小闵修车 篇五十一：08年出厂行驶19万公里的奥迪A6还在服役，车主：修车像是在烧钱

汽车跟人一样，时间一久各方面能力逐渐开始老化；不过很多车友在对于保养车龄较大、公里数较高的车子时还是很下功夫；不少车友也表示，开的不是车而是一种无法用语言表达的情怀，以至于车子在行驶几十万公里后还愿意以“烧钱模式”保养维修的方法去维持这种情怀……

今天有幸结识一位情怀车主；车主表示，这辆很老款的奥迪A6在渗水的问题上换了两家修理厂，维修了不下于5次，可渗水的问题至今还没有得到解决。维修师傅听了车主的描述后开始对这辆车的冷却系统进行了检查；经过一番检查后，维修师傅发现发动机周围多根水管以及备水壶都已经被更换，不过明显的渗水点还是没有被发现；最后维修师傅利用打压测漏的专业工具，在最令人头大的地方找到了渗水点，不是别的正是水泵。

车主在得知主要渗水点在水泵后感到很疑惑，因为水泵在两个月前更换过一次；当车主看到一滴一滴的防冻液从正时皮带罩下方渗漏时，默默的接受了这个事实。由于这台老款奥迪A6的机械水泵动力来源于正时皮带，所以在维修水泵时需要拆掉正时系统；虽说这款发动机的正时很好拆装，车主得知需要拆正时皮带后表示皮带也已经将近9万公里没有更换过，所以利用这次拆卸一起更换，省的几万公里之后更换还需要支付一次工时费。

上图为这辆需要检修水泵渗水的老款A6；当初壕气冲天的A6经过数十年的岁月变迁，如今两万块都没有人愿意接手，不过它的车身价值已经完全被它所带来荣耀完全埋没；作为外人，我们完全不懂数十年如一日的情怀，更不懂它今后的宿命……也许某一日，车主会亲手把他埋葬在报废厂吧！

从上图铭牌信息中可以看到，这辆车出厂与2008年，搭载着一台2.0升可输出125千瓦的四缸发动机；虽说十年前的EA888没有现在先进，但如今它所输出的马力依旧很强劲。

从上图仪表上可以看到，这辆车经过10年的风雨驰骋留下了19万公里的成绩；据车主描述，这19万公里也有些坎坷，曾经10万公里左右时发动机烧机油实在太严重，大修了一次。

由于这款车年数有些长，为了最大化的恢复稳定性能，所以这次更换的所有零件均为原厂配件；上图为需要更换的水泵、正时皮带、涨紧轮、惰轮。

拆正时换水泵之前，首先需要把外面的发电机皮带组拆掉，上图为已经拆掉的发电机皮带。

上图为已经拆下的发电机皮带涨紧器。

拆掉皮带组和正时罩之后，正时传动系统裸露了出来；上图为正时传动系统它由正时皮带、凸轮轴皮带盘、惰轮、涨紧轮、水泵轮、曲轴皮带盘组成；上图圆圈的位置便是水泵所处的位置。

上图为已经拆掉皮带之后的状态。

拆掉皮带后，紧接着小心翼翼的拆下固定水泵的三颗螺丝；螺丝被拆掉后水泵也就轻而易举的被拿下来，上图为新旧水泵对比。

从上图拆下的水泵可以看到水泵曾经被维修过，很有可能上次没有更换，甚至连密封圈也没有更换只是在密封圈周围涂抹了大量的密封胶；渗水不是主要问题，当维修师傅转动水泵时发现皮带盘与底座之间出现了明显的间隙，如果继续使用很可能会出现异响，严重些甚至可能会直接影响正时系统，幸亏及时发现。

新的水泵被维修师傅安装好后，为了测试新水泵的密封性能，随后师傅再此利用打压测漏装置进行打压测漏，上图为已经打好压力正在等待结果的状态。

经过打压测试没有发现渗水的情况后，维修师傅开始安装正时；这款车的正时比较好对有经验的维修师傅十几分钟就能搞定，上图为已经安装好皮带之后的转态。

大约半个小时后，所有的零件已经全部安装完毕；由于更换了水泵，所以最后一步就是排空气、试水温。对于这种老款的德系车来说，渗水比起渗油来说那真不叫烧钱，渗水无非就是换几根管子、几个密封圈；相比之下维修渗油就比较烧钱了，轻则更换气门室盖垫，重则发动机都要拆掉一大半……

PS：小闵只是一位喜欢用文字分享工作过程的修理工，不针对任何车系、任何车型，就事论事，纯属个人意愿。人无完人、车无完车，毕竟小闵的文字能力有限，可能有许多令您看完文章不满意的地方，但小闵会通过不断地学习，不断地进步来满足自身的不足，也虚心接受您的意见与建议！如果感觉文章对您有用，您的收藏与关注是对我最大的认可，谢谢大家！

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