九号电动N90测评体验

本期测评的车型为九号电动N90，九号电动N，根据续航以及配置不同。分为N个版本车型，详细参数如下图所示。京东/淘宝/天猫以及全国线下实体店均可购买。

在这里提醒各位网友，在新国标正式落地执行后，电轻摩、电摩被划入了“机动车”管理范畴，禁摩城市禁的不止是摩托车，还有电轻摩和电摩。（*购买前请详细了解当地是否对摩托车有限制政策，以免影响上牌，上路行驶，驾驶该车型上路需持有摩托车驾驶证）

九号电动N各型号详细参数

正文

九号电动N系列，非常适合普通家庭日常使用或者特殊行业人群使用，为什么这么说？

九号电动N系列，皮实、能装、能跑。

车体保护护杠

特色功能

RideyGo、感应解锁Ninebot AirLock、驻车感应、乘坐感应、电动座桶锁、智能龙头锁、整车OTA、GPS+北斗+基站三重定位、AHRS姿态感应防盗、远程开关机+远程控车、黑匣子+事故主动求救、定速巡航、智能BMS6.0。

外观设计

N系列的外观设计非常凌厉，每个人的审美标准不同，我个人觉得一般般，张力美学，克制表达，张的有点太开了，裂开美学🤣，我还是克制吐槽，免得被产品设计师锤😂。整车漆水工艺保持了以往产品的高水准，质感不错。侧面有进气道的设计，作用是车辆行驶时，空气通过进气道进入车内给元器件散热。装配工艺以及质感相较于E系列就要差一点了。装配工艺略有不足，质感方面塑料件接缝处、边缘过度处理不够细致。

车体护杠才是N系的灵魂，装上护杠才是完整形态。护杠保护车辆的同时，拥有更强的载物能力。

车体保护护杠

灯光系统

整车采用LED光源，大灯/位置灯/转向灯/尾灯色彩以及亮度方面优秀，可以满足不同的使用场景。智能光感大灯，在光线传感器检测到车辆处于暗光环境时，会自动开启前大灯，免去繁琐操作。前大灯40000cd的发光强度，灯光切线平整，不晃眼，近光铺路效果好，远光照射效果优秀👍。

3 透镜

近光照射效果

远光照射效果

贯穿式尾灯

车把

车把整体布局简洁，一体成型没有裸露的线束，单手可以轻松操作所有按键，没有反人类的设计。相较于E系列，N系列车把左右按键使用舒适度一般般，手感很差。还有就是车把有一部分是亮面设计，长期使用会有很多划痕 😂。

左组合开关：超车灯/远光灯、左右转向灯、车辆喇叭、定速巡航

右组合开关：挡位加减、自动大灯/打开大灯/关闭大灯、警示灯、P档/启停/开坐桶

N90采用VA液晶显示屏仪表（*部分车型为TN液晶显示屏仪表），仪表显示清晰，夜间不晃眼，骑行参数驾驶者都可以轻松地读取。有一个缺点就是在阳光直射的情况下，仪表一片白茫茫 😶。（*仪表表面日常使用容易产生划痕，建议贴膜）

氛围灯颜色及含义➡蓝色/可骑行、橙色/边撑未收或未乘坐、红色/警示状态、绿色/正在回收能量

储物空间

前置物箱空间，储物能力不错，放置一些杂物是没有压力的，能够满足日常基本需求。储物箱上方有个双面插USB充电接口，但是际体验表现一般🙃 ，给手机充电速度很慢。

N系列超大座桶储物空间，完全满足日常需求，深度非常深。但是放全盔是不可能的，只能放半盔。能放两个还有空间放杂物。

踏板空间

N系列全系踏板422mm，腿部空间很充裕，不用担心大长腿无处安放。临时搬运东西也能从容应对。N系列踏板过高，导致坐姿不太舒服，后续了解了一下是相关标准限制，GB 24155-2020《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》。有的人觉得合适，因人而异。我个人觉得还行，勉强能接受。

脚踏板(*电池仓盖）打开容易，关上很难，需要用力的按下去才能关上😑。

电池

N90采用ATL动力锂电池（*N系列部分型号采用铅酸电池），60V24Ah/1440Wh，可单独取出充电，电池总重12KG，重量不太友好。电池防水等级IPX7，雨雪天气下不用担心电池进水短路👍。

隐藏式备用钥匙，以备不时之需。

N系列电池仓除了兼容主流的铅酸电池以外，最高兼容74V48Ah双节锂电池。

支持电池扩展（*双电）

九号电动N全系均有BMS 6.0自研智能电池管理系统👍（*可升级BMS系统），智能化管理以及维护电池，延长电池使用寿命。

充电器

九号电动N90标配3A锂电充电器，输入电压200-240V，输出功率200W，输入电压67V，输出电流3A，自然散热无散热风扇。充电速度很慢，0%-100%电量，充电用时8h-9h😰。

续航表现

官方宣称的续航里程是85km，路测续航是该产品在骑行者体重75kg，环境温度25℃，时速25km/h，路面平整等环境下的实际测试数据。续航还是不错的，不是欢乐数据，有参考意义。续航受多方面因素影响，载重、温度、速度、路面等因素有关。暴力测试条件下，满电续航60km左右。

