排骨说飞机 篇六:能进能退乃真正法器—空客A330在中国

2019-05-14 09:46:21 33点赞 82收藏 45评论

之前说了空客的当红炸子鸡A350XWB,这次轮到空客的王牌产品之一A330系列了:

1987年6月空客决定将A330和A340这两个型号作为一个计划同时上马。其概念为:一个基本的机身有相同的机体横截面,以2台(A330)或4台发动机(A340)作为动力装置,可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线,提高通用性从而降低研发和使用成本。两款飞机有85%的零部件是通用的,同时采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计使得飞行员在培训和实际使用上的适应时间大幅度降低。

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

A340差不多就是A330的加长四发版本A340差不多就是A330的加长四发版本

  1992年A330第一个型号A330-300首飞成功,空客形成了括双发中远程客机A330-200/300、四发远程客机A340-200/300/500/600的宽体客机队伍与波音的B747+B777展开竞争。A330问世后凭借自己极高的高通用性获得了市场的认可,根据空客公司的数据显示截至2018年7月,A330系列全球订单总数达到了1715架,实际交付1413架,全球客户总数达到了119家。目前A330的主要型号包括A330-200,A330-300,已经最新的A330NEO系列。其中A330-200是在A330-300的基础上改短机身加大航程的版本,以更好的实现洲际飞行的目的。而最新的A330NEO几乎可以说是一款全新的飞机了

A330-200的各项数据 来自空客官网A330-200的各项数据 来自空客官网

A330-300的各项数据 来自空客官网A330-300的各项数据 来自空客官网

   A330凭借良好的经济性,无论飞行员从A320转飞A330只需要5天时间,以及航材通用使得使用维护成本下降;再加上A330进入中国的时间点又非常的好,当时在双发宽体客机市场上B767太老,B787还在图纸上,B777太贵。再加上一点国际关系走势的左右。于是航程10000多公里,载客在250-300人之间的A330成为了当时双发宽体市场上最佳的选择——进可以攻国际航线(特别是欧洲、澳大利亚线),退可以守国内干线(国内几条商务干线都有A330在飞)

国内A330机队机龄数据 可以看到国东南三家的A330基本都是2005年前后下的订单国内A330机队机龄数据 可以看到国东南三家的A330基本都是2005年前后下的订单

中国国内首家运营A330系列客机的是我们的集邮爱好者南方航空,2005年注册号为B-6056的A330-200客机正式加入南航机队成为A330系列在国内的首个用户。

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

南航的首架A330-300则是2007年12月13日加入的B-6086,4天后第二架A330-300 B-6087也加入南航机队。

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

南航的A330机队因为是多次分批购买,所以在机舱布局上一共有5种不同的布局,我这里就偷懒了。国内四大航的A330机队的座舱布局都不少

国内第二家接收A330系列客机的则是东方航空,2006年1月23日首架A330-300型客机B-6119加入东航机队,随着东航机队的发展该机已经退出了东航机队,目前已经转投亚航X机队。

东航时期的B-6119东航时期的B-6119

在同年2月28日,东航首架A330-200客机通过租借的方式加入东航机队,注册号B-6121,目前该机也已经退出东航机队在加拿大越洋航空旗下工作。

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

 东航的A330机队除了在世界各地飞行之外,也没忘记给自己打扮一下。东航的A330彩绘机队一直规模不小,也颇有特色,之前在彩绘机集合里已经提到过。嗯在上表中可以看到东航旗下的上海航空也有2架A330-300,这两架飞机是由东航转给上航的,在后面就不再单独介绍了

谁持彩练当空舞——国内航空公司彩绘机涂装一览(1)WARING!百图长贴请耐心观看之前的飞机篇里有值友吐槽了国内航司的涂装不太好看的情况,确实目前国内航空公司的标准涂装确实都不怎么好看——社会主义腰线的传统更是被无数飞机爱好者吐槽。其实除了这些平淡的标准涂装以外,还有一些特别的彩绘飞机在空中飞行着。所谓彩绘飞机,就是指航空公司众多飞机中,机身涂装区ST排骨猪| 61 评论76 收藏154查看详情

 国航是国内第三家接收A330系列客机的航空公司,2006年6月6日(这日期6666啊)B-6070 A330-200型客机加入国航机队。

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

而国航的首架A330-300型B-6512客机则是在2010年5月10日加入的,现在国航运营着全球最大的A330客机机队。和东航一样,国航的A330上也有不少彩绘机,其中就有非常经典的紫宸号和紫金号

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

从上图可以看到国航旗下的2个小弟——深圳航空和西藏航空业装备有A330系列客机,都是新飞机就不多介绍历史了。深圳航空的A330目前除了飞国内干线之外就是在执飞深圳航空唯一的远程国际航线深圳-伦敦的航线。而西藏航空的A330为了应对高原的特殊环境专门做了特殊的改装,前不久更是出人意料的开出了济南-赫尔辛基的航线。

