车榜单：8月汽车厂商销量排行

「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2018年8月汽车厂商销量榜（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴）。

上个月，汽车小小值首推汽车厂商月度销量排行，一篇万字长文可以说快掏空了小小值。前面已经详细的说过一些问题，所以这个月会相对简单一些。

与此前一样，我们依然采用乘联会销量作为数据来源，本榜单的Top15，销量覆盖乘用车市场8月份超过70%的份额。

废话不多讲，一起来具体了解一下：

一汽大众的销量，包含了一汽-大众和一汽-大众奥迪两个品牌，8月份大众品牌销量占比68.3%，奥迪品牌占比31.7%，下面分别说一说两个品牌的情况。

一汽-大众

在7月份，一汽-大众的首款SUV探歌T-ROC上市，到了8月份，它的销量就来到了9660台，占比8%。不过，对于一款刚上市的新车，特别是像一汽-大众这种渠道运营能力极为强大的厂商，这个销量的水分还是很大的。这里面多为前期渠道铺货，真正到消费者手中有多少，就只有他们内部人知道了。

在B级车市场，迈腾重新坐上冠军宝座，同时为一汽-大众贡献了16%的销量占比。而在紧凑型轿车市场，捷达、速腾、宝来、高尔夫这四大金刚，提供了69%的销量占比，不愧是经常登上轿车销量Top10的标杆车型。

除此之外，一汽-大众的第二款SUV已于近日正式发布——探岳TAYRON，新车级别略低于上汽大众的途观L，定位于中型SUV。探岳将会在不久之后正式上市，如果“信仰定价”不是太离谱的话，相信又会是一款热销大卖的车型。

一汽-大众奥迪

在8月份，奥迪国产的5款车型都取得了不错的销量增长，其中A4L、Q5和A6L三款车都位列各细分市场的销量冠军，力压奔驰和宝马的竞品车型，这其中当然也离不开大幅的降价优惠活动。

对于Q5而言，新上Q5L的销量并没有想象中理想，主要是现阶段Q5L 10%左右优惠幅度暂未到达预期。而老Q5在8月份大量的清库降价，拉起了销量，得以实现对于奔驰GLC的反超。不过，国产奔驰GLC即将换代加长，产品力会进一步提升，Q5L会怎样应对呢？

而Q3在豪华紧凑型SUV市场，一直被空间更大的宝马X1压制得喘不过气，长期和奔驰CLA维持着4000台左右的销量。8月份销量能够上涨，依然是靠着更大的优惠幅度。不过全新的Q2L和Q3L，也将会在不久之后上市，这个市场的厮杀终于要变得更加激烈。对于消费者而言，也将有更多、更实惠的选择。

上汽通用旗下包含别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌，其中别克占比57%的销量，雪佛兰占比33%，其余为凯迪拉克。

上汽通用别克

相比7月份，8月份别克品牌的销量占比提升了4个点，主要是因为英朗的销量复苏。自从换装3缸发动机之后，硬朗就从轿车销量Top3的位置消失，甚至一度跌出了前15。在8月份，英朗的销量回到轿车市场排名第6。至于往后的情况如何，就要看消费者对其三缸机的看法以及优惠幅度。除此之外，昂科威、威朗、GL8、君威等车型依然是别克品牌销量的主力军，加上英朗的话，5款车的销量占比高达84%，不愧是各细分市场的主流标杆车型。

别克在2018年深陷小排量三缸发动机的泥沼，上次小小值也说过，消费者不认可三缸发动机。再加上凯迪拉克车型的不断下沉，导致别克的销量下滑，接着又通过降价促销的方式强行拉起销量，对于别克自身品牌定位和老车主的伤害很大。要知道，别克在一开始的定位是低于豪华品牌，但高于其他合资品牌。如今，虽然整体销量依然排在市场前列，但是连续数月的同比下滑，对于已经打出配置牌、降价牌，使出浑身解数的别克来说，还有什么主意可以想呢？只能期待下一代产品能够力挽狂澜了。