刹车系统

全系标配EABS能量回收系统，N90前后都采用了碟刹设计，（*N系列部分车型前碟后鼓），制动更迅速，反应灵敏，刹车制动效果中规中矩。

减震系统

减震对驾乘体验影响巨大，N90前后均采用油压弹簧减震方案，减震调教的非常软，减震效果不错👍。这套减震系统应对坑洼路面、土路、减速带等情况下都能较好吸收行驶过程中的颠簸。

动力系统

定制10寸电机，最高速度47km/h，峰值扭矩90N·m，最大爬坡角度12°，额定功率1200W，最大功率1800W。动力生活日常使用没问题，加速体感舒适，但是加速比较肉。实际测试车速，最高速度高于官方宣传数值，懂我意思吧😎？

车架

N系列均为轻量化碳素钢车架，碳素钢后平叉。车架振动疲劳寿命可达100万+次，车架终身质保。

操控表现

除了N150P，N系列其它型号轮胎尺寸比奇葩😅，前轮12寸，后轮10寸。在摩托车里简直就是奇葩的配置。可能为了省电，降低它的滚阻，采用了比较窄的轮胎。但是骑起来会有一种漂浮感，灵活性好，但是漂浮感比较强😑。

骑行三角N系列还行，骑行三角”具体来说就是“座位”、“脚踏”、“手把”组成的“三角形”。因为N系列轴距长，转弯半径就有点大了，实际测试转弯半径高达3.4米左右，也就是说N系列在不使用倒车功能的情况下，掉头不太方便，至少需要3.5米宽的路面。

缺点

1. 车辆提示音很小

2. 座桶不够宽，不能放下全盔，出行很不方便。
   

3. 脚踏板(*电池仓盖），关上太费劲😑。

4. 充电器充电速度很慢。

5. 骑行漂浮感比较强

6. 驾驶坐姿不太舒服，踏板太高。

还有一些本次测评过程中碰到的小毛病，每次锁车都会提示车辆异动报警。电动座桶有时候会卡住打不开，需要拿备用钥匙打开坐垫。开启能量回收功能，几乎感受不到，即使把动能回收开到最强也没感觉，松开油门，能量回收绿色指示灯不会亮。希望九号能在量产车上解决这些问题。

优点

1. LED矩阵式大灯铺路效果优秀，一体贯穿式LED尾灯，白天/夜间非常有辨识度。

2. 减震调教优秀，有效吸收行驶过程中的颠簸。

3. 启动定速巡航，档位加减可以控制巡航车速。

4. 在BMS6.0加持的情况下，续航表现不俗。
   

5. 九号出行APP结合车辆，智能交互体验不错。

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智能交互体验

九号电动智能交互体验很棒，彻底告别智障交互。用了真的就回不去了，相信我！新功能还可以通过OTA更新实现，万物皆可OTA🤣！一直骑新车？？？RideyGO 1.0升级到了RideyGO 2.0。

解锁方式

九号电动N解锁车辆方式：AirLock解锁、蓝牙感应解锁、NFC解锁、密码解锁。解锁车辆方式，想用哪个用哪个，多重保障，即安全又方便。妈妈再也不用担心我的钥匙丢了 。！实际体验不错，能够应对不同场景下，用户解锁车辆使用的需求，彻底告别传统的解锁方式。

1. AirLock解锁：打开九号出行APP点击车辆首页的解锁按钮，远程解锁不受距离限制。

2. 蓝牙感应解锁：打开APP，只要手机在身边，无需钥匙，靠近车辆时长按绿色AUTO按键解锁。

3. NFC解锁：NFC卡靠近仪表下方感应区解锁。
   

4. 密码解锁：适用场景，在没带手机，地下车库没信号等条件下很实用。

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APP应用程序

软件交互界面简洁，易上手，车辆状态信息一目了然，功能非常多👍。

九号出行APP 6.0

用户权限非常高，可自定义功能选项，并未对车辆功能进行限制。实验室中的功能，体验都不错，既实用又安全👍。

SOS紧急通知，这个功能非常的重要，在系统检测车辆遭遇严重碰撞摔落时，自动联系紧急联系人，发送求助短信与车辆位置信息。

售后政策

三包范围与期限（*请不要私自对车体、线缆、电器件、发动机及其它有关该车结构性能进行改造；电缆线、电器件参数的私自修改，会造成整车性能下降或电器性能的失效及其它情况发生，缩短该车的使用寿命，性能得不到有效保障；由此产生的责任与损失，九号概不负责，由用户自行承担）

一年前很多人吐槽九号门店少以及售后技术问题，现在全国各地门店逐渐多了起来，各方面都需要完善。如果车辆出现问题，用户当地没有官方门店，官方售后也会派工程师跟用户对接，并提供维修方案，远程协助解决车辆问题。无需担心车辆售后，九号的售后服务态度非常棒，从2019年年底产品上市至今，用户有目共睹。

总结

希望九号机器人继续给消费者带来更好的产品，同时也希望所有的传统电动车企业尽快跟九号一同向，真智能，真诚，智慧，性能致敬。单靠九号改变行业很难，共同努力，互相竞争，互相理解，电动摩托车市场才会有更好的发展前景！