九号电动E200P ONE测评

创作立场声明：每个人站在不同立场，内容就会有所偏重，客观与否还请大家指正，期待深入探讨交流。

九号公司(Segway-Ninebot）是全球创新短交通和机器人领域的创新企业。公司以国际化视野立足全球市场，以“简化人和物的移动，让生活更加便捷”为使命，专注于引领创新短交通和机器人产品的创新和变革。作为一家集研发、生产、销售、服务为一体的高新技术企业，九号公司拥有1000+全球行业基础核心专利，旗下产品包含平衡车、滑板车、机器人、全地形、电动车、平衡轮、卡丁车等，并广泛应用于创新短交通出行，机器人，酷玩娱乐等多个领域，满足用户多元化和个性化需求，持续引领行业发展。

正文

少了内燃机的摩托车是没有灵魂的。三缸/四缸/六缸发动机性能和声浪让人欲罢不能。买啥电动摩托车？可是打脸来的太快，草率了，我没逃过真香定律。小丑竟是我自己🤣。我买了一台E200P ONE。相比其它E系列车型，操控、动力上均有大幅度的提升。不同的配置部分：铬钼钢车架、ATL动力锂电池X2、前后玛吉斯半热熔轮胎、博世双通道ABS、Segway定制12寸无刷电机。九号电动E是一款可满足中长途出行的智能电动踏板摩托车，根据续航以及配置不同。分为N个版本车型，外观可以个性化定制配色，京东/淘宝/天猫以及全国线下实体店均可购买。在这里提醒各位网友，在新国标正式落地执行后，电轻摩、电摩被划入了“机动车”管理范畴，禁摩城市禁的不止是摩托车，还有电轻摩和电摩。（*购买前请详细了解当地是否对摩托车有限制政策，以免影响上牌，上路行驶，驾驶该车型上路需持有摩托车驾驶证）

特色功能

智能交互体验是九号的核心，整车OTA、RideyGo、感应解锁NinebotAirLock、智能龙头锁、驻车感应、乘坐感应、电动座桶锁、GPS+北斗+基站三重定位、AHRS姿态感应防盗、远程开关机+远程控车、黑匣子+事故主动求救、定速巡航、智能BMS5.0。(OTA空中升级随时获得新功能：VCU/ECU/BMS/GPS/仪表/大灯/传感系统）

外观设计

第一印象，个人感觉非常低调h。整车漆水工艺水准上乘，和市面上大部分摩托车漆水有的一拼。车壳是ABS塑料，车壳间隙较小，车壳做工非常棒，一体性很好，整车防水等级IPX5，电池IPX7，支持水枪洗车👍。有两个小细节，座椅的下方有个进气道的设计，作用是高速行驶时，空气通过进气道进入给控制器散热（控制器有散热风扇），采用隐藏式后脚踏设计，轻轻一按弹出，实用美观。（*九号电动 E 特别推出个性化定制服务，车身彩壳和坐垫的配色任你搭配）

灯光系统

整车采用LED光源，大灯/尾灯/转向灯色彩以及亮度方面很优秀。采用光感智能矩阵式LED大灯，2100流明，近光灯切线平整，不晃眼，铺路效果很棒，亮度很高，铺路面积非常广。但是远光灯表现很一般🙃，亮度只能说勉强够用，开启远光灯之后的照射范围集中在近光切线上方中间区域，平时市区驾驶并没有太大影响，但是如果去跑山建议车友选择安装摩托车专用的射灯产品。

一体环抱式LED尾灯，是九号电动E的独特视觉符号，无论是白天还是黑夜都非常有辨识度。（*转向灯自动回位需在APP中开启）。

车把

九号电动E车把整体布局比较简洁，一体成型没有裸露的线束，车把左右按键使用舒适度还不错，中规中矩，对位于我这个手不大的人来说，单手就可以操作所有按键，非常友好，缺点就是车把有一部分是亮面设计，长期使用会有很多划痕 。（*划痕可以抛光，建议贴膜或者更换相关配件）