上汽通用雪佛兰

和别克的下滑不同，雪佛兰在2018年的表现可以说给上汽通用挽回了很多面子。不同于英朗之前的一泻千里，科沃兹成了消费者替代英朗的一个重要选择，在今年多次进入轿车销量Top10。在8月份，科沃兹和迈锐宝均取得2000多台的环比上涨，而探界者却出现了2000多台的环比下滑。不过，雪佛兰车型给出的优惠都很给力，比如在一线城市，探界者4万元左右的优惠，科沃兹终端价来到了7万元区间，迈锐宝系列6万元左右的优惠等等，再加上现在三缸发动机的波澜还未影响雪佛兰，销量势必还会再继续增长。

在最新的工信部目录上，迈锐宝XL的中期改款即将到来，其中我们发现了1.3T的疑似三缸发动机，这似乎是明年迈锐宝XL销量能否稳住的关键...点此查看详情

上汽通用凯迪拉克

8月份，ATS-L、XT5和XTS三款车依然是凯迪拉克的销量支柱，销量占比达到90%以上。凯迪拉克的销售策略一直是通过大幅度的降价，从BBA手中抢蛋糕，比如现在ATS-L优惠8万元，XTS优惠4万元，CT6优惠10万元，XT6优惠6万元。试想22万元就可以拿下一台豪华品牌中型轿车，再加上凯迪拉克一贯坚持的用料厚道，对于那些本来考虑合资品牌中级轿车的消费者，稍垫下脚就能够到ATS-L，诱惑力还是很大的。即便是通用一直被吐槽的变速箱，问题在新一代的车型上已经得到不错的优化，比如搭载最新9AT变速箱的XT4。

凯迪拉克目前推出新品的节奏也非常快， 近期上市了紧凑型SUV——XT4，上打宝马X1，下打偏高端合资紧凑型SUV（如途观L、科雷傲等）。近期还有消息称，凯迪拉克目前正在研发后驱平台的两款运动轿车，其中CT4将成为ATS-L的换代车型，有望搭载与XT4同款的全新一代2.0T+9AT动力系统。

上汽大众包含上汽大众和上汽斯柯达两个品牌的销量，其中大众品牌占比81.5%。

上汽大众

朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特在8月份占据了上汽大众71%的销量，朗逸虽然重新夺回轿车销量冠军的宝座，但是帕萨特的销量和7月份相比出现了9000台大幅度的下滑，直接跌出了前20。根据此前的工信部申报情况，大众帕萨特将会在今年底换代，目前现款已经是清库的节奏，销量不稳是情理之中。要不要现在抄底帕萨特？其实还是看你的预算和需求了，全新一代帕萨特的动力系统变化不大，但采用了全新的MQB平台，因此科技配置会更高一些。途昂则是止住了连续几个月的下滑趋势，在8月份实现了600台左右的同比增长，为销售旺季开了个头，至于后续还需观察。

一汽-大众SUV的动作不断，探歌和探岳先后登场。在SUV领域深耕多年的上汽大众，自然不会甘于落后。全新SUV车型THARU已经申报，定位于小紧凑，直接竞品就是一汽大众的探岳，THARU的中文名字也很竞品，叫做途岳。如果价格合适，加上大众在国内的信仰值，很难说它不会是上汽大众的下一个提款机。

上汽斯柯达

明锐依然是上汽斯柯达下面销量最好的车型，不过最新上市的两款SUV，柯米克和柯珞克表现都还不错。再加上柯迪亚克的话，三款SUV车型占了斯柯达销量的46%。值得一提的就是柯米克，其实是老旧的PQ34L平台发挥余热，但耐不住便宜啊，10万出头的价格已经跟自主品牌正面硬刚了。去年我们还认为15万以内的SUV都是中国品牌的天下，现在呢？现代ix35和斯柯达柯米克这种老平台魔改车型，又在上演围剿自主品牌的大戏了，还是希望自主品牌能够继续奋发图强。

上汽斯柯达这几年在国内的品牌认知度逐年提升，一方面是由于车型更新速度快，早于上汽大众上新MQB平台，同时不遗余力推出SUV，赢得市场青睐；另一方面，斯柯达品牌溢价低于大众，所以车型相比大众定价更低，更具性价比，这些因素都拉升了斯柯达的销量。当然，在用料方面，上汽大众方面为了拉开两个品牌的差距，斯柯达做的减法有点多。

