C叔聊聊车—低调的半性能车，简单试驾君威GS

各位值友好，我C叔又回来了 ，这次不是说电影，而是在领克02的试驾后，又找个机会试驾了一下别克君威GS，感谢张大妈这个平台，简单分享下感受。

一、试驾理由

试驾理由提奇葩的，本来得知现代1.6T的菲斯塔要上市，很想试驾体验下，所以就通过官方网络约了试驾。

本来以为能第一时间体验下这台号称“秒天秒地秒思域”的现代1.6T，但是当我和朋友到了预约的地点，发现是这样的：

当时我的内心是这样滴

这展厅空荡荡的，不知道的还以为倒闭了呢，进来后，就只有一位销售大姐，还在认真的——吃饭 （就在蚁人的后面，这蚁人都是半年前的事情了吧），展厅里除了我和我朋友之外仅有一位购车顾客，在问有没有菲斯塔能试驾，当然是没有了，别说试驾了，连个样车都没有。

这里真的要批评现代集团了，明明没有试驾车，甚至连个样车都没有，官网还能帮我预约试驾成功，这种低级错误和不负责任的表现都能出现，说明现代集团的管理水平真不怎么样，管理和服务都是这个水平，那现代车的质量难免打个问号了。

不过有机会，我还是要试驾下菲斯塔滴。

所以这次只能展示的是同一天试驾的别克君威GS了，就是下面这位了。

由于本来想试驾菲斯塔的，所以前面在体验别克君威GS上并不是很长，仅仅开了一圈，当然君威GS和菲斯塔不是一个级别的车，君威应该是对标雅阁、凯美瑞、迈腾这个级别的，这里简单聊聊君威GS，供各位值友参考，当然，还是有言在先，我不是什么车评人，仅仅是个人感受，各位想体验的朋友还请亲自试驾。

二、静态展示

外观

别克君威的长宽高分别为4909*1863*1461，但是车身还算是比较流线，所以没有觉得笨重，或者说，没看出来是台大车。

红色刹车钳

应该是Brembo四活塞刹车， 但是，你给我配了个马牌的舒适性轮胎？

各位活动下颈椎吧

三、乘坐和内饰

君威GS的轴距为2829MM，所以应该被归在中型车之列。再说下，C叔175,70KG，还算苗条 。

1.前排

包裹性不错，座椅是通过AGR认证的。

AGR质量认证（德国脊椎协会质量认证）的执行部门是在德国专门对座椅质量进行评价的非盈利性组织德国脊背健康协会。（非盈利性？ ），之前被AGR认证的有大众辉腾，进口蔚揽等。

当然，儿童座椅中，同样有AGR这个认证。多说一句，儿童桌椅中，比较有名的认证还有ECE-R44/04（欧洲经济委员会）、ADAC（一家德国独立的汽车协会）、SW（德国一家消费者产品测试协会）、BEST BUY（英国Which消费者杂志推荐）、OAMTC-TEST（奥地利机动车测试机构）等。

桶状座椅加上红色线条，挺有驾驶感

2.后排

得益于2800+的轴距，后排腿部空间还算是比较大，但也谈不上特别宽敞，我这大长腿 ，要是想翘个二郎腿肯定是没戏了。另外就是因为不是天窗，后排头部空间感觉仅是够用吧，同时，对于中级车来说后排的坐垫可以再长一点点。

