再降1万5，乐道L60必火

“乐道必定铁成”，这是前乐道汽车总裁在其告别信里，说的最后一句话。

在这之前，乐道L60被寄予了“单月交付20000辆”目标，然而，上市7个月，只有去年12月，爬到了销量高峰，共交付10528辆，剩下的时间，基本在4000-5000辆徘徊。

最新的数据是，今年4月份乐道L60卖掉了4400辆，较3月（4820辆）还退步了一些，距离原定目标相差甚远。

再过一个月，2025年将走完一半，“爆了”，还会再次出现在乐道身上吗？

#01

为什么乐道L60难到预期？

是因为产品力没到位吗？

作为围攻光明顶的“六大门派”之一，乐道L60确实还有一些能和Model Y掰腕子的地方。

比如，二排空间更大、座椅多了按摩，有HUD抬头显示，车机的语音控制功能也更丰富。

那，是因为价格不够接地气吗？

整车购买方案，起售价20.69万，租电方案14.99万起，和26.35万起售的焕新Model Y相比，分别便宜了5.66万和11.36万。

尽管续航比Model Y少了38km，跑100公里还多费了0.2kWh电，但因为有换电这个“特长”，3分钟能满电出发，比Model Y超充快了20倍。

怎么看，不到15万买一台补能效率更快的B级纯电SUV，好像都是笔不太亏的买卖。

那乐道L60的问题出在了哪？

复盘来看，就四条，产能不足、营销不完善、换电兼容性低、核心竞争力不突出。

第一，乐道L60在上市初期，订单虽破万，但产能没跟上，没能及时满足市场需求，影响了消费者的购买意愿，退订潮也由此引发。

第二，艾铁成在告别信中，首次承认了乐道L60在营销方面存在欠缺和不足。

比如，上市初期，乐道多次强调新车支持和蔚来品牌共享换电服务，但并未指明新车和换电站存在兼容性差异，不少早期提到车的用户发现，换电只能去三四代站，而其所在的地区只有一二代老站，三四代新站要么少、要么远，这给追求换电服务下单的乐道车主，带来了并不便捷的体验。

截至今年5月9日，蔚来在全国建成了3304座换电站，全国可供乐道L60使用的有1952座，所以这在某种程度上，是限制了乐道L60的用户覆盖面，进而削弱了其核心竞争力。

再比如，闹得沸沸扬扬的乐道车主进牛屋被拒，就是典型的例子，尽管蔚来在后续修改了这部分权益，但这波“鄙视链”依然给乐道车主或潜在车主，带来了较大的负面情绪，同时，这也波及到了品牌层面，拉低了其他消费者对乐道品牌的好感。

第四，和同级别、同价位的其他竞品相比，乐道L60在续航、底盘、辅助驾驶等核心产品力上，也没形成明显的优势。

比如，同样是15万级的纯电B级SUV，零跑C11在前悬架部分，全系都搭载了双叉臂，乐道L60则为麦弗逊式，尽管用了双球头做虚拟主销，但这也不算惊喜，毕竟13万出头的比亚迪海豹06GT，也用了类似的方案。

当然了，底盘舒适性最后还是得看调教，但悬挂硬件的特点，在源头就决定了底盘整体舒适性的上限。

再比如，按照整车购买方案来看，20.69万的乐道L60，纯电续航比2025款小鹏G6短70km，后者除了便宜3万多之外，还有能对抗特斯拉辅助驾驶的XNGP。考虑到性价比，低于20万的小鹏G6，明显是比乐道L60要突出。

不过，随着三四代换电站数量的不断增加，乐道L60的补能兼容问题会逐步得到解决，沈斐接棒之后，蔚来为了降本增效（不乱花钱），整合了乐道资源，比如共享售后体系、内部销售团队相互推广等等。

可以说，蔚来拯救乐道的这步棋，本质就是从经营方面入手的，效果好不好，还得拉长线来看，但短期内最奏效的办法，其实只用干一件事：

降价。

#02

连续5个月变相优惠，销量还是没起色

车企听劝降价是件好事，但能不能打动消费者，就看优惠力度到没到位了。

从5月1日开始，乐道L60推出了限时一个月的官方优惠购车权益，具体有5条：

5年免息贷款；5年免费用NOA领航辅助；送一个52L的车载冰箱；4000元的加电补贴，以及3000提车积分。

值得一提的是，乐道汽车线下门店，在5月份，除五年免息之外，全款买车或者选择2年免息，还能在原车价的基础上，再优惠1万元。

也就是说，乐道L60的整车和租电整车价格，会下探到19.69万和13.99万。

事实上，从今年1月1日开始至今，乐道L60一直都有不同力度的优惠。

其中，1月份打出限时3年免息+12张换点券+3年免费NOA使用权；2月份增加了12张换电券；3月份调整为5年免息；4月份提出2年免费加电。

对比来看，5月份的优惠力度，算是今年以来，乐道最“狠”的一次。

效果如何呢？

对应到终端销量，前4个月分别是5912辆、4049辆、4820辆、4400辆。

“这个月（5月份），门店看车的客户很多，有一些下订的，但也有一些客户最后还是想再考虑一下。”和销售的简单沟通中，不难捕捉到一个关键信息：

5月份的优惠力度，还是不够吸引大家激情下单。

#03

再降1万5，乐道L60必火？

在今年的销量成绩单里，有一个现象值得注意：

1月增2月降，3月增完4月又降，这是为什么？

其实很简单，就是2月份和4月份，权益增幅更大。明明薅到了更多的羊毛，凭啥说这是导致销量下滑的原因？

换个角度来看，在潜在车主眼里，他们会认为：既然乐道L60每个月都有优惠，而且力度还越来越大，那下个月的政策，岂不是比现在更好？再观望一个月，会不会更划算？

换句话说，乐道L60在今年拉出的促销政策，已经给外界制造了一个暗示：

限时优惠力度，可能会越来越大。

眼前消费者的这份疑虑，对于乐道L60来说，其实是一个能制造“爆单”的机会，而引发爆单的触手，就是直接放出“王炸”，简单明了的给出官降。

那，降多少能有比现在更好的效果呢？

以乐道L60目前的综合产品力，以及15-20万区间，主流竞品的竞争力来看，在全款或2年免息立减1万的基础上，再降1.5万，即整车购买方案18.19万起、租电方案12.49万起，这将会明显拉高性价比优势。

这意味着，乐道L60的主战场，会集中到12万级（租电方案）和18万级（整车方案）的价格区间。

目前来看，12万左右的主流B级新能源SUV，有零跑C10（起售价12.88万）、极狐阿尔法T5（起售价11.98万）、长安启源Q07（起售价12.98万）等。

18万级的对手，有2025款深蓝S07 285 Max 华为乾崑智驾ADS SE版（终端价17.19万）、2025款小鹏G6（起售价17.68万起）、广汽丰田铂智4X（起售价17.98万）等。

和以上同级别、同价位的对手相比，乐道L60的竞争力优势，会是标配的城市+高快辅助驾驶；会是3分钟的换电；会是车主情绪价值体验（牛屋）。

若再算上务实的价格和优惠权益，乐道L60自然也就能受更多用户欢迎了。

最后灵魂发问：如果乐道接着听劝，降价后订单量暴增，到时候的产能，跟得上吗？

毕竟，在同一个地方摔倒过，不该再有第两次了。

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