侧滑门SUV大众Viloran不是别克GL8的对手，也许它另有想法？

一台成功的商务MPV，品牌，造型，空间三大要素缺一不可，GL8如此，但Viloran未必。

上汽大众Viloran总算是在广州车展上官方亮相了，这款还在伪装路跑的时候就被媒体炒热的车被称为别克GL8最强竞争对手，但我怎么看都不像那么回事。

造型更像是SUV而非MPV

Viloran的造型奇特，引擎盖的角度放得很平，哪怕A柱向后倒，和引擎盖之间还是有明显的夹角，留出了一个标准的车鼻子。很少有一台MPV会用到这幅前半身，它更像是稍微缩短了车头的轿车或者SUV。

车尾门的上半部分顺着D柱和后风挡玻璃往前倾，尾门在尾窗以下部分竖直，后保险杠位置不低，后半身是典型的SUV尾巴，和途锐很像。

车顶线条从前到后拉了一条弧线出来，两头低中间高，没有MPV上常见的直线，车高据传超过1.75米，现场站在实车旁边确实感觉很高。

这么一台车，无论从哪个角度看都很圆润，俨然更像一台SUV而非MPV，但由于车长超过5.3米，和常规SUV不同的是它的车身显得更长，以至于有点奇怪。

唯一和MPV搭上边的是中门采用了侧滑门的形式，但由于第三排的侧窗玻璃向上收窄，侧滑门的轨道不得不露在了外面，这显得有点过时，如果这条轨道能隐藏起来，额，Viloran就很像上一代昂科雷了。

Viloran的造型和传统审美的MPV基本扯不上关系，别克GL8从陆上公务舱时代开始到今天当了20年大哥，平直的车体线条早就深入人心，作为一台典型的商务MPV，稳重的平直线条比活泼的弧线更让用户感到得体和正经，这种意识形态已经植根在国人心中了，很难撼动。如果Viloran想用圆润的身板进入商务MPV市场，需要对用户观念进行培养或者寄希望于用户观念的自行转变，这不一定容易。

内部空间似乎对不起巨大车体

圆润的造型还带来另一个问题，空间被压缩。

虽然全车玻璃黑化，但还是被媒体拍到了内饰，前排和第二排都没问题，第三排和后备箱出了岔子。

（图据@蔡试场）

我们可以看到在中排留出一个体面的腿部空间情况下，第三排几乎没法放腿了，如果把第三排当人对待，中排就不得不大幅往前移，有可能中排和第三排都吃紧，两头不讨好，不过这点有待实测来验证。

（图据@袁启聪）

基本可以确定的是后备箱空间比较着急，一是地台高，向下发展的空间不大；二是后窗斜，向上发展的空间也不大；三是第三排座椅貌似不能前后移动，那么三排坐人的情况下后备箱纵向发展的空间也不大。就算第三排可以前后移动，但牺牲的也是乘员空间。看到这幅景象你会不会觉得堂堂3180mm的轴距被狗吃了，长车头和斜车尾真不适合MPV，浪费了太多空间。

舒适的满座情况下后备箱的装载能力就是商务MPV的胜负手，这一点GL8做得很聪明。用一台古董GL8举个例子，后备箱可以从下往上摞箱子，托运的28寸大箱子也能纵向插入，如果不怕挡后窗视线，基本可以堆到车顶，这点Viloran没法比，工商服务接待能力堪忧。

品牌够硬是唯一能刚的武器

大众光环还是有很多人信仰，品牌没毛病，撑得起面子，这一轮和别克打个平手。

如果看过Viloran的设计图会发现，它在纸面上其实更像是一台旅行车，车身压得很扁，车顶还带行李架，量产出来已经做了大量妥协，把车体向上发展了，但也没那么好看了。

说好听点，Viloran是一台理想和现实结合的车，说难听点，它就是个四不像，和GL8完全不是一个路数，目标群体虚幻。

哪些人会对Viloran感兴趣呢？

如果是商务需求，按照臆测30万往上的价格和Viloran的装载素质来看，基本很难回本，大众自家的凯路威和迈特威显然更对路，方盒子的造型，价格和气场介于GL8和埃尔法之间，形象气质佳。

如果是家用需求，大概会有一部分群体是这样的——嫌夏朗太小，艾力绅奥德赛品牌档次不够，GL8太商务范儿，嘉华之类太稀有，塞纳贵仕价太高，手提30万硬是找不出一台能表达出车主个性的同时气场够强品牌够硬素质不错的MPV，前提还要加上空间不是刚需，Viloran兴许能从这些群体中找到出路，满足之前没能被满足的细分需求，开创一个新的分支。

但它和GL8没关系。

撰文｜高之见

图片｜高之见/部分图据网络

编辑｜白术

审校｜兰青青