吉利汽车的8月份销量同比大涨30%，吉利和领克两个品牌，前者销量占比89.1%。

吉利

吉利自从进入3.0时代之后，轿车和SUV全线开花，8月份销量过万的车型就有7款。轿车领域的帝豪、帝豪GL、远景、博瑞系列等车型占比48%，SUV领域的博越、帝豪GS、远景X3、远景SUV、远景S1等车型占比52%。也就是说，吉利品牌的轿车和SUV的销量接近1:1，两条腿走路均衡发展。

但是，吉利也有一些问题存在。比如，缤瑞究竟是怎样的定位？一个品牌做两款高端紧凑型轿车？缤瑞和帝豪GL左手打右手的意味更强一点。另外，吉利也在老旧的平台上魔改了一些车型，但效果其实并不明显，尤其是远景S1，目前已经跌到了5千以内的水平，远景X1也落到了1千出头的水平，这两个（破）车啊，还是趁早停产比较好。另外值得关注的是，博瑞GE新能源、博瑞GE、新博瑞总计销量已经超过了5千台，在中国品牌高端轿车阵营，非常值得肯定。

领克

领克01在8月份出现了几百台的环比下降，而02还处在刚上市阶段，销量继续爬坡，此外根据小小值了解，领克02主销7DCT版本，6AT版本厂家的生产指标很少。小小值在其他地方也提到过，今年剩下的几个月，沃尔沃自身车型的销量对于发动机的需求上升，领克的销量或许会受到沃尔沃发动机产能的较大限制。

另外，领克01的PHEV，目前也已经开始大批量交付了，上海地区已经订购的值友，可以松一口气了。因为我们从多方了解到，明年起上海的PHEV车型，大概率是拿不到新能源牌照了。

轩逸、奇骏、逍客、天籁依然是东风日产的支柱车型，四款车销量占比87%。在6/7/8三个月，奇骏处于换款的节点，其销量可以说画了一个大大的“V字型”，从19000+到8800+再到18000+，犹如过山车一般。虽然8月份，东风日产的销量同比增长5.1%，但现在其最大的问题就是整个产品线老旧。不过天籁马上就要迎来换代车型，就是今年3月在纽约车展已经亮相的ALTIMA，据说国产将保留“ALTIMA”名称，取代“天籁”。

最后提一句，骊威、阳光、西玛，这三款车，每一款都是4S店的镇店之宝，还不停产留着过年么？近年来日产推出的新车里头，80后设计师主导的蓝鸟外形已经踩偏，名字很中国但是外形同样很科幻的楼兰也不行，来自第三世界国家的劲客在本田缤智两兄弟面前更是不堪一击。日产还得加快产品更新节奏啊...

上汽通用五菱包含宝骏和五菱两个品牌，在今年受到MPV和低价位SUV市场萎缩的影响，其销量下滑严重，8月份同比下跌25.4%。

宝骏

宝骏的神车从神坛跌落的速度让人猝不及防。昔日月销几万台的MPV小霸王730，现如今跌倒了5806台；之前的SUV销量冠军510连续数月止不住的下跌；不过幸好还有310和530为宝骏挽回了一些面子。对于善于做低端市场的宝骏而言，目前最需解决的就是怎样应对市场不振的大背景，以及产品热度过短的问题。

此前，汽车小小值在车榜单栏目中提到，品牌向上还是继续在10万以内奋战，近期，伴随着这款车的曝光，宝骏已经给出了答案：宝骏明年的重点车型CN210S，定位紧凑型SUV，定位比530更高。值友们看看，这款车要是卖个12万，能跟哈弗H6一战吗？

五菱

对于五菱宏光，小小值依然还是那句话——“秋名山神车”！五菱宏光同样受累于大市场的萎缩，止不住的下跌。作为工具车型存在的五菱，近年来大幅下滑，是不是真的应了消费升级的大趋势？小小值觉得是的。

8月份，领动和ix35两款车就占到了北京现代一半的销量，而在8月份北京现代能够实现34%的同比涨幅，同样主要得益于这两款车的拉动。两款车纷纷打进轿车和SUV销量榜TOP10，前者第8，后者第9。2017年，由于多方面原因，整个韩系车都出现了大幅度的销量下跌。从今年年初，北京现代的销量开始复苏。最开始小小值以为是大幅的降价优惠带来的拉升，但7月份的一些车型销量断崖式下跌，比如ix35从6月份的11000+跌倒7月份的不到3000台，意识到韩系车的复苏前期完全是靠强压经销商的库存。到了8月份，北京现代又一次大幅上涨，这背后的原因，大家心里或许都有数了。

