雷军直言：新一代SU7驾驶质感拉满，完美继承Ultra精髓！

雷军在社交平台转发相关微博，直言“新一代SU7，驾驶质感确实继承了Ultra那味儿”，就这一句话，直接点燃了小米汽车粉丝和准车主的热情。毕竟SU7 Ultra是小米的性能天花板，定价52.99万，是很多人望而却步的“性能猛兽”，如今新一代SU7能继承它的驾驶质感，价格却只要22.99万起，这波性价比直接拉满。

SU7 Ultra，作为小米的顶级性能款，它的驾驶质感之所以被追捧，核心靠的是硬核硬件和精准调校。Ultra搭载三电机四驱系统，综合功率高达1548马力，实测零百加速仅1.97秒，还在纽北赛道跑出6分46秒的圈速，堪称“地表最强四门量产车”。底盘方面，它采用前双叉臂+后五连杆悬架，标配闭式双腔空气悬挂和倍适登®️ EVO R for Ultra绞牙减振器，软硬和高低都能调节，高速过弯时侧倾抑制极佳，碾过井盖等颠簸路面时，震动被过滤得干净利落。

更专业的是，Ultra的制动系统堪称顶级，搭载前六活塞固定卡钳+φ430×40mm碳陶制动盘，后四活塞固定卡钳+φ410×32mm碳陶制动盘，这种碳陶刹车能承受1300℃的高温，实测连续31次急刹都没有明显衰减，100-0km/h刹车距离仅30.8米，能稳稳“刹住”这台1548马力的猛兽。除此之外，Ultra全车有21处碳纤维部件，不仅减重12kg，还让车身抗扭刚性提升20%，高速行驶时的稳定性更上一层楼。

而雷军说的新一代SU7，之所以能继承Ultra那味儿，核心就是在硬件和调校上向Ultra靠拢，没有偷工减料。新一代SU7全系换装V6s Plus电机，标准版和Pro版最大功率提升至320马力，四驱Max版更是达到690马力，全系采用碳化硅高压平台，标准版和Pro版为752V架构，Max版升级为897V准900V平台，不仅充电效率更高，还能保障电机在高负载下持续稳定输出，这和Ultra的高电压平台调校逻辑完全一致。

实测数据能直观体现这种继承性：新一代SU7后驱版零百加速5.28秒，足以应对日常超车和高速再加速；四驱Max版零百加速仅2.78秒，能带来超跑级的推背感，虽然比Ultra慢一点，但在同价位里已经是顶尖水平。刹车方面，新一代SU7全系标配前四活塞固定式卡钳，增大了刹车皮面积，100-0km/h刹车距离仅33.3米，制动脚感线性，和Ultra一样，能给驾驶者足够的信心。

底盘调校更是核心继承点，新一代SU7同样采用前双叉臂+后五连杆悬架，Pro版和Max版标配闭式双腔空气悬挂+高性能连续阻尼可调减振器，和Ultra的悬挂结构、调校逻辑基本一致。有媒体试驾后反馈，新一代SU7在运动模式下，转向虚位近乎消失，方向盘反馈力度适中，过弯时侧倾控制得很好，和Ultra的操控手感高度相似；切换到舒适模式，悬挂又能很好地过滤路面颠簸，兼顾日常通勤的舒适性，不会像纯性能车那样生硬。

从专业角度来说，这种驾驶质感的继承，本质上是小米在底盘调校技术上的延续和下放。双叉臂前悬的优势的是横向支撑性强，能减少过弯时的车身侧倾，提升操控精准度；五连杆后悬则能更好地控制车轮的前束和外倾，兼顾操控性和舒适性，这也是Ultra能实现“赛道狂暴、日常舒适”的核心原因。新一代SU7沿用这套悬架结构，再加上和Ultra同源的调校团队，驾驶质感自然能保持一致。