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冬天续航打对折？这三项抗寒配置没装等于白买

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05-14 15:12

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想知道纯电车真实续航到底咋样？懂车帝纯电极限续航测试给你实在答案。 120km/h的高速工况，都按真实用车场景来。每辆车都满电出发，还加载320公斤负载，懂车帝硬核极限测试直击用户痛点！21款热门纯电车型同台竞技，抛开CLTC虚标数据，用真实工况检验续航底气。小米YU7实测420km夺冠，SU7以54.86%达成率领跑，特斯拉Model3凭20.8kWh/100km低能耗惊艳全场。高温不缩水、高速不掉链，从热管理技术到能耗控制，测试用硬核数据揭穿续航猫腻。这里没有理想工况，只有贴近真实用车的极限考验，懂车帝上已经有这些车完整的续航表现了，[打call] 续航测试，希望能给你提供有用的参考，为你选购纯电车型提供最靠谱的续航参考！#纯电极限续航测试# #懂车帝独播#

比亚迪的闪充，低温(零下30度)给电池充电，有没有水分？电池是不能0度以下充电，那比亚迪有没有事先偷偷给电池加热？本文解读：图1：零下20度哈尔滨大唐充电测试，我们可以看到，插上充电枪后到1分38秒之间的时候，车辆电量都没有显示，也没有显示在充电，这段时间其实在预热。直到1分41秒以后，电池续航显示和电池百分比显示才出现，说明这才是真的开始在充电了，预热结束。大唐整个充电时间，11分钟，其实是包括最开始给电池预热时间的，理论上真正充电时间更短。由于大唐在低温零下20度放了一晚，电池温度太低，此时不能够直接给电池充电，需要先加热电池至少到10度以上，这是行业规律，通用做法，所有车企都这么干。同理，图2：腾势Z9GT，零下30度，一直在2分40秒之前，都不在充电，也没有续航和电池百分比跑动。直到2分43秒后，才开始给电池充电，出现电池续航和电量百分比显示。还有个咖啡加热的标志，不知道啥意思？由于气温更低，电池预热的时间比零下20度的大唐更久。最终12分钟给电池充满，多出来的时间都是电池预热时间。图3：再看常温的海豹充电就没有这个现象，插上枪第1秒，就开始在充电，最终8分多钟充满。——————————结论————————————所以结论很简单：1，比亚迪低温闪充测试很严谨，可信的。2，低温下，电池需要加热，比亚迪应该用的【电机脉冲加热】和【空调热管理加热】一起，能够在120秒以内把电池从0下的温度，加热到10度左右，真牛比，确实是行业先驱。3，闪充技术，不只是电池技术提升，更重要的是热管理技术提升，硬核闪充技术树立行业新标杆。#何工科普##大v聊车#

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1. 想知道纯电车真实续航到底咋样？懂车帝纯电极限续航测试给你实在答案。 120km/h的高速工况，都按真实用车场景来。每辆车都满电出发，还加载320公斤负载，懂车帝硬核极限测试直击用户痛点！21款热门纯电车型同台竞技，抛开CLTC虚标数据，用真实工况检验续航底气。小米YU7实测420km夺冠，SU7以54.86%达成率领跑，特斯拉Model3凭20.8kWh/100km低能耗惊艳全场。高温不缩水、高速不掉链，从热管理技术到能耗控制，测试用硬核数据揭穿续航猫腻。这里没有理想工况，只有贴近真实用车的极限考验，懂车帝上已经有这些车完整的续航表现了，[打call] 续航测试，希望能给你提供有用的参考，为你选购纯电车型提供最靠谱的续航参考！#纯电极限续航测试# #懂车帝独播#