左侧按键从上往下看分别是：远光灯/超车灯、左右转向灯、辆喇叭、定速巡航

右侧按键从上往下看分别是：挡位加减、自动大灯/手动大灯/关闭大灯、双闪、车辆启停/开坐桶

悬浮式全面屏仪表盘科技感满满👍，有种OLED显示屏的观感，仪表氛围灯亮度自动调节，随着速度的增减，仪表边缘的灯带颜色将随之发生变化，即使在强光下仪表信息也清晰可见，夜间不晃眼，骑行参数驾驶者都可以轻松地读取。（*仪表表面日常使用容易产生划痕，建议贴膜）

P挡橙色/行驶蓝色/巡航紫色/能量回收绿色/警示提醒红色

储物空间

前置物箱空间，深度足以放下大杯奶茶，可以满足日常基本需求。储物箱上方有个双面插USB充电接口，但是际体验表现一般，5V1A（等于没有）🙃 ，给手机充电速度很慢。

E200P ONE座桶储物空间相对其它E系列车型就小了很多，深度不够，主要是因为座桶下方有块铅酸胶体电池。日常使用放一个10A充电器，在放点其他小东西还是够用的。放全盔？想都不要想😑。

电池

采用ATL高电压动力锂电，（*新能源科技有限公司Amperex Technology Limited，简称ATL，世界知名锂离子电池供应商）配备的74V高电压平台动力锂电，能效更高，发热更少，寿命更长，能支持更强动力输出和更高速度，助力车辆发挥更强性能。（*由于电池技术瓶颈，依旧不能满足MoleDrive鼹鼠控制器以及电机用电需求，无法发挥车辆最大性能）电池位于踏板下方，74V27Ah/2000Wh×2，两块电池总重29KG，分体式设计可单独取出充电。除了没有充电条件的情况下，应该没有人会拿这两块电池出来充电，重量十分的感人！除非你是麒麟臂，当然你可以当健身器材😄！两块电池均配有隐藏式备用钥匙，以备不时之需。电池防水等级IPX7，雨雪天气下不用担心电池进水短路👍。

BMS 5.0自研智能电池管理系统（*可升级BMS系统），主要就是为了智能化管理以及维护各个电池单元，监控电池的状态，防止电池出现过充电和过放电，延长电池使用寿命。BMS 有一个很重要的功能是电芯均衡，它的作用是保证每个电芯的一致性，避免一个电池拖累整个电池组（*木桶原理）。九号电动具备均衡充电功能，充电时会使所有电池电压接近，实现整体的均衡，延长电池使用寿命。

BMS 6.0

用户可通过APP随时查看电池的电压、温度、剩余电量、剩余里程、电池健康状态、电池预警、故障等信息……

九号电动车智能能充电技术，可以让用户自主的控制车辆的充电上限。锂电池每次都充满用光对它的寿命是不利的，正常寿命5年的锂电池如果主动控制充电上限，日常使用的时候只充到85%或者90%，这个小操作可以让锂电池的寿命延长2倍，正常寿命5年的锂电池，可以用10年，这项技术特斯拉也在采用。

智能充电管理，自适应环境温度和电压，智能调整充电电流，自适应充电设备功率限制，动态调整充电电压（*需更换鼹鼠控才支持）

充电器

标配输出功率860W，输出电流10A/充电器，0%-100%电量用时5小时30分左右，充电不快也不慢。如果是双快充同时给两块电池充电，0-100%电量用时2小时30分钟，20%-100%电量用时2小时。（*APP可显示剩余充电时间）充电器颜值和质感不错，用料很足，一体化磨砂金属外壳，机身无螺丝外露，金属外壳有利于散热。但是在充电过程中，随着充电器工作时内部温度的升高，散热风扇启动工作时，噪声非常的大。嗡嗡嗡的声音🤣，请勿用手触摸充电器表面，特别是夏天，别问为什么！抹点油就可以煎鸡蛋，我儿豁😂！不信可以试试。另外充电器的线太短了，复杂条件下充电不太方便。

