尾灯设计不像是别克的通用别克E4

别克E4这车最近挺火的，这车虽然挂着别克标，骨子里和凯迪拉克锐歌是同一个娘胎出来的奥特能平台，懂行的都知道这个平台专门搞电动车，电池安全这块下了不少功夫，据说电池包能扛住20吨压力，听着就比那些拿油车改电车的靠谱。

坐进车里第一感觉就是宽敞，这车玩了个小心思——看着是轿跑SUV的溜背造型，实际车顶最高点往后移了十公分。我1米8的朋友坐后排头顶还有一拳半空间，跷二郎腿也不局促，这点比那些为了造型牺牲空间的轿跑实在多了。中控台那30寸的弧面屏确实唬人，分辨率6K看着比家里电视还清楚，不过最实用的是保留了空调实体按键，不像某些新势力非得把所有功能都塞进屏幕里，开车时调个温度还得翻三级菜单。

说到开起来的感受，单电机版本够用，双电机四驱版本确实带劲，不过城里开的话建议选单电机，毕竟百公里加速6秒出头已经比大部分燃油车快了。重点说说续航，标称620公里那款实测能跑到580左右，关键是表显续航特别实诚，不像某些品牌前半段掉电慢后半段尿崩。快充30分钟能补400公里，这个速度在服务区吃碗泡面的功夫就够用了。有个细节挺有意思，动能回收力度调到最弱基本感觉不到拖拽感，对开惯油车的人特别友好。

智能驾驶辅助这块，别克这次跟上了大部队。全速域自适应巡航在高速上能自动变道超车，遇到慢车还会自己找机会超过去，不过别指望它能像某些新势力那样自动下匝道。最让我意外的是自动泊车，不光能识别标准车位，斜列式车位也能停。车机系统支持连续语音指令，能同时执行"打开空调调到23度然后播放周杰伦"这种复合指令，不过有时候网络不好的地方反应会慢半拍。

储物空间设计得挺用心，中控台下方的镂空设计能放下女士的手提包，后备箱常规容积有480升，放倒后排能塞下整套露营装备。前备箱虽然不大，但放个充电枪或者篮球正合适。座椅通风加热这些该有的都有，比较特别的是头枕扬声器，导航声音单独从头枕传出，不影响其他乘客听音乐，这个小细节能看出设计师确实在用心琢磨用户体验。

要说缺点也不是没有，比如后排座椅角度不能调节，长途乘坐可能会有点累。车机应用市场里的APP数量不算多，不过主流的音乐导航软件都有。无线充电板位置有点深，拿手机的时候容易碰到杯架。还有就是车漆颜色选择少了点，主打的那个暮紫色确实好看，但补漆估计得去4S店才行。

最后说说价格，20万出头的起售价在合资电动车里算有诚意的，毕竟同平台的凯迪拉克锐歌要贵十几万。现在买还送充电桩和终身免费基础流量，老别克车主置换还有额外补贴。不过要我说，这车最适合两类人：一是家里有油车想增购电车的家庭，二是对品牌有一定要求又不想为溢价买单的务实派。那些天天跑长途的或者北方极寒地区的朋友，还是建议等等冬天的实测续航再决定。他就像班里那个成绩中上但各科均衡的学生，可能没有哪门功课特别拔尖，但你也挑不出它有什么硬伤。