国产车的造车水平现在如何了

武断且没有任何论据的拍一拍

在“造车”这个班里：

科目可能大概有这些：《设计造型》、《性能》、《品质》、《整车制造》、《产业链成熟度》、《基础科研+应用科研》、《产品定义（微创新）》等

评分按横向对比（大幅领先、领先、平均、落后、大幅落后）

造型设计：平均。

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·不断的引入大品牌的设计师，本土的设计师也成长很快。

·家族话语言的传承和演变也逐渐走上正轨，稳定性提升不少

·正在逐步接近国际大厂水平的设计

·也在逐渐做出独属于中国市场的元素

性能：平均

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·绝对性能上（数值指标上），同级里面其实已经属于领先的位置了。

·但是在性能的调教上、平衡上，虽然进步很大很快，但感觉离那些百年品牌还是差点意思。

·但但是，性能调教的成长曲线陡峭的很

·相信很快，这一块不会再是短板

品质：落后

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·不是说能力不行，或者不努力。

·这个要靠经验、车型、市场反馈去堆出来

·一定程度的大师的经验有用，但是对不同的车型不能够完全复用

·堆料可以提升单品品质，但是不能提升系统品质

·这也是现在很多产品力极高的车，但是用户还不肯付钱的原因之一。

·所以，希望尽快完成原始积累后赶上来。

制造：领先

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·不说什么工业4.0，就说疗效

·特斯拉没有上海工厂，马斯克可能破产的推特就要成真了。

·在看看柏林工厂的进度。

·造车，在我们这，杠杆滴

产业链成熟度：领先

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·这个有产量和销量决定

·我们这，目测未来都会一直是最大的乘用车产销国

·而产业链的完善程度，带来的是上一条的持续领先

·和上上条的品质保证要素之一

基础科研+应用科研：落后

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·基础科研：芯片、传感器我们落后的，基础材料，我们可能也还是落后的，人工智能，差距可能不ChatGPT和一种国产大模型之间的差距还大好多

·应用科研：自动驾驶算法&方案：难说领先。

·好像还很少有技术中心把研究和开发的定位区分开，再做好两者的衔接

产品定义（微创新）：大幅领先

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·造真正中国人需要的、爱的车，可能只有我们自己的品牌才会

·产品定义的上微创新层出不穷，卷的老外也焦虑起来了

·可能，真能卷出一两个真正的巨头品牌来。

再次武断且没有任何论据的拍一下：

·纯基础科研+应用科研，目测未来的很长时间我们都赶不上美丽国

·微创新（产品定义+功能定义）+制造业的产业链规模优势，目测我们会遥遥领先，并且护城河不断扩大。

·造型、性能、品质，这些不是卡脖子的事情，只要态度真，赶得回来。

综合起来，毛估估，有生之年，应该能看到汽车强国实现的那天。

诶嘛，飘了，居然敢评论汽车工业，溜了溜了。

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