试完欧拉R1，我开始羡慕那些有充电桩的人

因为成本低和免费沪牌的缘故，年前我萌生了买一辆电动车用作上下班通勤的想法，结合预算和对外观的要求，眼高手低的我很快将目标锁定在了欧拉R1上，虽然这车看上去和我的气质天差地别。

接下来就是网上查口碑、和小区物业沟通充电桩安装事宜。原本以为万事俱备，所以看到站内有1元试驾活动时就果断预约了，然而就在我成功预约后的第三天，小区物业突然告知我目前不允许安装私人充电桩（年前刚换新物业），这一消息仿佛晴天霹雳，一下击碎了我的电动车梦。

不过约都约了，试试倒也无妨。

初识欧拉R1

这里首先要感谢提供给我试驾车的欧拉销售姐姐，车交给我时，不仅洗得光鲜亮丽，同时也对全车进行了消毒处理。

在拿到欧拉R1后我并没有马上坐进车内将它开走，而是仔细围绕这辆车转了两圈，如果作为上下班代步工具，不到3米5的车长比POLO、飞度这种小车还要短上5、60公分，我认为R1这样的尺寸简直完美，在上海早晚高峰期间，开着它我能比M4和C63更容易去超越那一堆荣威和比亚迪。

比尺寸更值得吹的是它的颜值，如果你去看看其他那些自主品牌微型车，会发现欧拉R1简直是清新脱俗。就我个人而言，R1的外观甚至比同尺寸的smart forfour更耐看，因为车身的线条以及车灯等部件的造型更简洁。

如果后期愿意花一些小钱对车身颜色及轮毂造型做一些提升，那么这辆车的颜值还能变得更惊艳，比如广州车展上的这几台。

相比外观，欧拉R1的这套内饰我认为相对普通了些，我认为要个性就应该从外到里保持一致的调调，如果能借鉴一下MINI或者菲亚特500的内饰设计，这台车就更完美了。不过这套设计除了不够有特点外，倒也没什么槽点，悬浮式中控屏、双炮筒仪表盘，加上米白色水波纹的饰板，看上去很清爽。

一台车长3米5的小车内部空间能有多大？我身高1米8，腿不算太短，前排保持自己的驾驶舒适位，后排腿部还留有这么大的余量，不说别的，至少不比我妹的3系短轴差。

车内外的情况确认完接着我就上路了，再不走销售可能会担忧我的目的了，毕竟疫情期间在别人的地盘逗留太久不是一个礼貌的行为。

驾驶和续航

汽车之家实测的百公里加速是17.12秒，非常非常慢的一个数字，但我觉对于一台极速102公里/时的通勤车来说，这个测试成绩给不了消费者任何参考价值。直观感受是我在城市道理兜兜转转，在80公里/时内的速度区间，不会觉得它比马路上的那些家用车慢，而因为电动车的扭矩输出特性，起步和途中再加速能力反而要更好，这意味着在中低速行驶为主的市区道路，开着它更容易去超车和变道。

而开上高速就是另说了，从店里拿车到家路程30公里，大部分是高速路段，疫情期间的路况确实好到让人不由自主地往下踩油门，但很快我发现行驶在快速车道上的我虽然脚还在踏板上施力，但仪表盘的数字却已停留在107不再上升，官方的数据看来没有水分。

显然高速道路并不是它的主要行驶场景，到家后另一个数字也同时印证了这一点，因为高速上一直保持着极速巡航，所以30公里的实际路程消耗了63公里的表显续航。当然，这也在我的预料之内，毕竟几乎所有的电动车在时速超过80公里后耗电速度都会如火箭般迅速上升，限速40~80公里/时的城市道路才是它们能耗发挥的最佳区间。

为了了解当我温柔地对待这台小车时它会有怎样的表现，我又在家附近以50~70公里的时速兜兜转转了另一个30公里，最后仪表显示的续航里程掉了12公里，不知道是因为欧拉R1在这个速度区间的表现特别优秀，还是我的“定速巡航脚”功力又有提升，我想可能两者都有关系。

因为试驾时限的缘故，不够勤快的我并没有将电池消耗殆尽，但出于个人素质的体现，我依然在还车前去充了个电。和很多其他电动车一样，欧拉R1的充电接口藏在前脸品牌LOGO后方，打开之后分别有一个快充和一个慢充，其实这里我想说的是那些不支持快充的电动车真是不太厚道了。欧拉R1从40%到80%电量用了差不多20分钟，80%以后为了保护电池，速度下降很明显，不过其他电动车也都这样。

车机轻体验

欧拉自带的车机系统在连接手机并下载相应APP后也能实现映射，并支持音乐、导航、电话以及对讲功能，界面的颜色搭配很舒服，无论是手机还是车载屏幕，都可以操作相应的功能，用习惯了也并不复杂。

语音控制的最大好处就是确保你安全驾驶的同时还能帮助你去做一些其他事情，“你好，小欧，播放一首算您狠“，除了点歌外，还可以喊小欧打电话、问她天气、让她导航，可是如果你想找个人聊天，还是去找微软小冰吧。

欧拉R1值得买吗？

值！如果拥有一个能够安装充电桩的固定车位，那么价格不及一张沪牌的欧拉R1，是一般家庭第二或第三辆通勤车的完美选择，不仅车小好开空间大，而且用车成本特别低。如果没有，那就像我一样只剩下羡慕的份。