别再被“L3智驾”忽悠了：现在所有民用智驾车出事都得你自己扛_新能源车

1. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

2. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

3. 【抽奖】转发微博3天后抽1个，“森海塞尔ACCENTUM无线降噪蓝牙耳机(白色)”，京东价补贴后799元。中国汽车工程研究院对40余款热门车型开展组合驾驶辅助实测，涵盖20多个高风险场景。结果显示，鸿蒙智行尚界H5全项通过，并以“让速不让道”的策略展现出拟人化、安全化的系统决策。其中，搭载华为乾崑智驾ADS 4的尚界H5更是20万元以内唯一全项通过的车型，证明智能驾驶的安全不再依赖价格，而是体系能力的胜利。#我国组合驾驶辅助技术水平在国际领先# #鸿蒙智行# 张抗抗KK的微博视频抽奖详情

4. 地狱难度城中村实测，长城VLA大模型辅助驾驶吹牛了吗？

5. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#小米这波真是人间清醒！必须强调：辅助驾驶≠自动驾驶，L2级永远是“人机共驾”。su7标配25项功能是帮你减负、兜底的，不是让你撒把玩命的！手得握紧、眼得盯路，别拿命去赌AI的概率。车企敢说真话是良心，安全这根弦，啥时候都不能松！

6. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

7. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

8. 为什么辅助驾驶惨案频发，可还是有人对辅助驾驶深信不疑？

9. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

10. L3上路，妥了

11. 码上更新抢先体验华为乾崑智驾ADS 4.1

12. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

13. #科技先锋官# 全国首块L3级自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”正式亮相，长安汽车拿下这份重磅认证，中国自动驾驶终于迈入“合规商用”新时代！这张号牌将搭载在长安深蓝汽车上，获准在重庆内环快速路、渝都大道等车流密集的复杂路段试点。要知道，长安从2009年就深耕智能驾驶，历经七代迭代、500万公里实测，覆盖191类场景（超国标10倍），全程零事故零违规，才换来这份硬核资质。作为“智能网联汽车之都”，重庆靠立体路况和城企协同政策，成为自动驾驶技术落地的“天然考场”。此次突破不仅是长安的里程碑，更标志着L3级自动驾驶从技术验证走向实际应用，未来通勤路上解放双手不是梦！

14. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

15. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

16. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

17. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

18. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

19. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

20. 今天雷总再次介绍了小米AEB防碰撞的辅助功能，以及AES紧急转向辅助。这两项功能帮助车主避免了很多可能发生的碰撞。#雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#但目前的辅助驾驶功能依旧是L2级别，无法代替人驾，功能也只是辅助功能，不要过度依赖。辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注。

21. 2026年，智驾进入“战国七雄”时代

22. 百万级大奖等你来，华为乾崑智驾公开赛见证硬核智驾实力！

23. 岚图泰山ultra L3的体验，先说说结论： L3的自动驾驶行车效率已经跟得上4.1.2的ADS的综合效率，是懂得自己加速超车变道博弈，能自主汇入汇出的。而且关键是岚图泰山ultra是有支持L3自动驾驶硬件冗余的，所以一旦法规放开允许，软件升级后，这台车就是一台合法上路的L3自动驾驶车。可惜的是，武汉支持L3的路覆盖不够广，所以还不能完全交给他覆盖生活场景去体验，具体动态大家期待视频吧。 http://t.cn/AXVRA5Gx

24. 重卡也即将有NOA驾驶辅助了？一套好用的高速NOA，我认为对卡车朋友来说是刚需功能，对高速缓解疲劳驾驶非常有帮助，目前是连续驾驶4小时需要休息20分钟，有高速NOA加持能让卡车朋友在高速驾驶明显轻松不少。卓驭刚刚在十周年盛典公布了他们的「重卡NOA」项目，与徐工、陕汽、重汽合作高速NOA，首批重卡车型会于2026年上半年量产，讲真非常期待。有没有小伙伴来说说，你们再换车，高速NOA会是你们重点考虑的因素吗？

25. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

26. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

27. 为什么深蓝 L06 能带来老司机一样的辅助驾驶体验？

28. 一汽奥迪A5L，懂新手司机的所有不安，姐妹们，冲#她的奥迪有乾崑#一汽奥迪A5L乾崑智驾®版

29. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

30. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

31. 第一视角智界R7纯电Max版使用体验华为鸿蒙ADS非常非常好用机械品质出色本次OTA升级后产品力全面提升

32. 华为乾崑ADS4比老司机还强？阿维塔06智驾实测

33. 英伟达搞自动驾驶，特斯拉完了？#英伟达 #CES2026 #特斯拉 #马斯克 #Alpamayo#自动驾驶

34. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

35. L3时代真的来了，这可是法规和技术双突破的大里程碑。工信部已许可长安、极狐分别在北京、重庆特定区域开展L3级自动驾驶试点，人机共驾正式迈入新阶段。路段、速度都有明确规范，推进稳健又靠谱，也印证了智驾系统通过国家级严苛测试，硬实力拉满。中国智能驾驶越来越牛，必须为这份科技实力点赞！#华为乾坤#

36. 2026北京车展负面行为清单，第一条：夸大或虚假宣传。营销“自动驾驶时代到来”“全程零接管”“脱手驾驶”等概念，模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，增加滥用风险；夸大整车和关键部件产品性能，把半固态电池混淆为全固态电池，进行与客观事实不符的虚假宣传；使用“遥遥领先”等夸张话术，影响行业公平竞争秩序。

37. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

38. 上海加速推动自动驾驶/高级驾驶辅助行业发展 @首席线索官⭐《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》⭐按照“模型驱动引领、应用示范带动、产业协同发展、政策举措支撑”的总体思路，推动自动驾驶技术创新向产业竞争力加速转化。到2027年，高级别自动驾驶应用场景实现规模化落地，公共服务平台有力支撑行业创新，关键技术和产业规模达到国际领先水平，形成具有国际竞争力和影响力的智能网联汽车产业集群，基本建成全球领先的高级别自动驾驶引领区。应用场景规模化—探索创新商业运营模式，在智能公交、智能出租、智能重卡等场景规模化应用L4级自动驾驶技术，实现载客超600万人次，载货运输超80万TEU。创新要素体系化—建成自动驾驶数字孪生训练场等一批公共服务平台。全市自动驾驶开放区域面积达2000平方公里，道路长度超5000公里，道路类型和场景更加丰富，实现交通枢纽、产业科技园区以及文旅景区的跨域联通。产业能级高端化—培育具有行业领先水平的自动驾驶大模型，具备组合驾驶辅助功能（L2级）和有条件自动驾驶功能（L3级）汽车占新车生产比例超过90%，L4级自动驾驶汽车实现量产，关键技术实现自主可控，建立涵盖整车、零部件、数据、地图、安全、服务的完整产业生态。中间有几个重要信息：1️⃣：稳步扩大乘用车应用规模。有序组织智能出租示范运营，开展L3级自动驾驶乘用车的上路通行试点。探索开展面向个人及单位用户出行场景的L3级自动驾驶汽车创新应用，逐步扩大L3级自动驾驶汽车规模化量产应用2️⃣：持续深化商用车示范场景建设。在“五个新城”、机场、火车站等重点场景开展自动驾驶技术创新应用。支持洋山港智能重卡示范运营由“编队行驶、首尾有人”向“单车全无人”运营模式迈进，以“奉浦快线”智能BRT试点为基础，探索本市公交车辆的智慧化运营新模式3️⃣：搭建自动驾驶数字孪生训练场。依托头部企业和第三方机构，打造虚实融合的自动驾驶实训场。采用实采和虚拟生成相结合的方式，积累千万级数据片段，构建高质量自动驾驶训练数据集。搭建全场景模型训练及闭环仿真评测环境，支撑自动驾驶大模型持续迭代4️⃣：实施关键技术攻关工程。组织开展车载大算力芯片、车载操作系统、智能计算平台、线控执行系统等软硬件产品和技术解决方案研发攻关，培育一批单项冠军、专精特新“小巨人”、隐形冠军等优质企业。推动高校院所、新型研发机构和重点企业加强智驾大模型等前沿技术产学研合作，加快成果产业化应用#微博新知##懒博小课堂##大v聊车#

39. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

40. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

41. 前两天去试了试领克900城市领航辅助各自掉头，环岛，城中村道路都涉及到啦。这台车真的很低调，上市刚几个月，交付5万多了，我刚知道 #领克900车位到车位辅助驾驶实测# 小娴一米八的微博视频抽奖详情

42. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

43. 复旦&引望最新！DynamicVGGT：面向自动驾驶的统一4D动态场景重建框架（CVPR'26）

44. 华为乾崑ADS4.1值不值得升级，一条视频带你了解#安全背后有乾崑 #买车就买乾崑智驾

45. 什么？有人用大众的驾驶辅助挑战了新势力？

46. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶属于有条件自动化级别，核心是车辆能在特定场景（如高速路、拥堵路段）下完成全部驾驶操作，不过系统需要驾驶员在接收到接管请求时，及时接手车辆控制。这一级别和L2级的辅助驾驶有本质区别：L2是驾驶员主导，系统仅做辅助；L3则是系统成为驾驶主体，驾驶员从“操作者”变为“监督者”。长安汽车拿下首块L3级自动驾驶专用正式号牌，鸿蒙智行L3研发测试车亮相且相关车型计划2026年6月上市，这些信号说明L3级自动驾驶正从技术研发走向商业化落地阶段。它的普及不仅能降低特定场景下的驾驶疲劳，还能推动智能交通体系的完善，但目前仍面临法规适配、场景泛化能力提升、安全责任界定等问题。随着技术迭代和产业配套成熟，L3级自动驾驶会逐步走进日常出行，成为汽车智能化升级的重要里程碑。

47. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#L3自动驾驶登场，将重塑汽车消费与责任逻辑：智驾未必昂贵，事故权责却将迎来历史性转变。价格方面，“高阶智驾平民化”已成趋势。比亚迪、小米等车企正将高速领航等核心功能下放至20万内车型，智能正逐渐成为“标配”，而非单纯的溢价标签。真正的革命在责任界定。从“人负责”到“车负责”，L3在设计运行域内被激活时，若发生事故，责任主体明确指向车企。这不仅是技术进步，更是一份具有法律效力的安全承诺。智驾解放双手，法规护航前路。一个更清晰、更安心的智能出行时代，正从政策蓝图驶入现实车道。

48. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

49. 真实环境大PK！谁是新手司机的泊车好帮手？

50. 纯视觉vs激光雷达：被光影欺骗的智驾，如何做到物理兜底？

51. 今天有个大事，L3自动驾驶准入许可由工信部正式发放。长安、极狐成为行业“先行者”！极狐率先在北京开放道路实现 80km/h合法自动驾驶，特定场景下驾驶员可完全脱手，技术实力领跑行业。这便是#华为乾崑#的魅力。从算法迭代到路测验证，无数工程师的日夜攻坚，让“智能汽车从辅助到自主”的跨越成为现实。搭载华为乾崑智驾系统的车型已抢占赛道先机，期待更多伙伴加入，共同定义自动驾驶新生态。

52. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

53. 升级了天神之眼5.0后智能泊车辅助有何提升？

54. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

55. 女子开辅助驾驶在高速上化妆吃东西舞动，“作为女司机我觉得它比我开得好 ”，温州警方：罚款200元驾驶证记3分

56. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

57. NVIDIA吴新宙：世界模型是自动驾驶最本质的一环

58. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

59. 比亚迪天神之眼B 2026新春实测，5.0加持下智驾比老司机更靠谱

60. 两辆华为鸿蒙智行系列车辆在车主手机遥控「泊车代驾」时相撞，这种算是Corner Case吗？为何会撞？

61. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 这一南一北两家车企是谁？工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。而北京的这家汽车企业生产的这款纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。给大家科普下，L3 全称叫“有条件自动驾驶”，并不是完全的自动驾驶。汽车的自动化分级最早来自美国汽车工程学会SAE。具体分级图中都有，好理解，就是手脚眼。L3也分高速和城区，L3也是需要及时接管的，L3和L2最大技术区别在于安全性上要有足够的冗余和备份。

