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五年十万公里的卡罗拉积碳可能比三年六万公里的思域更轻——你的车到底该不该洗？

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04-29 11:37

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跑高速真的能清积碳？发动机远没有你想的那么简单

网络用户 2026-01-21

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油价再涨，积碳再厚也不怕，修车大神都在用的车仆二合一三元清洗剂，养车常伴“佐”右 #燃油宝是不是智商税 #车仆 #刘天佐 #油价 #春日露营车载好物

网络用户 2026-04-17

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3. 搞清发动机的工作方式，你就知道燃油宝有没有用了#燃油宝真的有用吗 #修车人的日常

4. 经过我的不懈努力、多方确认，终于证实了坦克700 Hi4-T上的3.0T发动机是缸内直喷+气道喷射的混合喷射模式。而非三大垂媒配置表里写的缸内直喷。双喷发动机比单纯的缸内直喷强在哪？早期的电喷发动机都是气道喷射，但是气道喷油有个问题就是空燃比在动态环境下控制不精准，导致油耗相对较高、动力响应差。所以就有了后来的缸内直喷技术。动力更强了、燃油经济性也更好了，但是缸内直喷也产生了更多新的问题。频繁短途行驶容易机油增多（湿壁现象）、NVH差、冷启动排放差、进气门背面积炭堆积。所以，丰田的大聪明工程师团队率先意识到了这个问题。把进气道喷射+缸内直喷结合起来不就可以了？低负荷用进气道喷油，高负荷用缸内直喷喷油。同时兼顾了缸内直喷和进气道喷射的优点，还解决了两者的缺点。也就是丰田的D-4S技术。唯一的代价就是发动机成本非常高。硬件上需要两套喷油系统，软件标定上也极为复杂。所以，时至今日，自主品牌里也只有长城掌握了这项技术。并且只在搭载了代号为E30Z的3.0T V6发动机上装配，比如坦克500、坦克700Hi4-T。从喷油系统上讲。混合喷射仍旧是目前最先进、最前沿的技术。只是……这玩意不利于降本。@懂车帝原创 @易车 @汽车之家赶紧改一改吧。

5. 发动机不是用来养的，不要把发动机给供起来了。有一种心疼是舍不得给油，哪怕是在爬坡的时候也是轻踩油门，生怕转速过2000。你认为这是爱车吗？殊不知所谓的爱车相当于对发动机来讲就是慢性自杀的元凶。发动机的最佳工况绝对不是怠速，也不是低转速挪动。长期温和的驾驶就像人长期不运动，血管里全是垃圾。所以偶尔拉拉高速转速，转进红区，高温气流冲刷积碳，那就是给发动机清嗓子。大脚油门出来的声音一定比爬行出来的声音清脆的多。千万不要把车开成了老年乐，它真正需要的是释放。

6. 大众三代EA888涡轮增压直喷发动机的歧管端双污染物（曲轴箱+汽油箱）外置废气波纹管的隐藏集成式内铸通路设计变更。①相比二代节约了至少约150元组件成本。②汽油蒸汽碳罐冲洗管道引入曲轴箱污染物油气分离器系统管腔做双污染物系统汇流，缩减管道长度和简化接口复杂度。③双污染物气体汇流强化混合，弱化不同种类可燃气体从不同通道进入进气歧管系统对各缸燃效的非均影响程度。④彻底取消外置废气波纹管及所有关联接口。油气分离器及歧管组件得以简化，大幅度节约成本。⑤注塑歧管+铸造缸盖+铸造摇臂室上盖+注塑分离器四件内通废气通道，通畅性/响应性/保温性/可靠性全面优化。BMW的B48TU2.0T直喷发动机也设计变更了雷同的内置废气再循环歧管端通道。但其油气分离器系统分离功能性能明显不足，导致机油异常消耗发生烧机油积碳问题，甚至发生液态机油被吸喷污染火花塞情况。宝马向市场用户解释为正常现象，并要求加入更多机油以应对每个保养周期过量的机油消耗。这是非常不可取且不负责任的做法。无论是外置管道还是内置通道，废气再循环系统的核心要求必须要严谨关注：分离器分离最低效率能否保障覆盖发动机相关最低基本需求，否则迟早被市场诟病。大众第5代EA888延续了三代双污染物系统汇流内置设计技术方案。且进一步强化分离器分离性能，旋风离心分离+迷宫分离+捕捉分离多合一，弱负压弹簧膜片阀，高/低工况双流道。另外一个，高转速增压工况分离器流道端管接头是上翘的，冷凝液可回流。此端集成设计了内压过载泄压阀（红色阀芯）。2代EA888此阀（泄压+补气）在2代上曾发生过严重机油直漏问题，二代旋风分离器端保压旁通阀存在同样风险。此阀口位置能设计遮板更保险，如带滤芯则更好。

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79. #上热门 #用车技巧 #厉害了我的车 #标致408 #马年接龙狮不可挡其实很多人不知道，车辆长期在均速20km以下行驶，属于恶劣路况，车辆长期低速行驶容易积碳，在高速上保证安全情况下，偶尔拉高转速有助于清除积碳。很多涡轮发动机，类似于法系高转速发动机，相较于国道，其实更适合跑高速，因为转速高更能保护发动机。

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