,全年也取得了月均7千台的销量,在这个十分萎靡的细分市场同样出色。

榜单末尾的皇冠已经退市,但小编还是要感叹一句——保值率真的太高了。

No.12 上汽乘用车

上汽乘用车2019年的下跌并不算厉害,只有-4.6%。

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MG

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上汽名爵2019年的销量还算不错,多亏了便宜的小型SUV车型ZS撑住,7万元的自动挡ZS,像极了小型SUV里的大碗宽面,虽然隔壁的哈弗M6也便宜,但毕竟自动挡,还表面洋气。

经历了赛道跑圈、追高铁、女模特lou凶对比测试思域/MG6等一系列的沙雕营销方案之后,MG6取得这个销量算无功无过。自主品牌紧凑型轿车主销车型要达到9万左右的终端价格,还是很难的。

MG HS,全年销量4.3万台,被一堆自主品牌竞品吊打,在这个细分市场里毫无存在感。

荣威

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荣威RX5和i5两款车型月均销量过万。RX5是新老两代同堂,i5则赢在了便宜,终端价5万元的自主品牌轿车,三四五六线地区消费者一看这造型这配置就买了。

荣威的其他车型,销量均不值得说,哪怕是已经使出了洪荒之力的i6,依然没有在7万元的紧凑型轿车细分市场上,引起任何波澜。原因太简单了,这个细分市场的消费者,对价格十分敏感,同价位选英朗,便宜点选i5,为什么要选i6?

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上汽乘用车的2020,似乎没什么好展望的,第一代RX5代表了上汽自主品牌的巅峰,好景不长,名爵和荣威的存在感,去得太快,能让大家记住的,或许就是那几个沙雕营销案例了。

No.13 北京现代

萨德引发的韩系风波,使得北现品牌沉沦了好几年。在这之后的领动、ix35,乃至菲斯塔,稍微为北京现代带来了曙光。正准备一鼓作气时,无奈车市这一波下行,日系德系这一波夹击,来得比以往更甚。

内外交困下,北京现代2019年销量下跌13.1%,送给它一个表情包吧:

车榜单:2019年度Top 15汽车厂商销量榜

北京现代的这些产品中,ix35和领动月均销量过万,在一二线市场上,领动的能见度还是挺高,ix35则是将火力瞄准三四五六线地区的车型,春节返乡后大家能见到不少。

然而小编更想表扬的是菲斯塔,虽然它在中保研的碰撞测试成绩不太好,但其他方面的产品力还是不错。对于北现自身而言,菲斯塔到来更是意义重大——谁说韩系就是买菜车?运动起来也是一丝不苟的,论性能完全能和思域平起平坐,论乐趣比思域更甚。

2020年,北现要迎来一款重磅产品,第十代索纳塔。

车榜单:2019年度Top 15汽车厂商销量榜

这款车的设计水平如何?这是一个存在争议的话题,有人觉得充满科技感,有人觉得丑爆了。但2020年的中级轿车,独树一帜总好过四平八稳,先引发大家的讨论,能不能卖我们再看吧。

车榜单:2019年度Top 15汽车厂商销量榜

也欢迎大家讲一讲对于索纳塔10外观内饰的看法。

车榜单:2019年度Top 15汽车厂商销量榜

至于这款车能卖多少台的问题,关键还是价格,主销车型如果搞到14万,这款车和迈锐宝XL之间,你不选索纳塔10?

No.14 广汽丰田

车榜单:2019年度Top 15汽车厂商销量榜

之前小编已经讲过了,广丰的厉害之处在于——凯美瑞和汉兰达,哪个不是利润奶牛般的存在?

如果说前些年大家选丰田紧凑型轿车只认卡罗拉,那从16年到19年的4年时间,雷凌划出的单调递增函数,也非常有力地佐证了大家对于“雷凌”这个车型IP的认可与日俱增。

致炫兄弟,月均销量接近万台,比一汽丰田的两款A0更优秀。

C-HR这种个性化定位的车子,全年能卖近6万台,同样是优秀的水平。

车榜单:2019年度Top 15汽车厂商销量榜

No.15 奇瑞汽车

奇瑞汽车的销量没有图,因为这是一笔糊涂。我们从各个渠道拿到的乘联会数据,所有车型销量综合凑一起,都无法和奇瑞汽车向乘联会申报的605602台狭义乘用车批发销量对上号,一般来说,这种现象是不会出现的。

奇瑞汽车1月8日发布在官微的销量数字是63.9万,实在是不知道这个数字是怎么算出来的。

于是我请教了圈内其他朋友,他们认为奇瑞的总销量应该是算上了“奇瑞、凯翼、观致、奇瑞捷豹路虎、捷途、开瑞、奇瑞新能源”,我尝试着加了一下,最终的总数与63.9确实是非常接近了,但还是没有完全一致,所以这里就不放销量表了。

最后补充解释一下文首说的“表面繁荣”这件事:

①捷途品牌,全年销量近13.9万台,可以理解为奇瑞的廉价品牌,把7座中型SUV卖到7万块,这...太过于凑数;

②瑞虎8,全年销量11.6万台,其实也是同样的套路,把中型SUV卖到10万出头,才能跟长安、吉利在一条赛道上跑。

车榜单:2019年度Top 15汽车厂商销量榜

2019年的车企年度销量分析就到这里吧,祝各位值友新春愉快。

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