2. 比亚迪的闪充，低温(零下30度)给电池充电，有没有水分？电池是不能0度以下充电，那比亚迪有没有事先偷偷给电池加热？本文解读：图1：零下20度哈尔滨大唐充电测试，我们可以看到，插上充电枪后到1分38秒之间的时候，车辆电量都没有显示，也没有显示在充电，这段时间其实在预热。直到1分41秒以后，电池续航显示和电池百分比显示才出现，说明这才是真的开始在充电了，预热结束。大唐整个充电时间，11分钟，其实是包括最开始给电池预热时间的，理论上真正充电时间更短。由于大唐在低温零下20度放了一晚，电池温度太低，此时不能够直接给电池充电，需要先加热电池至少到10度以上，这是行业规律，通用做法，所有车企都这么干。同理，图2：腾势Z9GT，零下30度，一直在2分40秒之前，都不在充电，也没有续航和电池百分比跑动。直到2分43秒后，才开始给电池充电，出现电池续航和电量百分比显示。还有个咖啡加热的标志，不知道啥意思？由于气温更低，电池预热的时间比零下20度的大唐更久。最终12分钟给电池充满，多出来的时间都是电池预热时间。图3：再看常温的海豹充电就没有这个现象，插上枪第1秒，就开始在充电，最终8分多钟充满。——————————结论————————————所以结论很简单：1，比亚迪低温闪充测试很严谨，可信的。2，低温下，电池需要加热，比亚迪应该用的【电机脉冲加热】和【空调热管理加热】一起，能够在120秒以内把电池从0下的温度，加热到10度左右，真牛比，确实是行业先驱。3，闪充技术，不只是电池技术提升，更重要的是热管理技术提升，硬核闪充技术树立行业新标杆。#何工科普##大v聊车#

3. 兄弟们，今天给大家炸个猛料！领克10的超快充实测数据，直接把我看傻了。搭载900V 95度神盾金砖电池，在V4极充桩上，10%-70%补能最快仅需4分22秒！要知道这台车综合续航最高816km，换算下来1秒就能补能2公里，2026年纯电5分钟补能时代，真的被领克开启了。 #领克10极速充电1秒2公里# 这速度不是堆功率这么简单，背后是全链路技术突破：正极加“离子桥”让锂离子快速脱离，AI优化电解液配方提升18%电导率，“超离子体石墨”让嵌入速度提20%，真正做到起飞快、航道准、着陆稳。更绝的是散热，双侧面立体液冷对比单底面，散热面积翻倍、传热路径缩短50%，换热效率提35%，就算连续超快充，电池温度也稳得一批，彻底解决了超充的最大痛点。补能焦虑？在领克10这，直接成为历史。

4. #深蓝董事长拆解行驶50万公里电驱# #深蓝汽车第100万台电驱下线#在所有车企为了长续航都在堆大电池的时候，深蓝选择了卷电驱效率。堆电池度数可以快速获得续航增加，但是车会变笨重，进而引起车能耗增加。今天深蓝推出了全球效率第一的量产电驱，94.13%的效率，用技术的手段来提升新能源车体验。深蓝最新一代的原力超集电驱，相比上一代各方面都显著提升，听我解释一下：1，提升效率，提升续航深蓝新一代原力超集电驱，相比上一代重量降低20%、功率密度提升68%。效率的提升，都是电池能量实打实的节省，搭载最新电驱的深蓝，可以实现电池度数不变，续航增加30km。另外，由于电驱重量的减少，整车重量也会减少，能耗会进一步降低，这对续航也有好处。因此，这台全球第一效率的电驱，对于遏制现在堆电池的风气，很有好处，我们消费者不用承担额外的电池成本了。2，冬天助力电池加热，节省充电时间有些人有疑问，电机跟电池加热有啥关系？冬天电池温度较低，而电池温度很低的时候，充电速度很慢很慢，有些车企宣传的超充十几分钟都是常温充电，低温就不行了，消费者不知道，一到冬天傻眼了。而深蓝这个电驱，有微核高频脉冲加热技术，在-30℃低温下，能给电池脉冲加热，相比用热管理加热，时间上能够缩短30%，这不就是大大提升了用户的冬季用车体验。这种技术很厉害，已经申请了专利。原理是通过复用电机系统的电机绕组和功率开关，通过基于加热目标的脉冲电流自适应控制算法，让电池从里到外产生热量，跟微波炉加热原理差不多。当然我们消费者只需要知道，这种技术可以让冬天充电时间缩短30%就够了。3，让汽车开起来更安全深蓝的这个电驱，自研了行业先进的DMC动态扭矩分配技术。这个技术能够提升车辆在湿滑路面的驾驶体验，在轮胎刚出现打滑迹象的瞬间（毫秒级），电驱即可迅速稳住转速，阻止轮胎的打滑。DMC动态扭矩分配算法，可以精准控制电驱转速，将轮胎转速精准“钉”在最大抓地力的临界点上，抓地力利用率提升30%~50%，让你的车牢牢贴在地面上，不会滑出去。对于消费者来说，新一代的电驱，会让开车更安全，更有信心。深蓝的这套电驱系统已经连续4年获得世界十佳电驱系统，这跟深蓝持续的高额研发费用投入，打造世界一流的研发团队分不开。消费者也很幸运，买深蓝的车，能够在一个相对实惠的价格上，就享受世界最先进的电驱技术，这也就是在中国才能够发生的事。

5. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

6. 宁德时代钠电池驶入实车测试阶段宁德时代钠离子电池已进入乘用车实车测试阶段，正与广汽、江淮、长安等车企联合开展验证工作。相关车型已启动冬季测试，重点评估低温性能、能量效率及整车适配表现。业内认为，这意味着钠离子电池正从示范应用迈向实际装车阶段。相较锂电，钠电具备资源成本低、低温性能稳定等优势，未来有望在入门级电动车及特定场景中率先落地，SIB电动车商业化进程正在加速。#宁德时代##宁德时代称钠新电池不起火不爆炸##宁德时代发布钠电池品牌钠新#

7. 电动车新国标因通勤慢、接娃难被吐槽，民众究竟需要怎样的电动车？确保安全的前提下，如何调整会更好？

8. 全固态电池的概念我们已经听过不少，但离普及还很远。现阶段半固态电池为当下提供了一个切实可行的解决方案。通过创新的半固态电池，在安全性和低温表现上做出了改进，减少了液态电池的风险，同时保持了较高的充放电性能。#大v聊车##车评精选##新能源汽车大牛说# 于云彤的微博视频

9. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

10. 比亚迪闪充低温全网首测！充电1分钟续航加100km

11. 后驱五连杆10万入门就给你半固态电池！MG 4X是新六边形SUV吗？

12. #领克10#这次在三电上是来势汹汹啊。单说这次的电池，领克就给我们放了一个大招。领克10搭载的最新真900V 95度神盾金砖电池，续航里程达到了816公里。V4极充桩实测SOC 10%-70%最快4分22秒，4分半秒充时代。不过这个还不算恐怖，最恐怖的是10%-97%只要8分40秒。之前是高速服务区上个厕所，电可以充到够用，领克的神盾金砖+V4极充是直接把电充满，这是两个概念的东西，可以说是代际差了。那么领克10为什么能够1秒极充2公里？#领克10极速充电1秒2公里#是实在的技术新突破。首先是电芯材料和电解液的突破。我们都知道，锂离子电池充电时负极表面的电子与电解液反应生成导通锂离子，所以充电速度直接取决于锂离子在电极材料中的迁移速率、扩散能力及界面反应动力学。领克10这块神盾金砖电池在正极添加了高熵元素构建“离子桥”，让锂离子快速脱离进入电解液，这极大的提高了锂离子的迁移速率。另外利用AI精准推导出最优超高电导率电解液配方，电导率提升18%，充分提升扩散能力。再加上通过首创“拓扑体相”结构以及采用“超离子体石墨”技术，实现锂离子嵌入速度提升20%。另外神盾金砖电池还对电芯极片等组件进行了升级，也能极大提高充电效率。还有一点，是热管理技术的提升。快充的过程会产生大量焦耳热，一旦散热不均，局部温升加剧副反应，不仅仅会加速电池容量衰减，还能影响能量转换速率，从而让充电速度变慢。这次领克10搭载的900V 95度神盾金砖电池采用行业领先的双侧面立体液冷技术，基本上可以保证电池始终处在最佳工作温度，充电过程中因为过热影响充电效率的情况可以说基本不存在。所以说，不管是续航和充电速度，领克10这次都非常值得期待。不过我觉得我们期待的不仅仅是领克一直特立独行的设计和极致品格的操控，更是新能源时代下深耕三电技术的狠活。点击了解领克10纯电

