傍人门户的赛力斯，能走出华为的光环吗？

从原本制造弹簧的企业到国内微型车生产的佼佼者，再到冲击高端化车型进程中的赛力斯，赛力斯（小康汽车）的发展可以说是国内汽车品牌的发展缩影。现如今的赛力斯与华为合作之后，其增长趋势也非常强劲，已经成为了国内销量增长最快的新能源车企。

但强劲的销量并没有给赛力斯带来可观的利润。反而是随着销量增长，亏损也在增加。例如在2022年前三季度，赛力斯亏损就高达26.75亿元。为啥会亏损这么厉害呢？这可能与赛力斯和华为的合作模式有关。

与华为合作，但却无法独享技术优势。

在国内的汽车环境，华为虽然没有直接参与造车行列，但其凭借着科技、智能，依靠着鸿蒙座舱与智能驾驶等技术，在行业内可以说是名声响亮。但华为毕竟是科技企业，并没有实际加入造车行列，因此选择了与车企开展合作，共同推出汽车产品，例如有问界、极狐、阿维塔...

而在众多合作车企中，赛力斯可以说是与华为合作最为密切的车企。自从加入华为的智选车合作后，赛力斯的问界M5、M7都获得了华为的一整套智能化方案，并且还在华为门店进行展车销售，这些行为无疑是增加了问界车型的曝光度。

华为给了赛力斯这么多资源，赛力斯自然也不能白白接受，也让出一些利益给华为。例如赛力斯与华为的销售比例分成为9:1。这表明每卖一台问界，华为可以获得10%的利润。

而除了销量利润，问界车型的智能驾驶技术由华为提供，车辆零部件为了配合软件，必须要采购华为指定的产品配件，这也间接的给华为带来一部份营收利润。

如此的合作模式下，车企赛力斯已经是有绝对的诚意了，可是与华为有关的智能驾驶技术并不是独属问界。华为还与多家车企有也合作关系，也推出了搭载了华为同类技术的产品，并且发展趋势不输问界，这也让赛力斯的问界在技术层面失去了独有竞争力。

种种困难，可依旧还需要与华为合作。

尽管面临着种种困难，但赛力斯依旧还需要与华为合作，至少在目前的环境下，有着华为的资源支持，能给赛力斯带来足够多的曝光量。

赛力斯在之前推出的SF5车型，但这款车型市场反响平平，但是在与华为合作后，搭载华为技术的问界M5就推出，虽然在本质上两款车型并无多大区别，但是有了华为的招牌，无论是用户体验还是品牌知名度都提升了很多，如果这个时候失去华为光环，赛力斯的处境可能会回到当初无人问津的地步。

当赛力斯与华为合作之后，其实两者之间的关系也发生了变化。例如在新车发布时，我们几乎没有看到赛力斯的高管出现在舞台上，甚至连新车发布顺序也是排在后面。在两者的合作中，华为似乎成为了车辆的代名词，而赛力斯似乎成了一家代工厂。

长期下来，消费者可能只会记住华为，而根本不知道赛力斯。而且在合作中华为掌握着主动权，因为凭借着华为的资源，找一家车辆代工厂并不难。

结语

赛力斯依靠着华为，在内国新能源汽车环境下拥有着一席之地，但看似风光的赛力斯，背后却在承担着巨额的亏损。

在2023年，国内新能源市场的竞争将会更加激烈，不在仅仅是比拼技术与品牌了。而是成本控制与价格比拼这残酷的阶段了，在这一轮的竞争中，优胜劣汰将成为必然！

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