62. 辅助驾驶的决策过程也能可视化？试驾全新坦克700 Hi4-Z

63. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 解析L3级自动驾驶技术定义、核心智能能力（环境感知、决策规划、执行控制），对比L2/L4区别，探讨实际应用场景及安全边界，揭秘其智能化水平与未来发展。#L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# 玩车队长的微博音频

64. 奔驰居然用S级豪华车做无人驾驶出租车，用的居然是中国AI#Momenta #梅赛德斯奔驰 #Robotaxi #F1赛场外的AI无人车突围战 #MomentaR6强化学习大模型

65. 15万内少有的支持高速NOA的驾驶辅助我们试了试全新速腾L还真是有点东西看视频感受一下！#一汽大众# #速腾L# 汽车洋葱圈的微博视频

66. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

67. 一个普通自动驾驶算法工程师的2025年

68. 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》：Momenta与华为“双强”格局稳固

69. 30+车型规模交付，多元化场景布局，neueHCT开启智驾新程

70. 限时公交车道依旧是辅助驾驶的终极难题！

71. 如果AI的终极形态不是在屏幕里，而是在现实世界里替人类干活。你觉得下一个爆发点会先出现在机器人，自动驾驶，还是医疗？#大咖观察 #红衣聊AI #科技 #人工智能 #黄仁勋

72. 去年可以说是智驾爆发的一年，今年感觉有点智驾“决战”的味儿了呢！从L2到L3可以说是分水岭，我们看到来到L3辅助自动停车、变道逻辑的“拟人化”程度，已经不是辅助驾驶，而是真正的自动驾驶了而且岚图采用“珠峰”命名看来也是很有信心了 #L3级自动驾驶# #岚图珠峰# #岚图梦想家#

73. #华为乾崑#工信部正式许可长安、极狐两款L3级自动驾驶车型准入，国内自动驾驶商业化又迈关键一步！长安车型主打重庆特定路段拥堵场景，最高车速50km/h；极狐车型则覆盖北京京台高速等路段，最高车速达80km/h。两款车均通过严苛测试，后续将开展上路试点，这也意味着国内L3级自动驾驶的落地应用进入实质化阶段，期待更多城市解锁！

74. 我们认为，智驾不上路实测，设定各种条件测试，都是耍流氓，所以，200公里随机路线实测来了。测试车型：享界S9，软件版本华为ADS 4.1，测试时应为最新版本，目前已有新版，后续补测测试条件：青岛城区道路随机200公里测试，以市区道路为主，包含少量高速、高架道路测试方式：一辆智驾+一辆人驾，同地点同路线出发，对比全程用时以及接管情况。测试结果：享界智驾效率分93.7分，百公里平均接管次数1次测评建议：ADS 4以及之后的版本，已经达到市区高度可用状态，建议常规市区道路可开启，大多数情况能安全通过，不需要接管。以上结果仅代表当时测试环境下的结果，不代表车型的全部能力，结果仅供参考。#享界S9#

75. 2026年，智驾正从汽车“尝鲜配置”变为“保值资产”

76. 从萝卜快跑的临时停滞，看自动驾驶安全冗余的必要性......

77. 真能自主通过闸机停到车位？理想i8驾驶辅助实测

78. 【百度“萝卜快跑”香港跨区测试：43.2公里铺就自动驾驶商业化新路径】自动驾驶技术正以惊人的速度突破场景边界。近日，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”获得香港运输署颁发的跨区测试许可，成为首家获准在香港三大核心区域开展自动驾驶测试的企业。此次获批的43.2公里测试路线覆盖机场岛、东涌市中心及欣澳等交通枢纽，标志着自动驾驶技术从封闭园区向复杂城市道路的实质性跨越。测试方案呈现三大技术升级：测试车队规模较初期扩大一倍，首次采用“车内安全员+远程控制中心”双保险机制。通过5G网络实现的实时数据交互系统，可确保控制中心在0.8秒内响应突发状况。北大屿山测试基地构建的“车-路-云”协同体系，已能模拟早晚高峰通勤、交通事故处置等200余种典型场景，其中机场高速等结构化道路与东涌商业区等开放场景的混合测试尤为关键。

79. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

80. 我去！重磅里程碑啊！工信部正式许可两款L3级自动驾驶车型产品，标志着国内自动驾驶商业化进程迎来实质性突破！此次获批车型严格符合《生产企业及产品》等核心标准要求，经过多轮严苛的产品评估与测试验证，在安全性、可靠性等关键维度均达到行业领先水平。下一步，工信部将联合相关部门，推动企业在指定区域开展示范应用，同时持续完善管理体系与运行监测机制，为自动驾驶技术规模化落地筑牢基础。从政策破冰到产品落地，从试点运行到全面普及，自动驾驶正一步步走出实验室，走进日常出行场景，未来出行生态即将迎来颠覆性变革！太期待了🤩#华为乾崑#

81. 【#曹旭东说丰田铂智7将上R7大模型#】智能驾驶领域的专业视角，往往能够更直接地呈现一款车型的真实智驾水准Momenta CEO曹旭东在铂智7正式上市前就完成了针对车型的提前实测，这是区别于普通用户的试驾体验的行业内面向核心产品力的“科技验货” 实测内容就是围绕日常用车场景展开，而曹旭东对车辆给出了安全、安心、舒适、丝滑、高效的综合评价，这几个感受形容词也覆盖了智驾运行与日常驾乘的核心，也意味着车辆在实际道路中，能兼顾辅助驾驶的稳定性和乘坐的贴合度铂智7现阶段的智驾系统已经可以满足城市与高速路段的使用需求了，不过车辆后续还会通过OTA升级至R7大模型，软件能力会也持续迭代优化上市之前由科技圈核心人物完成产品验证，也能让用户更直观地了解车型的真实实力，3月29日正式上市并开启交付，期待后续的表现～#铂智7发布前科技大咖先验货#

82. #L3自动驾驶将在京渝上路试点#L3有条件自动驾驶要来了【更新】20251215 16:35重庆那台是深蓝SL03北京那台是极狐阿尔法S竟然不是蔚小理也不是华为也不是小米#何为L3级自动驾驶#L0 - L2：辅助驾驶L3：有条件自动驾驶在特定条件下是系统，条件外是驾驶员L4 - L5：自动驾驶之前写的让我来推测下是哪两款车？重庆那家轿车来自阿维塔北京那家轿车来自享界大概率是#享界s9# 和#阿维塔12# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

83. 小米智驾“史诗级”增强 HAD增强版表现如何

84. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#两款 L3 级自动驾驶车型获得了工信部许可，L3 时代终于来了？刚刚工信部正式公布了我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。这两款车型一个是长安牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速 50 公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。二是极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。#新能源汽车##42how#

85. 智驾芯片市场“一超两强”格局初定

86. 全场景NOA成智驾新标配！地平线征程6M激活百万规模市场

87. 小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4

88. 我搞智驾测试不整那些没用的，就是城区随机道路200公里实测，任何厂家都搞不了特调。说真的，任何一家智驾的技术，现阶段都经不起你搞什么极限测试，极限测试出来的结果，100%都是特调的。能把随机的日常城区道路搞定，就已经是牛逼Plus了。

89. 为什么很多小米yu7车主都喜欢使用辅助驾驶，yu7的辅助驾为什么这么优秀？

90. 我们认为，智驾不上路实测，设定各种条件测试，都是耍流氓，所以，200公里随机路线实测来了。测试车型：小米YU7，软件版本Xiaomi HyperOS1.12.0，测试时应为最新版本，有其他版本我们后续会补测测试条件：青岛城区道路随机200公里测试，以市区道路为主，包含少量高速、高架道路测试方式：一辆智驾+一辆人驾，同地点同路线出发，对比全程用时以及接管情况。测试结果：小米YU智驾效率分83.6分，百公里平均接管次数8.8次以上结果仅代表当时测试环境下的结果，不代表车型的全部能力，结果仅供参考。#小米YU7#

