11月10日，CR-V全能荣耀款上市。燃油版多了一个风尚四驱版，现时售价17.19万元。 它比两驱风尚贵1.3万，比电混尊享四驱便宜1.5万。17万出头买四驱，买到的到底是什么？微博
先把四驱说清楚。配置表里写的是“适时四驱”，官网的说法是“可根据实时路况，在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换”。 大部分时候，它就是一台前驱车；需要的时候，动力才往后轮分。1.5T发动机142kW、243N·m，配CVT，WLTC油耗7.92L/100km，比两驱的7.41L高0.51L。整备质量1659kg，五座，18英寸轮毂，加92号油。东风本田
官方油耗是一回事。有1.5T两驱车主记录，国道和环城路跑下来，表显和续航算出来是6.5-7.5L，冬天会到9L左右。 四驱版只会更高一点。小红书
多花1.3万，按一年1.5万公里、92号油7.5元/升算，四驱比两驱每年只多烧约76.5升油，合574元。要靠省油把这1.3万省回来，得开二十多年。所以这笔钱不是油耗账，是抓地账：你买的不是越野能力，是前轮打滑那一下，后轮能帮上忙。
第一种路：冬天真有冰和雪
不是“偶尔下雪”，是小区地库坡道结冰、桥面暗冰、积雪乡道这种冬天反复要过的路。雪地模式全系都有，四驱版多的是后轮也能出力。起步和爬坡时，它比前驱少一点原地挠地的尴尬。但要说清楚：四驱主要改善起步和爬坡的牵引力，冰面上的刹车距离还是由轮胎和路面决定。常年跑雪地的，先换冬季胎，再谈四驱。如果一年只在雪天开三五天，这1.3万买不到几次安心。
第二种路：经常去非铺装的露营地、钓点、林道
碎石、泥路、草坡，前轮压上去容易空转，四驱能把动力往后送一点，至少不容易陷在入口。但别把它当越野车：承载式车身，没有低速四驱和差速锁，原厂配的也只是235/60R18的轮胎。真遇到交叉轴或深泥，它救不了你。它的价值是“别在烂路入口打滑”，不是“带你穿越”。如果只是平整的碎石停车场，两驱够了。
第三种路：山区、高原的长坡和湿滑弯道
经常满载跑山路，或者去川西、云贵这种长坡多、天气变得快的地方，四驱在出弯和爬坡时多一点牵引力，心里更稳。1.5T加92号油，偏远地方补给也方便。但同样，它不会改变车身结构和轮胎的上限。
也有人会拿它和18.69万的电混尊享四驱比。两者差1.5万，混动四驱WLTC油耗6.14L，比燃油四驱低1.78L；按一年1.5万公里、7.5元/升算，一年省约2000元，1.5万要七八年才省回来。每年只开一万公里的，时间更长。燃油四驱的优势很直接：一次性少掏1.5万，对一年跑得少的人更友好。
反过来说，三种人不必买
纯市区通勤，一年见不到几次雪：15.89万的两驱风尚更划算，省下的1.3万够加很多年油。想要低油耗和配置：17.69万的电混尊享只贵5000，WLTC油耗5.49L，前排通风加热、540°影像、8喇叭都有，只是少两个驱动轮。要七座：四驱只有五座，七座是16.59万的风尚7座，两驱。微博
还有两个细节。燃油版配置表里没有列出前排座椅加热，四驱版也没有；北方用户冬天上车，先得忍一忍。另一个是，17.19万是“现时售价”，不是永远的价格，终端政策会变。
所以，这台车适合谁？大部分时间在城里，但每年冬天和假期真的会反复走冰雪、烂路、山路，又不打算为混动多掏1.5万的人。它是一张四驱入场券，不是越野许可证。买之前别问“四驱值不值”，先问自己：过去一年，有几次前轮打滑让你心里一紧？如果答案是“想不起来”，这1.3万可以省。