*请忽略我的战损版充电器~

双快充同时充电

续航表现

受目前电池技术瓶颈影响，导致所有类型电动交通工具续航难以达到理想水平。九号E200P ONE也不列外，官方宣称的续航里程是60km-200km之间，200km的续航实际上是在平坦路面以20km/h车速匀速行驶测试结果，没有任何参考意义😑。如果不是暴力驾驶的情况下，整体续航表现还是非常不错的，日常城区驾驶150km+的续航没有问题。如果以100km以上的速度，暴力驾驶，起步满油门，急加减速，耗电速度肉眼可见，这样的操作下续航还能保证60km-80km左右，在目前电动摩托车产品里是很不错的😀。

长续航测试，休闲骑综合路况，50km/h巡航，途中跑了几次极速，全程142km，体重110斤。从成都市出发时电量100%，到达目的地绵阳市之后电量剩余22%。两块电池充满消耗4度电，也就是几块钱，相当省钱😀。

刹车系统

中国大陆地区首款配备，博世BOSCH 10代双通道ABS刹车系统的踏板电摩E200P ONE。跑得快还要停得稳，双通道ABS是这台车的灵魂，标配玛吉斯半热熔赛道级轮胎。测试过程中，ABS和车辆的匹配程度非常好，ABS介入非常顺畅，无明显顿挫感，无论是晴天干燥路面还是雨天湿滑路面，紧急制动，均未出现轮胎抱死或者车辆甩尾现象，证明博士和九号做了大量的适配工作才有这样优秀制动性能。当然如果你对原厂刹车性能不满意，可以换高性能刹车片，也可以更换更好的整套刹车系统😄。ABS也不是万能的，不要认为具有ABS功能就可以随意驾驶，一定要控制好我们的右手，毕竟道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪！

*请忽略9.9的布雷博卡钳贴纸，花更少的钱，装最大的X🤣~

减震系统

官方宣称精细调校的摩托减震，但是E200P ONE，啪啪啪打脸，被车主疯狂吐槽，载人，过小坑避震都会触底😑，前后减震表现一般。如果在不载人的情况下前后减震配合整体表现不错。因为这台车是运动调教。如果选用较长的减震，再加上车辆轴距短，ABS介入时车辆姿态举动会很突兀，所以这是综合下来的结果。如果觉得原厂减震满足不了需求，可以改装第三方专业减震。

还有一个我比较介意的方面，就是高速稳定性，只要车速达到100km/h+之后，车头会有抖动！因为轮毂电机很重(18.5kg)，100km/h时速，每分钟转数高达1105转，转动起来那么大的惯量，不把平叉撕裂已经很不容易了，因为没有绝对平整的路面，而且那么宽的轮胎放这么小的车上，轮胎反馈那么多的路面信息，底盘是在瑟瑟发抖😅。想改变它的反方向作用力，前轮最需要柔性。改压力轴承或者三星柱可以有效解决此问题。（*抖是因为刚性取向是追求弯道适应性，强调快速连续变换弯道。刚性并不强调跑直线，GP比赛杜卡迪每次都是直道超本田，弯道本田又超杜卡迪，底盘强调的风格不同。

动力系统

E200P ONE采用全顺12寸260宽瓦片三代大功率无刷电机（Segway定制12寸无刷电机），官方宣传最高速度100km/h，峰值扭矩305N·m，额定功率5KW，最大功率15KW，整体动力表现不错，但是原厂凌博控制器没有发挥这台车真正的性能，毕竟成本也要钱的🤣 。

测速设备实测(*0-40/0-100加速受多种因素影响）

测速条件:封闭路段/平坦柏油路面/前轮胎压1.8bar/后轮胎压2.0bar/驾驶者体重110斤/气温35℃

0-40km/h 3秒

0-100km/h 16秒

100%电量下空转极速135km/h，夏季温度35℃，落地最高时速125km/h，秋季温度14℃，落地最快115km/h，表显误差0-5km/h(落地速度受多种因素影响)。

