撞了墙，车自己把车位停完了。8月中旬，苏州乐道L60车主林女士用自动泊车入库，车位入口有一面约30厘米宽的隔离墙。系统一开始其实识别到了，还语音提示后视镜自动折叠，但车还是撞了上去，短暂停顿1到2秒后继续开动，把泊车动作做完了。知乎最终右后视镜严重损毁，车身明显擦痕。南京零距离林女士的质疑很直接：“车辆已经感应到异常震动了，按常理应该终止或者暂停泊车，提醒驾驶人接管，而不是继续执行。如果下次撞到的是儿童或者宠物呢？”
8月13日，记者陪同林女士到苏州蔚来授权服务中心，次日蔚来方面答复：已制定解决方案并与用户达成一致。知乎和解处理得不慢，但对记者提出的两个核心问题——“蔚来系列辅助驾驶逻辑是否存在问题”“销售人员为何不主动告知风险”——蔚来没有回复。南京零距离
先别急着把这当成一个孤立的运气事件。往前翻，这不是乐道L60第一次因为自动泊车站在舆论里。今年7月，南京张女士的乐道L60自动泊车入库时撞上立柱消防栓，售后明确告知：辅助驾驶驾驶人是第一责任人，碰擦非系统问题，只能走保险。南京零距离张女士说，用户手册388页写着“立凸物可能无法识别”，但销售从没提醒过，系统也没提示。知乎再往前，去年8月还有车主发帖，提车不到一个月自动泊车撞了别人的奥迪，厂家检测承认“雷达存在盲区”，但不予理赔。微博
三起案例摆在一起，会发现真正的争议点不是“撞没撞”，而是两件事。第一件：撞了之后，车为什么还继续？识别到、提示折叠后视镜，说明系统不是完全没“看见”；碰撞已经发生、车身已经震动，逻辑上该做的是退出并提醒接管。这不是给某一个品牌挑刺——同济大学朱西产教授说过，当前自动泊车均属L2级辅助，按规事故由用户承担，除非车企误导宣传且能举证。知乎但“碰撞后继续执行”这个细节，恰恰是车主主张“系统逻辑有问题”时最具体的抓手。
第二件：风险写在了说明书里，却只写在说明书里。一边是手册里那句“立凸物可能无法识别”，一边是记者暗访试驾时工作人员那句泊车技术“很不错”“完全没有盲区”。讽刺的是，暗访结束回地库，记者体验自动泊车，车辆调整位置时直接撞上了前方栏杆。南京零距离工作人员事后的解释是：“应该踩一脚刹车，人为干预”。知乎卖车的时候说无死角，撞了之后说人为干预，这两句话放在一起，就是这类纠纷的根源。对车主来说这里还有个实用信息：如果销售做过“绝对安全”“无盲区”这类承诺，留好录音或聊天记录，它在“误导宣传可举证”这条路上是有用的。
那么问题来了：同样是智驾泊车出事，行业里各家的答案现在到底长什么样？这可能是比事故本身更值得看的一张图，因为这直接决定了你出事后是厂家赔还是自己掏：
比亚迪是目前喊得最响的。去年7月先承诺智能泊车兜底，今年5月28日智能化战略发布会上又加上城市领航兜底，比亚迪董事长王传福宣布保障再加码。微博兜底的意思是：即日起一年内，天神之眼新老用户合规使用城市领航，若发生有责事故，直接经济损失——修车、第三方财产、人伤，比亚迪全赔，免费、无上限、不涨次年保费。微博加上去年已落地的智能泊车兜底，比亚迪成了全球唯一“双兜底”车企。
华为系走的是“权益”路线。鸿蒙智行从2024年底就开始提供经济保障，覆盖高速、城区、泊车全场景。微博今年6月，乾崑ADS的“辅助驾驶无忧权益”进一步铺开，所有新老用户免费获得，覆盖泊车、城区NCA、高速NCA三大场景。微博注意它的适用条件和功能包购买是绑定的，条款细节要以官方为准。
广汽旗下昊铂、传祺、埃安推出了“三担责”政策，智能泊车事故厂家直接承担相应责任。知乎IT之家
小米SU7之前遇到过大规模泊车系统Bug，七十多台车自动泊车撞墙，官方直接承认系统问题，承担全部维修费并给积分补偿。知乎智己LS6出现剐蹭后继续泊入的情况时，是智驾负责人个人自掏腰包帮车主修车。
而行业里更普遍的答案，还是小鹏P7离车泊车撞坏道闸、宝马车主自动泊车撞悬空水管那种处理方式：L2框架下驾驶员第一责任人，车主自行处理。知乎蔚来和乐道目前属于哪一档？从这三起案例看，处理结果从“不予理赔”到“走保险、自担部分”再到这次的“和解”，尺度在变，但还没有一个公开的、写在明面上的泊车兜底政策。这次和解处理得不慢，但“和解”不等于“认责”，两个核心问题不回答，下次出了事，标准是什么，车主还是不知道。
说点能直接带走的。如果你开的是带自动泊车功能的车（不限于蔚来乐道），下面这份清单值得存一下。真撞了，先别挪车、别急着口头认责。拍照拍视频把现场固定下来，行车记录仪和车内影像能导出的马上导出，然后打厂家400报修并要求保全当次泊车的系统数据——这是后面谈责任时最硬的筹码。如果销售当初有过“无盲区”“绝对安全”之类的说法，把聊天记录、录音找出来。
正在选车的，把“泊车事故兜底政策”加进你的对比清单。注意三个细节：兜底是官方政策还是口头权益；有没有“合规使用”的前置条款，条款里对“合规”怎么定义；赔付是厂家直赔还是走保险——后者会影响你次年保费。
顺带说一句乐道L60本身。这次出事的林女士是一年前买的车，属于老款；今年上市的新款L60已经换上激光雷达、神玑智驾芯片和蔚来世界模型NWM，硬件架构和老款不是一回事。微博但新硬件不等于零风险，试驾反馈里也有“自动泊车感觉有一些犹豫”的说法。知乎技术升级解决的是能力上限，使用边界和风险告知，是另一门课。
当然也得说句公道话。乐道L60的自动泊车在断头路、老城区窄缝这些场景里有大量真实好评视频，新版本的媒体实测表现也不差。这篇不是劝你关掉自动泊车，而是说清楚：功能可以用，但它的安全边界目前只写在手册第388页，而不在销售的话术里。
接下来值得盯的三个信号：蔚来会不会像比亚迪那样给出成文的泊车兜底承诺；这次林女士事件会不会有正式的技术说明；用户手册里那句“立凸物可能无法识别”，会不会变成卖车时主动告知的风险提示。哪个先落地，哪个就是真诚意。
“智驾可以不完整，但一定要诚实”。微博这句话出自一位持续关注此事的博主，比任何发布会口号都值钱。
