折叠？变速？还有电机！通勤神器—Fiido X电助力自行车评测

hello，大家好，我是骑行菜鸟岁月。我又来啦！咱们这次继续“骑行菜鸟成长史”这个专题，从最早入手公路车，到给娃买了辆捷安特XTC，再到自组了辆遛娃平把公路，这就是3辆车了，但是，男人永远不会觉得自己车多，无论是四个轮子的还是两个轮子的！于是，我又搞了一辆折叠车！而且，这还是一辆电助力的，嘿嘿，与平把公路相比，这才是真正的通勤利器啊！

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接下来，咱们就好好晒一下这台真正的通勤利器：Fiido X电助力自行车

前言

这两年骑行忽然就成为了超级火的运动，大家纷纷入坑，那么对于只是偶尔参与一下骑行，主要用途是日常通勤的小伙伴，其实山地车或者平把公路车，才是休闲骑的最佳选择。

但如果，你连骑平把公路，休闲骑都觉得累，但是又不想纯电动车，那么电动助力自行车绝对是一个最佳的选择。什么？电动助力自行车？电动车知道，就下面那个？但电动助力自行车是个什么鬼？电助力自行车和电动车有什么区别呢？

简单回答就是：电助力自行车，前提，它是一台自行车，然后在自行车上，加上了三电（电机、电控、电池）系统之后，组成的一辆带电机的自行车！划重点，脚踏一定是具备骑行功能的，大腿为主，电机只提供助力，并不是完全电驱动，这才是真正的电助力车！同时，因为有电池，虽然是需要大腿踩才能行自行车，也同样是被归属在“电动自行车”的国标范围内管理的，所以，即使是电助力自行车，依旧要符合“新国标”的要求，实际骑行的时候，当时速高于15公里的时候，车子会发出蜂鸣，这感觉实在是……

细分到电动助力自行车领域，目前又有两大阵营：比较类似电动车的轮毂电机阵营，以及中置电机阵营。

轮毂电机这个阵营就不多说了，和传统电动车类似，最大的优点就是技术成熟稳定，性价比出色，大街上飞奔的电动车早就证明的这种模式的巨大优势。

而中置电机，则是将电机安装在自行车的中轴五通位置，电机给中轴助力，通过自行车自有的传动系统，通过牙盘，将动力输送至后轮，优点是不影响原车的变速装置，骑行感觉除了省力外，与普通自行车没太大区别，但缺点也很明显，就是装置略复杂，而且，“贵”！

所以，这个类型的电助力自行车多用于专业领域，比如在本次东京奥运会场地自行车赛的凯林赛中，领骑员使用的就是电助力自行车。

另外，在专业的重型山地车，也有这种中置电机助力的款，比如闪电的Turbo Levo系列的电助力山地车，价格4W+起步。这就不那么亲民了~

所以，这种中置电机的高端产品，明显不在我这个目的是日常通勤的考虑范围啦，采用轮毂电机的平价产品，才是我的目标，于是，就有了头图上的这个神器！折叠电助力自行车！

外观&细节

开箱比较简单，比大多数自行车的开箱都简单！发来时我也挺懵的，没想到是这么大的个箱子。

单独放置的，是装好坐垫的坐杆一体电池。

而车子本体，则是基本组装好的，仅需要将固定扎带拆除，将坐杆插进坐管即可。

分分钟就组装完成了，先来一组定妆照呗！这漆水，这颜值，绝对是杠杠的！

和普通自行车不同的是，折叠车没有把立设计，把横直接固定在头管上的，而且头管比较长，把手相对比较高，骑行坐姿会很舒适。

和普通折叠车不同的地方在于，左手边多了一块显示屏&控制器，可以通过这个小显示屏看到助力及车速、里程等信息。

把手虽然是橡胶的，但是非常柔软，并且防滑性能很好，手感不错，不需要更换，不像我给儿子买的捷安特，那把手硬的没法用。

采用了内走线设计，变速线管、刹车油管、控制线等，均从这个粗壮的铝合金上管内部穿过，抵达各自对应的位置，车身相对来说还是比较简洁的。

让我比较惊喜的是（可能是我没啥见识），居然自带了车灯，本来我还在想，要不要再买个车灯，给这辆车也配上呢。

刹车采用的radius（台湾省的彰星）油压碟刹系统，彰星的油压碟刹系统，算是性价比较高的产品了，刹车效果不错，价格相对禧玛诺要实惠很多，相比很多品牌使用线拉碟刹，油碟系统无疑让人在骑行的时候有更大的信心！