*低温季节，电池限功率会比夏季来的更早，低电量时会更明显感觉到扭矩和极速下降。智能电池的保护策略，低温和低电量，这两个因素叠加，都会限制功率输出。

如果对性能有追求的车主可选择官方自研MoleDrive鼹鼠控制器，起步翘头的那种😎！700A最大输出相电流，最大扭矩提升100%，0-40km/h只需1.67s，0-80km/h只需5s。续航提升8%，耗电量降低7.4%，能量回收效率最高提升21%，加速平稳，最大功率可达20kw，拥有全新的油门算法，轿车级的定速巡航体验。

车架

E200P ONE采用纯自主设计的铬钼钢车架，车架质量轻，刚性与减震的结合更加平衡，令整车的驾驶体验更为舒适自如。耐久性也更为出色，车架振动疲劳寿命可达 200 万次以上。车架终身质保。非常良心的车架，车架关键部位都有多根加强筋，但是焊接工艺一般🙃 ，生产线机器人焊接工艺有待提高。

操控表现

我起初对这台车的操控性没报太大希望，实事求是，因为体验过同类型电动车摩托车产品，整体表现非常糟糕！跟传统燃油踏板摩托车压根没有任何可比性。配置非常差，智商税非常高，除了外观好看，其他的没了，质量问题和售后也是非常头疼，唯一突出的点就是价格很突出🙃！

但是当我拿到E200P ONE这台车的时候，骑行之后，就改变了我的看法。这车的操控非常好，在城市里穿梭自如，实用兼顾性能，电池仓位于脚踏板下方，整车重心低，驾驶起来很稳，车辆紧急制动的情况下避震器支撑性不错。整体运动的调校，符合运动踏板摩托车水准。这一点是很多E200P/ONE车主不知道的方面。官方并没有宣传😵。这车强调的是操控的乐趣，而直道加速并不算操控范畴，没有啥技术含量，E200P ONE是追求体验弯道的乐趣，不擅长跑直线，擅长弯道，弯道响应很积极，说是弯道小王子也不为过！前后玛吉斯的半热熔轮胎提供了强大的抓地力，车辆设计的倾角大，连续压弯的时候，很从容。但是刚开始有点不习惯，踩后脚踏要好很多，车尾能迅速跟随车头转到同样角度完成过弯，并且能够不产生任何摆动，循迹性很好，说得白一点，就是好开、听话、按照驾驶员的意愿来行驶。

缺点

1、手把材料太硬，长时间骑行，手会感觉很不舒服。

2、脚踏板，前部接缝处偶尔会卡住，不能正常弹起。

3、LED矩阵式大灯整体灯光照射范围在过弯时存在较大盲区。

4、座桶不能放下全盔，出行很不方便。

5、前后减震器表现一般，高速行驶时稳定性一般。

6、100km/h+高速行驶时，电量消耗非常快，续航短。

7、后刹车有异响。

8、充电器线太短，只有1.2米，特殊条件下充电很不方便。

优点

1、整车漆水/装配工艺水准上乘，可以个性定制配色。

2、采用平踏板设计，兼顾生活使用场景。

3、LED矩阵式大灯铺路效果优秀，一体环抱式LED尾灯，白天/夜间非常有辨识度。

4、坐乘感应以及驻车感应，防止用户误触造成安全事故。

5、在目前电池容量下，再加上自研的BMS5.0（*BMS系统可OTA升级），整体续航表现不俗。

6、大功率电机给车带来了强悍的性能，动力随叫随到，车辆整体操控好，非常有乐趣。

7、博世双通道ABS和前后玛吉斯半热熔轮胎，给车辆带来了非常好的抓地力和安全性。

8、九号出行APP配合车辆给用户带来了非常优秀的智能交互体验👍。

智能交互体验

如果智能技术不能创造革命性的产品体验那就是智障技术。九号电动智能交互体验很棒，彻底告别智障交互👍。用了真的就回不去了，更方便，更好骑，更安全，新功能还可以通过OTA更新实现，万物皆可OTA🤣。

RideyGO 1.0升级到了RideyGO 2.0。

RideyGO 1.0 一辆车只能用一个账户进行解锁，大部分家庭电动车还是多人使用，无疑是非常遗憾的。RideyGO 2.0 多账户系统，多用户权限管理，多账户模式记忆，全家人都可以使用。用户可以自定义管控家庭账户成员以及权限，可以根据用户的具体的情况，设置不同的账号权限，设置不同的速度，设置不同的驾驶风格。

