10月12日，本田中国公布的9月终端销量定格在25,564辆，同比下滑53.1%——单月销量又一次被腰斩。但对拿着“要不要现在抄底”这个问题的人来说，更有用的答案是：你看到的不是一个“底”，而是一场“清仓”——优惠力度确实是历史级的，但代价已经悄悄写进了保值率里。东方财富网
这一轮下滑要放在收缩的大盘里衡量：乘联分会同日披露，9月广义乘用车零售约163.1万辆，同比下降28.1%，是今年以来月度零售的最大同比降幅（口径上一个是终端销量、一个是零售，量级仍有参照意义）。即便如此，本田的跌幅仍比大盘深了一截，两家合资公司之一的广汽本田9月只卖出4,588辆，同比暴跌86.02%。东方财富网知乎
折扣是真的，而且集中在主力车型
10月上旬，有帮提商家对2026款雅阁260豪华版贴出的报价单写着：指导价197800元，直降70000元，优惠后127800元。武汉的经销商贴出的行情参考里，思域优惠给到5至6万元。小红书小红书
CR-V方向，8月市场上已经流通“终端直降4万”的报价。10月赣州的经销商帖更是直接把2026款CR-V写成了“全球 30 年荣耀款最后一波”，称全系优惠加码、补贴叠满。主机厂定价同样在挤水分：国庆前夕焕新的奥德赛，入门门槛较现款下调约5万元，顶配下探接近9万元。微博小红书知乎
需要提醒的是，以上多数是地区经销商报价，各地、各配置差别不小；而折扣并没有换来销量：思域最新单月只卖出1129台，价格下探到十万级别，销量依旧没有起色。知乎
不是季节性回落，是连续五年的结构性收缩
把时间拉长，2025年本田中国全年终端销量为64.53万辆，同比下降24.28%，这是自2020年162.7万辆巅峰之后的连续第5年下滑，年销量已缩水近百万辆。今年仍在同一个通道里往下走：1月终端销量还是57,489辆。1到9月累计283,064辆，同比下滑41%。从产品结构看，广汽本田的主要销量支柱是燃油车，而本田在华的新能源车型基本没有存在感，这决定了它在新能源渗透率继续抬升的市场里，跌幅天然要比大盘更深一层。第一财经第一财经微博
抄底最大的变数：“保值”两个字正在被改写
“开不坏、卖得掉”一直是本田最硬的招牌，但今天的终端折扣意味着：在雅阁这类车型上，指导价事实上已经作价作废——二手市场将从十几万元的裸车成交价起步评估，而不是从十九万八的铭牌起步。换句话说，你捡到的“便宜”，有一部分是从下一任车主的收购价里预支的；而如果你只开两三年就转手，预支的部分要由你自己还。
曾经被称作小型车保值标杆的飞度，剧本已经走过一遍：今年1月中期改款，一口价6.68万元、限量3000台，20天售罄；然后7月、8月的月销量各自只有1台。一口价模式把“以价换量”能做的事做完了，换来的是一次性清完库存，而不是稳住的二手残值。雅阁、CR-V今天的“直降6到7万”，本质上和飞度是同一套逻辑的放大版。微博
顾虑比传言小，但“底”的信号在明年
先把最劝退的问题说清：“本田会不会随时撤出中国、售后断档”目前没有依据。7月20日，本田与广汽正式签署战略续约协议，股比保持不变，合作期限延长至2038年。至于9月流传的“本田要求供应商零部件降价三成”，本田中国回应称并非官方发布的内容，只是其一贯的成本优化合作。所以，“抄底前担心品牌明天就跑路”这一条，可以放下。界面新闻第一财经
真正值得等待的“底”的信号在产品周期上：按照规划，2027年广汽本田将集中推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三大技术路线，包括新雅阁和搭载第五代i-MMD的混动产品。这意味着现款车型正处在换代前最后的清库周期——经销商口中的“最后一波”不全是话术。在整体零售连续收缩、年底经销商回款压力叠加的背景下，把“抄底”理解为“接盘清仓货”，比理解为“抄到地板价”更接近事实。知乎
结论：先想清楚你要付哪一笔钱
如果你本来就决定买燃油或油混车、打算一台车用七八年以上、看中的就是现款雅阁、CR-V的机械成熟度，那当前终端价确实是本田这些年最便宜的时刻之一，可以出手——砍掉的是厂商指导价里的水分，你用得上的部分都是赚的。如果你两三年内要转手，或者还在等新一代雅阁和第五代混动，那今天抄底多半是把“便宜”换成了卖车时的折价，不妨再等一等：等2027年新车上市、现款价格企稳之后，才有把握说这轮折扣到底是清仓价，还是地板价。9月只卖出2.5万辆这件事本身说明：在今天的中国车市，跌到底价，也未必等于值得。