91. 进步还是退步？乐道端到端辅助驾驶实测！Coconut 2.1.0 开箱

92. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

93. #何为L3级自动驾驶#首批L3自动驾驶车型获得准入许可了。获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。什么是L3级别自动驾驶？现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，那L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

94. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# L3级自动驾驶，这下可真的要来了！工信部刚刚发了准入许可，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款车成为国内首批“持证上路”的车型，可以率先在北京和重庆的指定路段开始试点。#大v聊车# #L3#

95. 300万套定点落地，鉴智把智驾带进“规模时代”

96. #我国首批l3自动驾驶车型获准入许可# 首批获准上路的具体车型共计两台：长安深蓝SL03、L3自动驾驶能力：适用于城市拥堵与高速/快速路单车道自动驾驶场景。最高自动驾驶速度：约 50 km/h、试点区域：主要在重庆指定的城市快速路与高速拥堵路段内开启。极狐阿尔法S、L3自动驾驶能力：可在高速与城市快速路单车道实现有条件自动驾驶。最高自动驾驶速度：约 80 km/h、试点区域：北京部分高速及快速路段试运营。

97. 自动驾驶分级标准科普

98. 道路交通刑事案件指导案例271号视角下自动驾驶分级规则与L3级责任分配研究

99. L3自动驾驶的“猫腻”

100. SAE自动驾驶分级标准深度解析

101. 带你了解无人驾驶的标准

102. 允许“脱手脱眼”驾驶、安全责任主体转移？解读L3自动驾驶落地

103. 自动驾驶核心标准法规全景指南

104. 自动驾驶要来？这场L3试点带来哪些安全与难题？

105. L3自动驾驶

106. 🚗 自动驾驶分级科普｜L0-L5 一篇看懂！

107. L3级自动驾驶正式落地！分清L2和L3才不被忽悠

108. L3来了，这两台国产车可以自动驾驶了

109. L3级自动驾驶试点落地，L2车型会不会很快就要过时？

110. 责任在谁？这才是L2和L3最本质区别！自动驾驶分级终极指南

111. 智能驾驶重磅！工信部

112. 工信部规范智驾营销，禁止夸大自动驾驶功能

113. 新规2026年禁“自动驾驶”宣传，违者罚20万元，能遏制夸大宣传吗

114. 智驾不是自动驾驶！新规砸破车企宣传泡沫

115. 智能驾驶的真相

116. 特斯拉自动驾驶误导面临145亿赔偿

117. 辅助驾驶≠自动驾驶！2025最新警示

118. 智驾禁令全面落地，不许说自动驾驶，车企换套路开始新宣传

119. 一张图看懂辅助驾驶一张图L0-L5级别！别再被车企宣传忽悠了

120. L2辅助驾驶是什么？2026官方新规透彻解读，认清边界才能安心用好

121. 智驾命名混乱

