车企人士跟你聊聊：纯电动汽车为啥会“自焚”？

创作立场声明：作者系新能源领域十年以上运营经验的专业人士

各位好，初来驾到，名没想好……

前阵子有关纯电动车辆自燃的事件有所增多，又把纯电动的安全性推到了风口浪尖上，难道纯电动真的不可靠？我从几个方面简单的分析一下车辆自燃的情况。

三元锂电池的特点

首先，目前包括特斯拉在内的乘用车，使用的动力电池以三元锂电池为主，三元锂电池的“三元”指的是包含镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素的聚合物，在三元锂电池中做正极。钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）是很活泼的金属，很“浪”，给点电流就“疯”，所以导致三元锂电池的自燃温度只有200度左右。可以想象，如果遇到电池短路高温，电池就会容易燃烧起火。

步调一致的重要性

其次，咱们看见的一整块动力电池，其实是由一个一个的电池单体组成的，单体就像咱们用的5号，7号电池，或者方块形状的12V电池，由他们通过串联和并联来组成一整组动力电池，请小伙伴们脑补一下初中物理电学部分的串并联知识。。。一般情况下，一套电池的单体基本都是一个批次采购的，也就是都是从一个大锅里面出来的，大家的脾气秉性（物体和化学参数）基本相同，这样才能保证一组电池中的电池单体基本一直相同，在充电和放电当中的电流和电压基本是一致的，也叫电池的一致性，这样才能保证整个电池组工作在一个稳定的区间。

特斯拉采用的18650三元锂电池组

但是如果使用的电池单体批次不一样，就有可能出现不合群的小伙伴，他的特性和其他的不一样，这样在充放电的过程中，这个不合群的小伙伴和大家的步调不一样，别人都充满了，他还要，别人不再放电了，他还在浪，这样这个小伙伴就会越走越远，脾气越来越暴躁，就会引起单体的过充或过放，过充或者过放都会影响电池的寿命，而且会在单体的正极产生晶体，这个晶体越长越长的话就会刺破一个膜。。。。是正负极中间的膜，就会导致电池的正负极连通，电池就短路了，大家可以想象一下，电褥子短路是不是也的着火啊，再加上三元锂电池自燃温度又不高，所以就容易自燃。

电池过充很要命

最后，咱们再来看看充电，从最近几次自燃的情况来看，充电不当，或者叫过充很可能是主要的原因，动力电池组还有一个控制他充放电的大脑，叫BMS（电池管理系统），他负责平衡电池单体之间的关系，尽量不让不合群的小伙伴过于暴躁，这样保证电池的安全。

而在充电当中，BMS其实充当了主要的控制作用，由BMS给充电机发号施令，让充电机提供适合的电压和电流，当充电机的枪插入纯电动的充电口后，实际上是没发生什么事情的，并没有给车辆进行充电，而是在按下充电机按钮的情况下，充电机会给BMS发条消息，问问电池准备好没有（就比如夜深人静的时候，你在问你家领导行不行啊，你家领导直接上大耳帖子，你就知道咋回事了）。

如果可以充电，那么BMS就会告诉充电机自己的需求，我要300V电压100A电流，我要301V电压，101A电流，充电机就会根据需求提供相应的服务，BMS会动态实时的发送我要，我要，我要。。。。充电机就会一直我给，我给，我给。。。直到BMS发现要充满了，就会告诉充电机可以停止了，我不要了，这会充电就会停止，完成充电。

但是会出现一种情况，就是BMS死机了。。。一直在喊我要，我要，我要。。。即使电池已经充满了，还在我要，充电机不知道咋回事就会一直给，那么这个时候就会出现过充，过充最直接会导致温度上升，单体正极晶体析出，所以就刺破了膜，导致短路，最终自燃。

小伙伴们可能会说，最近几次自燃事件都没插着充电枪啊？这个可以告诉大家，其实在拔枪之前已经是过充了，只不过电池的化学变化会有一个时间，所以可能要延后一些，但是单体的内部已经发生了变化，会导致自燃。

如何避免自燃

那么最后跟大家说说如何减少或避免自燃的情况，先是要选择大型的主机厂，说白了就是有实力的，销量大的，他们在电池采购方面一般做的比较好，电池的质量比较有保障，之后就是用车充电方面了，尽量使用有资质的充电场站或者有人值守的充电场站（不过话说还是太少），这样监控比较到位，出现问题可以及时处理，如果确实是只能自己充电的话，要查清楚自己家中的电力够不够供应车辆进行充电，尽量安装空气开关保证安全，在充电过程中可以先预估一下充电的时间，最好快充满的时候看一下车辆情况，尽量人为的关闭充电，减少BMS可能死机的情况。

纯电动应该是未来的趋势了，正确使用纯电动车辆就可以减少或避免这些安全隐患，愿大家都能用好纯电动。

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