夹器自然也是使用的radius的山地款油压夹器，搭配的是160的六钉碟片，刹车性能拉满。有个不太一样的地方就是，在前后轮轴的左侧，都有一个突出的组件，刚开始以为是个什么保护器，但这玩意是金属的，还拆不到，不知道是干啥的。直到后来才知道。

后刹车同样采用的是160尺寸的碟片，并没有采用前160后140设计，同样保证了后刹的性能。后轮同样有这么一个突出的东西。

坐杆电池直接插入即可，坐杆顶部有限位，不用担心调节的说，坐杆掉下去~

坐垫也是走的舒适性偏向，非常柔软，非常适合通勤。无需骑行裤加持。

并且在坐杆内部，有刻度线，方便精确调节到你需要的位置。这张图也能看出来，坐杆电池是如何给整车供电的了吧，没错，有整整的两条金属轨道触点。

在车架坐管背后，对应位置（下图中间那个方形的按钮），有一个装置，当坐管锁止装置锁定后，会将该模块压进坐杆电池对应的取电轨道中，实现取电，设计还是非常合理的。

当把坐杆锁止的时候，即将这个快锁压到位的时候，坐杆电池和整车就完全接通了。然后打开开关即可实现“飞一般”的电助力了！

然后就是这辆车与普通折叠自行车最大的不同了，后轮上，带有一个250W的轮毂电机。电压36V，功率250W，品牌为AIKEMA，艾克玛电器（苏州）有限公司出品，艾克玛为部分电动车电机的主要供应商，这个轮毂电机还是相当靠谱的。

再看一下变速器，因为是折叠车，所以并没有采用前后变速设计，而是采用了更简单直接的单盘设计，牙盘为轻量化的单盘设计，52尺的前牙盘，要是没有助力，对大腿还是有点要求的。

后变速系统采用的是禧玛诺套件，指拨采用的是SHIMANO（禧玛诺）Altus系列，型号为SL-M315的7速带指示窗的产品，该系列归属在山地车组件体系中的。

后拨同样是SHIMANO的产品，不过并非和指拨一个系列，而是归属与Tourney系列中，相对来说要比指拨的Altus系列低一个级别，不过，大家都是7速产品，兼容性倒是完全没问题。

飞轮同样是SHIMANO（禧玛诺）的产品，型号为MF-TZ500-7 UD，同样归属于Tourney系列。整套变速系统，虽然级别不高，但在日常代步以及偶尔小飚一下的情况下，实属完全够用了，何况，这辆车还是自带外挂的！

