传统动力还是新能源？双擎或者是你的菜~（广汽丰田威兰达探店）

和打算近期买车的朋友聊天经常提起的话题是，这个时代是该买传统动力汽车还是新能源汽车？这是个有点难以回答的问题，新能源大势所趋，但在北方，极寒天气导致的电量焦虑乃至充电桩的不普及仍然是难解的问题。传统动力汽车出行成本高、摇号难、城市的限行政策以及逐渐严格的减排减碳要求。好在，在这种局面下，混和动力成了平衡二者的重要车型。2020年10月颁布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，中国也在旗帜鲜明的支持混合动力。我相信，混合动力在很长一段时间内将成为市场主流。广汽丰田大概和我想法一致，因为他们适时的推出了威兰达双擎。由于有着一代现象级神车之称的汉兰达珠玉在前，我对这辆威兰达甚是期待，得知本地的4S店已有现车，这得来好好瞧瞧~

和多数逼仄拥挤汽车4S店相比，广汽丰田4S店空间和面积都很大，这给拍摄提供更多的有利条件，所以这次探店的很多图片我还是满意的，咱们接着看~

威兰达双擎位于店内最深处的一个独立空间内，待遇比别的车型好。

颜值就是正义，在这个看脸的年代，外观无疑是决定销量的重要元素之一。威兰达给我的第一个感觉还是蛮顺眼的。不极度张扬突兀，也不缺乏时尚气息。

从车内放置的价格标牌来看，这辆应该是威兰达 2021款 双擎 2.5L E-CVT两驱豪华版。话说威兰达的混动版的燃油版加起来共有12款车型之多，听上去就挺迷糊吧~换个思路想，可能这也是满足了不同人群多种需求的不错做法。

在外观设计上，和汉兰达不同，威兰达的线条更流畅，边角处加以大量刀劈斧凿般的切割造型。

威兰达的前脸采用分体式的格栅，上部狭窄的格栅和大灯、车标融为一体，营造出横向的拉伸感。下部格栅有点像雷克萨斯的纺锥形设计，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了雷克萨斯的优雅精致特点。可以说，威兰达的外观设计是刚柔并济的。

蓝底的丰田车标是丰田混合动力车型显著标志，也是有别于燃油版车型的重要特征。

占比面积较大的下部格栅为六边形蜂巢形状，采用亮黑色材质，看上去很有些精致典雅的意思。

雾灯格栅面积很大，补充了纺锥形给左右两侧造成的空白。

大灯轮廓纤细修长，银色灯眉提高了颜值。配置上全系车型标配了LED前大灯、日间行车灯、自适应远灯光，以及自动大灯。

大灯支持高度调节。

发动机盖两侧向上微微隆起，营造出一些力量感。

整个车头圆润饱满，还真有股子点奶凶奶凶的可爱劲儿。

位于翼子板上的“HYBRID”字样也是混动版的专属标识之一，后面的蓝色点缀想必也盒车标一样，意味着清洁能源的意思。

与车身造型感觉一致，外后视镜造型圆润且切线清晰。将转向灯融合到后视镜上是很多车型采用的做法，优点是警示度更高。

轮胎方面，威兰达这辆展车使用了以高性能著称的优科豪马轮胎，也就是小时候物码常听到的横滨品牌。规格为225/60 R18，在高性能版本上也有19英寸轮圈的配置。

威兰达的领先版、豪华版、尊贵版、科技版四个车型分别配上了风格样式均不相同的轮毂，便于车主打造出一款个性化十足的爱车。豪华版配备的双五幅高光铝合金轮圈造型简约而又不乏变化，从个人喜好的角度来说，我甚至觉得比尊贵版的双色轮圈更加好看。

无钥匙进入系统在所有车型上均有配备，钥匙孔仅为应急时使用。

威兰达的车身比例比较完美，它采用“低高长”设计，降低车体高度，抬升离地间隙，加长了轴距，长宽高分别达到了4665*1855*1680mm，轴距达到了2690mm，银色的护板饰条和门窗饰条提升了精致程度，而黑色轮拱则彰显种粗犷气息。

D柱后端采用了深色侧扰流板设计，这个侧扰流板不仅具有更出色的空气动力学性能，同时能够使后柱的车身延伸部分，显得更加倾斜，使整车更加具有张力。

鲨鱼鳍天线立于车尾，与车身同色。

尾灯采用多边形的轮廓，悬浮式双C的组合造型，红银相间看起来挺精致。

尾灯扰流条的作用有多大见仁见智了，至少确实是漂亮了一些吧。

两侧尾灯由一根镀铬饰条相连接，一体性较强。我觉得此处如果采用贯穿式设计效果应该也不错。

后雾灯位置黑色保险杠两侧，象征动力的双边双出排气口放在保险杠下方，很低调。

客流渐渐有点多，为了不影响4s销售，我们用这两试驾车接着聊。试驾车为2021款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版。