在北现的产品线中，特别要说一说的是，作为高端车型的胜达、索纳塔9代完全不行，就意味着品牌形象完蛋，那么在这样的背景下推出主打个性、运动、年轻的ENCINO，失败是完全可以理解的。低端市场阵营，且不论悦纳凭什么跟帝豪GL等自主品牌高端车型打，雪佛兰科沃兹、福特福睿斯之类的车型，都可以给到足够大的压力。

对了，过去表现不错的紧凑型SUV途胜呢？本月怎么只有两千不到的水平？目前，这款车正在研究中期改款...申报图如下：

虽然一汽丰田在8月份的销量同比上涨了6.9%，但是环比7月份却出现了不小的下跌。卡罗拉依然是一汽丰田的支柱车型，8月份销量占比51%，但环比下滑将近7000台，在7月份还是轿车市场销量冠军的它，在8月份被朗逸反超10000辆。另外，RAV4荣放的销量也出现2000台左右的环比下滑。RAV4荣放作为一款“老旧”车型，RAV4的各项指标都很平均，没有明显的短板。目前在一线城市RAN4荣放有3.5万元左右的优惠幅度，对于想要开车省心的人来讲，在20万元以内RAV4荣放还是一个很不错的选择。除了卡罗拉和RAV4荣放，一汽丰田另一个畅销车型就是威驰系列，南北丰田一车四吃的策略，使得在小型车领域的销量丝毫不虚本田飞度和大众POLO。

广汽本田旗下共包含广汽本田和广汽讴歌两个品牌，讴歌的销量可以说相当惨淡……

广汽本田

相比于东风本田，广汽本田受“机油门”的影响相对较小，例如雅阁在8月份销量同比增长41%，飞度则同比增长33%，奥德赛则同比增长44%。受影响最大就是冠道，只看今年5、6、7、8四个月份的销量，其呈现出大幅下滑趋势，8月份4238辆的销量，相比于今年5月份8809辆的销量，已经缩减了超过一半。正是有雅阁、飞度、缤智、奥德赛等车型坚挺的销量增长，才弥补了“机油门”导致部分车型销量下滑所带来的消极影响。

广汽讴歌

虽然是二线豪华品牌，广汽讴歌的销量相比于凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃等品牌，实在有些寒酸。一方面是由于车型过少，国产讴歌只有TLX-L和CDX两款车；另一方面讴歌对于国内消费者而言实在不存在什么“信仰”，不提BBA德系豪华三驾马车，讴歌没有明确的记忆点或者说“性格”来打动绝大部分的消费者……

广汽丰田虽然只排在了第十，但是任谁都不能小看它的实力，毕竟它旗下在售的只有6款车型，且各个都能独当一面。广汽丰田能在8月份取得同比增长47.1%的佳绩，少不了全新第八代凯美瑞的优异表现，在价格坚挺的前提下，凯美瑞的销量能够在B级轿车市场紧追着迈腾不放，傲人的销量使它像极了一台印钞机。另外一台印钞机汉兰达，虽然已经有些“老旧”，但即便如何被其他品牌的中型SUV新车“吊打”，销量依然笑傲群雄，更何况到了现在汉兰达的价格依然没有松口。雷凌和YARIS L系列，同样在各自的领域闷声发大财。而CH-R则是出师不利，主要还是配置方案太过奇葩，比如作为一款SUV，竟然全系没有全景天窗……或许是压力实在太大，CH-R终于痛定思痛要推出“天窗版”了！

东风本田的销量主要还是靠着CR-V、思域和XR-V三款车撑着，而受到“机油门”影响，今年CR-V的销量和往年相比一落千丈，加价排队提车的日子一去不复返，到如今CR-V也开始提供优惠来吸引人了，目前在一线城市有1.5万元左右的优惠，所以在8月份CR-V的销量有所回暖，相比于今年7月份环比增长接近5成，而思域相较于去年同期也出现一定幅度的增长。对于本田而言，疼痛或许只会是暂时，但希望在召回、升级、补贴用户保养套餐之后，本田能够完全根治这个问题，让本田大法的金字招牌重新焕发光彩。

