合资车的困境——思域篇

在10代思域后期，本田已经将多生孩子好打架的理念贯彻到位了，不仅有东本和广本双车战略，还导入了用户期待已久的两厢版本并提供手动挡。

今时不同往日，本田也发现了如果继续卷在传统紧凑型轿车的市场，思域没有任何优势，所以本田大胆的导入了最新的混动，搭载2.0自然吸气引擎的immd，砍掉了10代思域的1.0t版本，最终定价来到12.99-18.79万元，抬高定位错位精准。

中国市场的精准远比本田想象中的残酷的多，秦plus dmi起售价拉低到9.98万再次点燃市场，而思域的混动版起售价要来到16w，即便是优惠之后还要14w，当然我们可以说思域的驾控水平、底盘表现都要远好于秦plus，但这个更好值不值4w呢？更尴尬的是雅阁的优惠幅度也越来越大，价格和思域混动版已经部分重叠，思域想拔高定位，但雅阁的定位上不去，注定思域也拔不上去。

现在一些传统车厂还抱有不切实际的幻想，其实中国市场对混动车型的接受度正在快速上升，随之对纯燃油车型的热情也在下降，本田要做的不是用hev版本拉高定位，而是思域快速用hev替代1.5t，并且卖1.5t的价格，但是对传统合资厂来说，想跟上中国市场的节奏太难了。