月销量13000台！“公路闪电”雷克萨斯ES，又活过来了？

两年前还在加价的雷克萨斯，怎么也没想到，自己会在2023年败给新能源汽车。

数据显示，1-6月，雷克萨斯仅售出了8.5万辆新车，同比下降了30%。而伴随如此的是，国产高端新能源车型的迅速崛起，2023年10月份中国市场售价超过20万元的电动汽车销售排名如下：理想汽车以40100辆的成绩居首；比亚迪紧随其后，10月份销量为37800辆；特斯拉名列第三，当月销售量为31000辆；小鹏汽车、蔚来汽车、问界汽车、极氪汽车和宝马汽车的销售量分别为15800辆、15400辆、12200辆、9900辆和9400辆。

而作为雷克萨斯的主销车型，被戏称为“公路闪电”的雷克萨斯ES，前几年还需要加价提车，动辄加价2-3万元，否则你很难快速提到车，但是如今这款车不但不再加价，甚至开始给出了终端优惠，多地销售终端给出了5万元的优惠幅度，起售价从29.69万降至24.69万，部分地区甚至还能进一步优惠，算上贷款优惠有的地方的优惠幅度高达7万元。从加价到降价，短短2年，雷克萨斯ES就跌落神坛。

但是啊，虽然ES这款车在网上有这样那样的缺点，被吐槽的一无是处，但是在降价之后，它的销量还是快速回暖，上个月，雷克萨斯ES卖出了1.3万台。

都是你什么人在买雷克萨斯ES啊？相信很多人都在好奇。

其实据我观察，买这款车的人，以中年人居多，对他们而言，雷克萨斯以往建立的出色的质量口碑，进口车的身份、出色的外观设计、超长年限的免费保养保修政策，都有着极强的吸引力，之前售价高高在上，甚至需要加价的时候，都有不少的拥趸，现在的ES卖到24万，自然是不乏趋之若鹜的消费者，因此，ES降价之后卖的好，也不算让人意外。

那从另一方面来说，ES值不值这个价格呢？如果带着情绪来说，我们可以喷它只值15万，但是如果从产品力的角度来说，我个人认为ES的市场价，如果定在20万起步，会是一个性价比比较高的车型，也就是说，现在的优惠幅度还不算大，20万起售，大概是这款车真实的产品力表现，也没必要夹杂着情绪说它只值15万，除了宣泄一下自己的情绪，没有其他意义。

雷克萨斯ES的缺点，其实网络上都讨论的很多了，ES200 大约10秒破百的成绩，应该是这个价位加速最慢的车型，它的底盘结构是前麦弗逊后多连杆，没有双叉臂前悬架高级，它的内饰设计没有什么科技感，屏幕小，智能化程度弱，最广为诟病的是加价。

雷克萨斯ES也有优点，比如说舒适性确实是不错，故障率确实低，免费保养保修的年限确实长，低配版本配置就挺高，什么主动刹车、自适应巡航、车道居中保持、自动大灯、座椅加热都是标配。这些配置在BBA的同价位车型上，往往顶配车型都要选配。

其实啊，我们也没必要说它一无是处，这么多人买这款车，说明ES肯定有它的过人之处，只不过它确实不值这个价格，更不值得加价，在前几年它之所以加价还能热销，主要是因为没有什么像样的竞争对手，而现在国产新能源汽车崛起了，它也就没有继续加价的资本了。

当然了，我觉得现在的ES，还是需要再降价3-4万元，才算是它比较合理的价位。现在的价格依然还是虚高，我相信，随着国内汽车市场的竞争日趋白热化，雷克萨斯ES的价格可能还会往下降，至于那些花30多万买它的车主，只能说他们都是大韭菜了。

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