可以通过微信小程序临时共享钥匙链接，授权的用车人可以使用微信小程序控制车辆。

支持更多智能终端控制。用户可以使用语音助手，来控制车辆远程开关机。以及寻车模式等一系列操作。

RideyGO 2.0

有四种解锁方式：AirLock解锁、蓝牙感应解锁、遥控器解锁/机械钥匙解锁、密码解锁。实际使用下来整体表现不错，彻底告别传统复杂的操作方式，方便简单，用了就离不开了👍。

1.AirLock解锁功能：打开九号出行APP点击车辆首页的解锁按钮，远程解锁不受距离限制。

2.蓝牙感应解锁功能：打开九号出行APP，只要随身带手机，无需钥匙，靠近车辆时长按绿色AUTO按键解锁。

3.遥控器解锁

*钥匙和遥控器千万别丢，需要换ECU总成（含遥控器）价格316元😂

4.机械钥匙解锁

5.密码解锁：适用场景，在没带手机，地下车库没信号等条件下很实用。

APP界面

软件交互界面简洁，易上手。

九号出行APP 6.0

九号官方给的权限非常高，用户可自定义，并未对车辆功能进行限制。

实验室中的功能，体验都不错，很实用很安全。如果发生交通事故或者摔车的情况，在系统检测车辆遭遇严重碰撞摔落时，自动联系紧急联系人，发送求助短信与车辆位置信息👍。如果用户长时间未给车辆充电，车辆电量低于10%并长时间未移动，会通知提醒给车辆充电😎。

助力推行，推行时拧动油门，特殊情况下应急还是可以的。能量回收(能量回收制动系统EABS)，这个根据个人使用情况调节，也可以关闭，可以通过电机制动减速，缺点就是拖拽感非常强，电动汽车也一样，体感因人而异。

安防设置，报警灵敏度/声音都可以自定义调节。电动车防盗新模式，九号让偷车贼防不胜防，GPS+北斗+基站三重定位，当车辆发生异动时，AHRS姿态感应系统能够敏锐感知（异动报警、电池拔出提醒、倾倒提醒），并向手机发出推送（微信/九号出行APP推送消息），帮你及时发现并阻止盗车行为。电池还有丢失模式😎。

车辆激活使用时，骑行教学很贴心，采用实际操作感应+视频教学的方式👍。

售后政策

三包范围与期限（*请不要私自对车体、线缆、电器件、发动机及其它有关该车结构性能进行改造；电缆线、电器件参数的私自修改，会造成整车性能下降或电器性能的失效及其它情况发生，缩短该车的使用寿命，性能得不到有效保障；由此产生的责任与损失，九号概不负责，一律由用户自行承担）

之前很多人吐槽九号门店少以及售后技术到位的问题，现在全国各地门店逐渐多了起来，各方面都需要完善。如果当地没有官方门店，车辆出现问题，官方售后也会派工程师跟用户对接，并提供维修方案，远程协助解决车辆问题。

总结

从E200P ONE这台车上，可以看出九号在设计和制造方面下了功夫，真智能，真懂你，真可靠。头一次造车能有这样的水平，是非常不错的，为用户带来了优秀的智能交互体验。其它在我长期的使用中，没出现什么问题👍，并且根据具车主需求，不断优化功能，修复BUG，让车辆和软件更好用，无论是固件还是软件更新都很及时。无需担心这些小问题，很省心😀。

电池技术瓶颈大家也明白，其实机车看待电动摩托车也是一样的，就像以前燃油汽车看待电动汽车的态度，直到特斯拉出现~，这需要一个过程。

车做不好＝杀人武器。

希望九号机器人继续给消费者带来更好的产品，同时也希望所有的传统电动车企业尽快跟九号一同向，真智能，真诚，智慧，性能致敬。单靠九号改变行业很难，共同努力，互相竞争，互相理解，电动摩托车市场才会有更好的发展前景！