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

接下去自然是海航了,2007年11月13日B-6116 A330-200加入海航机队。而A330-300加入则是在2010年年底的事情了B-6520于12月6日加入。

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

讲到海航了 也就顺便把旗下几个小弟一起说了吧:这三家的A330都是最近几年才交付的(首都航空的A330-200从数据上看不是很新,因为几架大龄A330都是租借自印尼鹰航淘汰下来的二手飞机),在海航之前的扩张时这两家作为海航系的急先锋,用A330开拓了不少新航线:成都-马德里 ,青岛-莫斯科/墨尔本/悉尼/伦敦/温哥华,北京-马累,天津-莫斯科,重庆-墨尔本,昆明-莫斯科等等。值得一提的的是天津航空还喜提了天津空客总装厂下线的第一架A330客机,空客天津工厂目前已经可以完成对A320系列和A330 CEO系列客机的最后总装,去年天津工厂一共交付了9架A330客机

天津空客工厂下线的第一架A330天津空客工厂下线的第一架A330

  其实波音在中国也有一家工厂——波音舟山工厂,也是波音的第一架海外工厂。在去年年底该工厂下线了第一架飞机——一架由工商银行租赁给国航的737MAX8能进能退乃真正法器—空客A330在中国 ,按照最初的计划这个工厂负责完成737MAX系列客机的最后总装并直接交付给中国客户。然鹅后来发生的事情大家都知道的,现在波音舟山工厂存在极大的不确定性。

去年年底舟山总装厂交付第一架飞机仪式 也只交付了这么一架去年年底舟山总装厂交付第一架飞机仪式 也只交付了这么一架

最后一个自然是全空客公司川农国际了,川航的第一架A330-200是2010年2月4日加入的B-6518.第一架A330-300就是川航的五粮液1号机B-5923。

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

目前国内各家航空公司的A330系列订单已经基本交付完毕,空客全新的330NEO(NEO:New Engine Option 新发动机选项)系列客机已经开始交付。目前尚无国内航空公司宣布订购A330NEO系列客机,不知道谁会是第一个吃螃蟹的人

空客关于A330NEO系列的宣传资料 第一架A330NEO客机已经在2018年11月交付葡萄牙TAP航空空客关于A330NEO系列的宣传资料 第一架A330NEO客机已经在2018年11月交付葡萄牙TAP航空

说完了A330 再来说说它那个不太成功的兄弟:长条法棍A340。作为和A340一起研发有着类似横截面的4发宽体客机,A340一开始是作为A330的扩展用途而设计的,可以载客250至475人,航程从14000公里-16000公里,很明显这个数据是冲着747而去的。可惜和747一样随着2000年以后油价的高涨以及787这样的高效双发远程宽体客机的 投产,4发客机在经济性上的缺点愈发明显。在2011年11月10日,空客的第三季度报告正式宣布A340停产,A340共获得48家客户的379架订单,包括246架A340-200/300,34架A340-500和97架A340-600,其中国航、东航、海航一共购买了19架,目前均已全部退出现役机队

A340-600 空客历史上最长的飞机 75.3米的长度比A380还要长2米多A340-600 空客历史上最长的飞机 75.3米的长度比A380还要长2米多

东方航空是国内第一个使用A340系列客机的公司,早在1996年5月就接收了第一架A340-300 B-2380。随后的一年里东航又陆续接收了5架A340-300。2003年开始,东航由陆续引进了6架A340-600客机投入洲际运营,自2012年底开始,东航的A340客机陆续退役

东航的首架A340 B-2380 目前该机已经报废东航的首架A340 B-2380 目前该机已经报废

东航的首架A340-600 B6050东航的首架A340-600 B6050

国航也曾经拥有6架A340-300型客机,不过这6架的飞机的身世有点复杂了,可以分成2波。B-2388,2389,2390这三架A340-300是1998年当时的西南航空引进的,之后大概是运力过剩的关系西南航又把这三架飞机租借给了印尼鹰航,不到一年鹰航就退租了这批飞机,而后西南航和国航合并这批飞机就成为了国航的资产。而另外三架B-2385、2386、2387则是国航1997年引进的,随后在1999年被租借给了国泰航空,2年后的2001年国泰退租再次回到国航队伍。2015年底开始国航的这6架A340开始陆续退役

能进能退乃真正法器—空客A330在中国

海航的3架A340-600是2008年底开始接收的,这三架是国泰航空退租后转租而来的。在海航干了5年这样就又被退租了

能进能退乃真正法器—空客A330在中国


展开 收起
评论45

发表评论请 登录
  • 最新
  • 最热
评论举报

请选择举报理由

相关文章推荐

更多精彩文章
更多精彩文章
最新文章 热门文章
82
扫一下,分享更方便,购买更轻松