这款车的车身颜色也并非我们第一眼看上去的黑色，仔细看会发现隐隐透着些暗红，官方将其命名为琥珀棕。

威兰达座舱设计跟汉兰达有许多相似之处，但威兰达的水平“T”型中控台，相比汉兰达具有更加优美的线条，科技感也更强；威兰达多边形设计元素由外观延伸至车内，中控台大量的横向多边形设计，由上到下，层次感极强，带来更宽敞的车内空间感。

威兰达10.1英寸悬浮式薄型中控屏搭载了先进的智能科技系统，话说这个厚度算可以接受了，太厚的话真不好看。

威兰达各个功能区域的布置很清晰。在内饰用料方面，车内也多采用了软性搪塑材质，并且辅以一定的皮质，整体的质感表现还行。

车内线条以平直为主，偏硬朗风格。“隐藏叶片式”出风口很新颖。

前排乘客如果手机玩累了，可以放在位于副驾驶位置中控台下方的这个空间里。

空调的面板设计向外突出，两个超大的电子旋钮，位于面板两侧。中央横向一排黑色按钮，开车时盲操较便利。

电子旋钮的造型有点飞机发动机螺旋桨的感觉，不过若是底部的哑光银色换成高光镀铬材质，旋钮的塑料感再低一些就完美了。

真皮包裹的三幅多功能方向盘为圆底设计，在3点、6点和9点的位置都加入了符合人体工程学的造型改变，由镀铬饰条围绕的几何造型是其点睛之笔。

多功能方向盘左侧为音量控制、语音唤醒以及蓝牙电话等功能，右侧则集成了巡航设置、驾驶辅助等功能。

仪表盘采用了蓝色传统机械指针， 7英寸液晶屏会在高性能版本上出现。

触控屏触控响应比较敏捷，操作也很流畅。

能量监控、充放电状态等可以在中控屏和仪表盘同步显示。HUD平视系统也只有在高性能版本上能够体验了。

排挡区域也由银色金属包围，挡把握感还算舒适。不过个人还是觉得太偏粗犷风格了，精致感不够强，挡把和按键加点银色包边啥的可能更好看。

挡把前方储物格设有12V点烟器电源和USB接口，储物格内铺设软质橡胶，放置手机、钥匙等物品来增加摩擦力，降低噪音。

门窗控制键质感厚重，设计比较简单，门把手内侧增加了纹理便于握持。

不过内门板大面积采用软质表皮包覆，正常坐姿下能够接触到的几乎都是柔软的感受，驾乘舒适度得到提高。

威兰达采用全新设计的TNGA全新骨架运动座椅，包裹性很棒，对臀部可以起到分散压力的作用，长时间乘坐也不易感到疲劳。

座椅的皮质看起来很厚实，不过不硬，不影响座椅的柔软程度。

座椅调节上，除了座椅常规电动调节之外，增加了2向的腰部支撑调节。

前大灯点亮效果。

尾灯点亮效果。

威兰达的行李厢内部比较规整，容积达到了580L。好家伙，这试驾车后面装满了宣传册，真是眼花缭乱~

座椅按比例放倒后可以拓展出更大的空间，便于装运大件物品和临时休息等。

体验者身高170cm，在前排调整座椅至舒适状态，头顶约有两拳空间。

保持前排座椅不动的情况下，体验者转移至后排，头顶空间远超过两拳，目测有接近三圈。

这时候腿部空间仍约有三拳。空间设计上，丰田车一向以“空间大师”的著称，还是有一定长处的。

威兰达使用全新的TNGA-K高端平台。特点是能使车型在基本的性能上得到强化，车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性；提升离地间隙，实现更出色的通过性。

威兰达混动版四驱车型搭载多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

威兰达2.5L双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备三电机，拥有41%热效率，百公里综合工况油耗4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

悬架方面，威兰达采用了前麦弗逊后E型多连杆式独立悬架的组合，算得上是目前车市中的主流搭配。

因为双擎版车型有着电机的加持，在试驾过程中，起步时从容不慵懒，动力感受动力十分充沛，丝毫不会因为车身的重量而感受到任何影响。中高速的再加速动力也同样源源不绝，完全没有任何迟滞。

悬架系统对颠簸的过滤也是恰到好处，驾驶者能够感受到底盘的扎实劲儿，柔韧性不错，行驶质感非常高级。

总结：在威兰达身上，我们看到了高颜值、高配置、大空间以及高性能等爆款车型需要的元素，加上广汽丰田高级的品牌基因和良好的口碑，在20万元左右的车型中，可以说是令人心动的选择。那么本次的探店体验就先到这儿，谢谢您的耐心观看，再见~