前排的桶装座椅，有一个最大的问题，就是后面是硬硬的塑料，非常不舒服。同时，前排座椅的后背上没有任何的储物空间。

后排前面是硬硬的塑料，这要顶上的话，应该挺疼的

3.内饰

美系车内饰是比较粗啊，前排扶手上方竟然还有硬塑料的地方，这是标价近27万的车啊（虽然说优惠大），你弄个软内饰能多花几个钱啊，这一下就显出了差距了吧。

请再次活动下颈椎吧

非全景天窗，对这个价位的车，算是不小的劣势。

不过这个HUD算是非常有用的装置了。

对于行车安全来说，这个比什么软包要有用的多

驾驶中投射的效果很清晰（当然现在是无法演示）

中控，不大不小，基本功能都有，写文章的时候又做了功课，包括查了其他车友的评价，似乎对中控不太满意，比如蓝牙连接，中控智能等方面，当然，这点我没有发言权。

并非全数字驾驶表盘。

油门和刹车踏板，挺运动的

前排bose的音响，总算是找回了一点分数。

后排同样没什么特点，一个出风口，中间凸起的部分不算太低。

四、动力

如果前面的内饰算是缺点，那动力这块可算是亮点了。

君威GS采用的是2.0t的发动机，能输出261马力，直列四缸，最大扭矩转速为2000-5000，只能加95的油，前置前驱。不利的是，依然国五标准。

发动机舱，整洁度马马虎虎

增压部分

隔音棉等，既然算是半个性能车，发动机多咆哮些又如何呢

5W-30的机油

四、动态感受

首先很抱歉的说，没有动态驾驶的照片，一是因为试驾时间不长，二是驾驶时安全第一。

说下感受，总体上是一台很有驾驶乐趣的车，操控非常棒。

一是变速箱挺平顺，这是通用的9AT变速箱，终于告别了通用一贯以来的“一台变速箱毁所有”的形象了，基本上感受不到变速箱的换挡，说接近CVT的感觉有点夸张，但是这台变速箱确实让人觉得非常的平顺。

二是加速很快，因为是非赛道，并没有地板油（还是出于安全的考虑），官方说明01时间是7.2，实际有车友测试是6.3（可能是鹿头），销售说是6.9。

三是底盘感受更偏重于舒适而非性能车，减震微微有点硬，但还算舒服，坑坑洼洼的路感在方向盘上反馈清楚，侧支撑有力，作为一台中型车，这样的底盘表现更多的倾向于商务和家庭。

四是自动启停还算聪明，相比于老款MINI的自动启停，君威GS的自动启停只需要踩一次刹车，只要踩住刹车，就可以自动启停了，这点还算比较符合驾驶习惯。

五是方向盘还算精准，但是开始略微有一点虚量。

六是很灵活，开起来不像是一辆4.9米的中型车，我一开始甚至认为这是一台4米7左右的车，同时，各种驾驶辅助设施让你很有信心。

五、 君威GS和君威的区别

两个区别，一、GS是软硬调节的可变悬挂。

二、GS能刷鹿头。

鹿头名为Hirsch Performance，是一家欧洲动力提升改装方案的厂家（但我感觉现在越来越像假洋鬼子了），最早是为提升SAAB的性能而产生，后来SAAB消失了，但因为SAAB一段时间归通用所有，所以鹿头又继续和通用合作，主要针对别克车型，通过刷ECU提升动力（当然有其他的改装件），简单来说，鹿头同别克的关系，就类似于AMG和奔驰的关系。

如果入手GS，那就建议刷官方鹿头，刷入鹿头后，由出厂输出的261匹和350牛米增加到279匹和400牛米，基本上，路上找不到几个对手了。（当然还是强调安全驾驶）。

如果不刷鹿头，那就选择更大更气派的君越吧，价格基本一致，或者普通的2.0t的君威，价格更便宜。

七、总结

虽然试驾时间很短，但是君威GS还是给我留下了挺深的印象（其实我以前挺不待见别克这个品牌的），除了那台9AT变速箱是惊喜外（通用你之前真是让变速箱毁了），另外就是那种驾驶感受真的感觉非常棒。

不过，GS这个定位有点尴尬，要商务的吧，会觉得有点太激进了，要空间享受的吧，后排和内饰还差一点，追求驾驶性能的，轮胎等方面后期还要再调整。可以说，君威GS努力追求性能、商务、居家使用的平衡，但又有点四不像。

价格方面，定价近26.98万的GS顶配版和23.98万的GS豪华版（没有HUD）都有3万元左右的优惠，换个思路，20万左右买一辆2.0T的半性能版车，还是有一定市场的，或者，你可以看看普通版的2.0T的君威，价格能到20万下，或者看看更大的君越（5米左右，同样2.0t，9at），差不多的价格。

先说缺点：

1，内饰很多地方比较糙

2，轮胎和轮毂同性能车不相符

3，后排乘坐感受一般

4，天窗，后排出风，中控等配置一般，没有什么豪华感

再说优点：

1，动力和驾驶感受都不错，可以说同级中的前列

2，后期还可以官方改装

3，变速箱表现出色

4，外形还挺流线，但是又不同于BBA，在车流中还算低调。

这些就是简单的分享，再次感谢张大妈这个平台，能够分享下个人的一些感受（可能有不成熟之处还望见谅），谢谢各位值友观看