122. 一图看懂辅助驾驶等级，别再被那些高大上的营销话术给洗脑了。

123. 智能驾驶的谎言，L2级功能被吹上天，真实能力让人冒冷汗

124. 高速NOA vs 城市NOA｜跑过10000公里智驾，我只敢在这一种场景下放心用

125. 城市NOA到底是什么？为什么它比高速辅助驾驶更难

126. 奇瑞把高速NOA塞给了最不会用它的人

127. 福特智趣烈马高速NOA全网首测轻松享受智能出行

128. 高速NOA是真香还是鸡肋？车主亲测1260公里，这些坑千万别踩

129. 高速NOA体验报告

130. 华为ADS辅助驾驶

131. 两年2万多公里，辅助驾驶占一半，真香还是鸡肋？值友实测分享

132. 浅谈一下长安启源A06辅助驾驶（个人真实车主240U增程）

133. 一镜到底！全新启源Q05领航辅助挑战快速路、夜间高速复杂路况

134. 一场高速实测，36辆主流车型几乎全军覆没

135. 智驾哪家最强？2026实测封神榜出炉，数据说话，避开所有智商税

136. L3责任定了，智能驾驶可以放心使用了？

137. 2025年底中国首批L3级自动驾驶车型获批上路，事故责任划分明确

138. 自动驾驶的责任认定

139. 2024年多家车企推“智驾险”或兜底服务，实际免责条款严苛且事故责任仍难认定

140. 蔚来前智驾高管

141. 车质网 2026 年一季度投诉报告发布购车需理性看待智驾功能宣传

142. 2026年买智驾车，这份避坑清单请收好

143. L3智驾落地实况

144. 《春节返乡安心开

145. 自动驾驶入局出行市场，运营成本大幅优化，行业迎来全新发展格局

146. 自动驾驶技术如何影响我们的出行

147. 自动驾驶上下班？

148. 高阶智驾系统真实能力拆解

149. 春节长途返乡实测

150. 华为乾崑智驾跟特斯拉智驾哪个更强？全方位深度对比评测

151. L3级自动驾驶落地真相：获准车型仅限B端运营，个人购车仍属L2+

152. L2、L3、L4到底差在哪？别把辅助驾驶当成自动驾驶

153. 首批L3自动驾驶在重庆长安与北汽落地

154. L2渗透率64%，销量300万辆：车企为何模糊辅助与自动驾驶界限？

155. 从首批L3自驾车型获得准入许可到全面铺开，我们离真正实现L3级自动驾驶“全民共有”还有多远

156. 智能驾驶的“虚火”被泼冷水？工信部一纸新规后，行业静悄悄…

157. 🚗智能驾驶入门指南｜不再做汽车小白🔍

158. 🔥 L3事故责任第一案如何判决？北京上海认证车型名单曝光！

159. L3自动驾驶落地：限定场景破冰重塑出行生态新格局

160. 90%问界车主白扔钱！2025新功能未激活=亏几万

161. 新华社痛批的车圈“吹牛大赛”：当营销话术比技术还“科幻”，我们还能信什么？

162. L3、L4之争：华为向左小鹏向右，自动驾驶从概念走向现实

163. 10万智驾SUV怎么选？2026年度主流车型综合评测与选购指南

164. 领克07的千里浩瀚H5和H7怎么选，H5智驾能力简评高速用的多，够用就行上H5；追求城区更好用以及上限更高，选H7，省流如上。期待后续H7和H5都可以优化到目前领克900上那套浩瀚G-ASD的水平。#领克07 #领克07emp #领克08 #智驾