长城汽车在8月份销量53731辆，同比下滑18.4%；前8个月累计505459，同比降低4.6%。这主要是受到SUV增速下滑的影响，长城汽车今年的销量一直有点“心有余而立不足”，哈弗H6依然是销量占比达5成的主力车型，但是已经触到天花板的它，在市场重压之下再一次官降2万元；而新车型P8、H4等车型整体的销量数据疲软，想要挑起大梁任重道远。WEY主打高端品牌，但过了一开始的疯涨期，VV5和VV7的销量下滑严重，已经逐渐偏离主流市场。

最近，长城又推出了F系列，紧凑型SUV——F5率先上市，但是看完整个产品汽车小小值想说，取消了蓝/红标策略，又给出H/F系列产品，真的有什么本质区别么？就是外观差别更大而已，F系列产品的直接竞品，不正是H6和H4么？长城啊长城，8102年了，车海战术不好使，每年财报里的那么多研发投入，最后还是给出逆向其他车型的答案.......（接下来请值友们吐槽吧）

至于欧拉，你们可以理解为缓解长城新能源积分燃眉之急的品牌。

上汽荣威

荣威的新能源车销量占比依然相当高，达到了整个品牌销量的34%，仅7月就有近一万多台荣威新能源车卖出，相比之下，荣威ei6的销量甚至是i6的三倍多。当然由于新能源牌照政策，这些车大多都去了一线城市，特别是荣威大本营上海，各种荣威新能源车都是街车。比如用滴滴出行随便叫辆车，叫到荣威ei6、e550的概率非常大。当然荣威新能源车型能在上海卖得不错，也和上海出台的某些地方利好政策有关。

在传统动力车型方面，荣威只有一款车能打——RX5，公认的高颜值和斑马系统加持下强势的互联网SUV标签，让RX5上市以来一直处在月销万台以上的水平，但这并不妨碍我们批评RX5的驾乘体验，在博越、CS55、全新H6等同级车型面前，RX5的动态表现是垫底水平，动力、变速箱、底盘，全面糟糕……

上汽名爵

MG可谓是最近的网红品牌了。先是MG6在厂商的市场活动和公关稿里，动力吊打了本田思域，再是MG HS在厂商的市场活动和公关稿里，设计吊打了马自达。销量呢？口可口可。

长安旗下车型众多，但是真正称得上主力车型的依然是CS55、CS75、欧诺、逸动。同样受到SUV增速下滑的拖累，CS35本月销量大幅下滑，不过即将上市的CS35PLUS有望在年底拉回一些销量。欧尚cos1°在之前倒是刷了次屏，但联想到欧尚CX70和A800经历过的迅速下滑，cos1°的前景还需观察。相比于销量下滑的SUV，长安旗下的轿车板块反倒表现尚可，但是和吉利汽车的轿车板块相比，差距还是不小。长安的车型似乎是想要以量取胜，产品线众多，也不断在推陈出新。这不能说是坏事，但要只是改头换面而没有内在品质上出现质的飞跃，新车上市所带来的短期增长势必难以持久。

长安销量要想起得来，必须树立起自身的品牌形象，连奇瑞都有憨厚老实工科男的形象，长安到2018年了还没统一家族式外观，说起长安也是“百年福特，毁于长安”这样的负面印象......最近试驾了长安CS55这款车之后，汽车小小值真是有一种怒其不争，哀其不幸的看法，顺便预告一下最近将会发布这款车的试驾体验，有兴趣的值友可以关注汽车小小值。

比亚迪能够出现在Top15中，说实话一点也不让人意外。自从新设计师来到之后，先是宋MAX成为了爆款车型，月均10000+的销量让人瞠目结舌。唐二代上市之后，销量不断攀升。在8月，唐新能源达到5043台，自主品牌20万元天花板被它打破。如果再算上唐燃油版，整个唐系列在8月份的销量达到10048台。比亚迪在8月份销量同比增长36.2%，累计销量同比增长23.6%，能在疲软的大环境下实现逆市上扬，少不了新能源技术长期积累的推动。虽然在传统燃油车上比亚迪偏科严重，但是随着新能源补贴政策的逐步缩减，拥有“核心技术”的比亚迪势必会在市场竞争中更有优势。