而链条采用的是KMC的产品，目前，在自行车链条产业链中，KMC属于国产较好的产品了，其实部分禧玛诺链条也是由KMC代工的。

都是用的SHIMANO（禧玛诺）的套件，所以整个变速过程是非常顺畅的，但常规还是要展示一下的。

整车我最喜欢的就是这个印在上管前部的logo，精致不复杂，显得特别有逼格。

而在坐管后方，则是自带的尾灯，以及电助力的密码锁。

打开关闭都很简单顺畅。

打开半透明的防水盖，就可以看到两排按钮，通过这个密码锁，可以实现助力系统的开关。

打开电动助力的过程很简单，先打开坐杆上的电源开关，然后打开防水盖，长按开关按键，之后输入密码，再按一下开关按键即可。

既然是折叠车，自然少不了折叠机构，其实也比较简单，上管的右侧中部，就是折叠锁止机构，将底部小按钮前推解锁之后，再往外扳，即可折叠上管。

同样脚踏也是可以折叠，手拉一下中间，即可折叠，进一步缩小折叠后的空间。

操作很简单，也不需要费很大的力量，虽然这里收缩的空间不大，但折叠一下，在放后备箱的时候还是很有用的。

头管同样也是可折叠，拨开保险扣，再往下扳开锁止扳手，即可折叠头管。

就是这样，即可将头管折叠。

再折叠头管，即可实现整车折叠。相对来说还是非常方便的。

整个折叠过程还是比较顺畅的。嗯，就是上管的锁止机构比较紧，有点费劲。

到了解密的时候了，前后轮多出来的那两个东西，是为了折叠的时候，能有支撑并且因为是磁铁，还具有一定固定的作用。

因为是内走线，所以折叠之后，部分线缆会暴露出来，厂家贴心的使用了弹簧进行了保护。

折叠之后，可以比较轻松的放进后备箱，不用放倒座椅什么的，不过，如果是三箱车，后备箱开口不大的话，可能需要点技巧，而且，这车真的不轻，女生放还是挺费劲的。

整车通电后，车把手左侧的显示屏就会点亮。

接下来看一下整车通电后的操作。整车通电之后，所有操作，都依靠这块显示屏边上的两个按钮来进行，单击上方按钮，可以分别打开/关闭车灯；单击下方按钮，可以打开并选择助力档位，分别是1，,2，,3，及关闭4个档位，助力大小不同。双击上方按钮，则可以分别显示当前里程以及累计里程；双击下方按钮，则是切换公里和英里。

我近距离对着墙试了下车灯，居然是带透镜，做过光型设计的，有明显的切线，投射在墙上，还挺像个碗的。

在打开车灯的同时，尾灯也会同步打开，亮度是非常可以的，保证了夜晚骑行的安全性。

换个地方看车灯光型，还是非常符合骑行的要求的，近距离聚光，提高亮度，远距离光线散开，增加照亮范围，非常专业的光型设计，而且因为是车身一体车灯，灯的位置比较低，完全没有对向刺眼的问题，安全性进一步得到了提升。

骑行感受

先看一下骑起来是啥样子吧~我拍了段小视频，请看风一样的男子。

到底是偏向日常通勤的折叠车，这骑行的姿势，是非常舒适的，上肢近乎直立，腰部是非常舒适的，加上柔软的坐垫，骑行多久问题都不大。

而且因为有电助力这个“外挂”系统，骑起来的速度其实一点都不慢。而且你可以选择助力的档位，在1档时轻微助力，3档是全速助力，在三档的时候，几乎是脚稍微踩半圈，就能感受到电机的发力，然后就像打开了加力一样，速度嗖的一下就起来了。

另一个重要问题，就是续航，在到手没额外充电，电池显示4格，骑行了一圈江心洲22公里后，掉电一格，电池总计有5格电，按这个比例推算的话，满格电，助力骑行100公里应该是问题不大的。

总结

终于到了总结的环节了，照例说一下优缺点，先说优点：

整车颜值非常OK，和我的S-WORKS放一起也还是蛮搭的，其次，车灯、尾灯、变速套件、油压碟刹等，配置都是非常OK的，基本上，车子拿回来无需任何改装升级，开箱即骑；最后，电助力是真的非常给力啊！尤其是开到三档助力的时候，踩起来嗖嗖的，轻轻松松速度上25+，当然，因为尚未上牌，所以，在速度超过25的时候，是没有助力的，也就是说，骑25以内非常省力，超过25就要更多的靠大腿了。

最后说一下需要改进的地方：

上管位置的折叠锁止机构，建议要进一步改进一下，这里有时候很容易打开，有时候却非常费劲，希望能进一步改进，另外，车子的密码锁，仅仅是用来解锁电助力，而且操作其实蛮复杂的，建议是否能升级成整车的锁，这样密码锁的意义才更大点。

好了，这次分享就到这里~咱们下次见！