165. 哪些车是真正的L3自动驾驶？首批准入车型、测试牌照一次讲清【车电观察·SPECIAL】

166. 别信“未来可升级”！智驾OTA真实体验：感知增强与执行平顺性才是关键差异

167. L3自动驾驶上线前，这几点你必须冷静思考

168. 902%投诉激增：禁夸大自动驾驶宣传能减少购车误导吗

169. 中国 L2 辅助驾驶强制国标公示

170. L3自动驾驶来了，出事车企要担责！法务部怕是有的忙了 #l3级自动驾驶 #车企

171. 2026年智驾靠前的车系｜实测排名+真实体验

172. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（11）

173. L3自动驾驶水太深！这几个坑，买车前一定要看清

174. 最高法明确醉驾启用辅助驾驶仍担责，智能驾驶责任界定引热议

175. 从L0到L5看懂智能驾驶进化之路

176. L3自动驾驶能否成为市场主流？

177. 一文带你了解L1~L5不同的自动驾驶分级

178. 工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品

179. 智驾宣传话术泛滥实测拆解看懂真价值

180. 自动驾驶标准体系详解

181. 首批L3级车型获许可，自动驾驶离我们又进一步？

182. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（13）

183. 智能驾驶测试中的“NOA场景”高速与城市测重点有何不同？

184. 闲聊智驾 | 自动驾驶分级标准浅谈

185. 我国首批L3自动驾驶车型获准上路！一文看懂自动驾驶5级的区别

186. 安全隐患！方向盘自动猛转，多花1.5万元深蓝i版车主维权无门！律师发声

187. 高速领航vs城市道路辅助：2025智驾功能实用性分级测评

188. 汽车智能化：技术信任需重建

189. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（9）

190. 关于自动驾驶交通事故的责任认定，目前没有一个统一的答案，它完全取决于车辆的自动化等级（是L2还是L3及以上）以及事故发生时的具体情况。核心结论：两类情况，责任主体不同简单来说，责任认定遵循一个核心原则：看车辆的主导控制权在谁手中。为了方便你快速理解，我将关键差异总结如下：目前绝大多数车型：辅助驾驶 (L0-L2级) · 责任主体：驾驶人是车辆操作的唯一责任主体。 · 法律适用：主要依据《道路交通安全法》，驾驶人需对行车安全负全责。 · 功能性质：系统仅为驾驶提供辅助，必须由人类驾驶员全程监控并随时准备接管。 · 官方定性：公安部门明确，当前市场销售的所有搭载“智驾”系统的汽车，均不具备“自动驾驶”功能，仍属于辅助驾驶阶段。有条件/高度自动驾驶 (L3级及以上) · 责任主体：在系统设计运行条件内且功能正常激活时，责任主体可能转向车辆生产企业或系统提供商。 · 法律适用：在《道路交通安全法》基础上，可能涉及《产品质量法》，并参照专门标准（如《智能网联汽车道路交通事故调查处理指南》）。 · 功能性质：在特定条件下，系统可持续执行全部驾驶任务，人类驾驶员无需持续监控。 · 现状：L3级功能已在国内部分城市（如北京）启动试点，但尚未大规模普及。 #新能源电动汽车 #无人驾驶 #dou是好车 #湖南湘东律师事务所 #株洲律师

191. 车企全责是检验高速L3自动驾驶的验金石

192. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（12）

193. 自动驾驶终于来了！工信部官宣，首批L3自动驾驶准入许可

194. 什么是L3级自动驾驶?

195. 再看L3——跳过L3，直接到L4？

196. L3自动驾驶，所有你需要知道的

197. 智己NOA，到底是不是“分分钟让新手变老司机”？我把视频全看完，结论很明确

198. 汽车智能驾驶L2级别的那些坑

199. 工信部定调2026：加快突破全固态电池+高级别自动驾驶

200. 智能驾驶开发-智驾功能清单

201. 新手买车别被高阶智驾迷惑：AEB和ACC才是城市通勤的保命组合

202. 新能源车周报：事关自动驾驶汽车，工信部部长最新表态

203. 规范提升自动驾驶系统安全工信部公开征求意见

204. 工信部：《智能网联汽车自动驾驶功能场地试验方法及要求》推荐性国标计划项目立项公示

205. 行业标准 | 工信部公示智能网联汽车安全强制性国标，自动驾驶监管迈出关键一步

206. 工信部就自动驾驶安全标准征求意见，现存相关企业超9100余家

207. 【OTA】25 款宋 pro DM-i（智驾版）OTA升级，新增 8 项优化体验飙升！

208. 15个小时领航辅助驾驶1313.7km 以前，我是那个永远在等的人。等老公有空，等公交慢吞吞到站，等打车软件转圈——车轮很近，远方很远。方向盘在我手里，胆量却不在。直到遇见问界，华为乾崑领航辅助驾驶把我从“不敢”里拽了出来。它不是冷冰冰的系统，是比副驾更可靠的存在：自己跟车，自己打灯变道，自己稳稳过弯。我终于可以只看着前方，不再手忙脚乱。副驾的位置空了，后座却满了——我的孩子坐在安全座椅里，看车窗外的世界。山川湖海，落日黄昏，蔚蓝色的大海扑面而来。我们从最东的晨曦，追到最西的晚霞。来到最南的北纬20°13'14"🌍 曾经我没想过要到达的地方，现在叫“下一站”。 #华为 #实况live #智享车生活 #又被问界圈粉了 #这体验很问界

209. 存量市场下，老用户换车更看重智驾功能还是价格高低？

210. 千里浩瀚H3智驾，高速NOA真的好用吗？

211. 【OTA】25 款元 UP（智驾版） OTA升级，新增 5 项功能 5 项优化超实用！

别再被“L3智驾”忽悠了：现在所有民用智驾车出事都得你自己扛

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