13. #领克10极速充电1秒2公里# 当行业还在为800V平台和10分钟快充欢呼时，领克10已用实测数据划出新纪元：搭载900V神盾金砖电池，在V4极充桩实现10%-70%电量仅4分22秒，1秒补能2公里，综合续航高达816km。这不是堆功率的噱头，而是材料、化学、热管理的全链路胜利：• 起飞快：正极高熵元素造“离子桥”，锂电子极速脱出• 航道准：AI电解液电导率+18%，导通效率拉满• 着陆稳：拓扑体相+超离子石墨，嵌入速度+20%• 控温稳：双面立体液冷，散热面积翻倍、换热+35%2026年，补能已从“能不能充”进入“秒充时代”。领克10用硬数据证明：纯电补能，真能快过加油。

14. 全新 MG4 半固态安芯版在广州车展首秀，给到的是一个比较直接的组合：半固态电池 + 9.98 万元的限时补贴价，把这套电池方案拉进了10万级纯电家用车里。这次在电芯安全、极端工况测试、低温表现、一体式热管理和 CTB 车身结构上都做了加强，重点还是放在“能长期稳定使用”的底层能力，而不是单纯追一两个好看的参数。对预算在 10 万左右、又在意电池安全性和冬季表现的用户来说，这台 MG4 半固态安芯版会是目前市面上少见的一种选项。#2025广州车展#

15. 比亚迪发布第二代刀片电池，宣称让充电和加油一样快，-30°C只多 3 分钟，这会对燃油车造成冲击吗？

16. MG你来真的！半固态电池被挤爆都没事？

17. 硬核闪充技术树立行业新标杆,没有广告深度解析！

18. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？

19. 这个电池无液可漏，无液可燃！

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21. 宁德时代向西方摊牌：将量产固态电池！现在买车就是“49年入国军”？

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23. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

24. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

25. 作为常年测试新能源车的“老司机”，我对冬季续航打折早已见怪不怪。但别克至境E7这次冬测结果确实让我想深扒：-20℃续航超1000km背后，真龙插混Pro到底做了哪些颠覆？从43%热效率发动机到预瞄式RTD悬架，技术细节远比数据更值得聊。尤其它用油电一体热管理+AI动态控电，解决了插混车型暖风耗电的致命伤。不吹不黑，这套系统可能是20万级最硬核的混动方案之一。#别克至境E7# http://t.cn/AX5kjyNi

26. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

27. 冬天不找桩，超级增程真的香

28. 揭秘！比亚迪第二代刀片电池核心科技！

29. 比亚迪第二代刀片电池重磅登场！常温 5 分钟快充、9 分钟充饱，-30℃低温充电仅多 3 分钟，硬核闪充直接攻克充电慢、低温充电难的行业痛点。更实现闪充与长寿命兼得，电池质保容量保持率提升 2.5%，电芯终身保修，多项安全试验远超新国标。腾势等多品牌车型已搭载，电池大王以核心技术，凭硬核闪充树立行业新标杆，重新定义全球动力电池新高度！ # 比亚迪第二代刀片电池 #新能源电池黑科技

30. 钠离子电池安全革命：中科院实现热失控彻底阻断4月6日，科技日报报道称，中国科学院物理研究所取得重大突破，全球首次在安时级钠离子电池中实现了热失控的彻底阻断，为高安全电池的商业化扫清了核心障碍。该团队在《自然·能源》发表的研究成果，开发出一种可聚合不燃电解质（PNE），能在电池温度超过150℃时自动固化成致密屏障，从根本上切断热失控传播路径。与当前主流电池技术相比，这一突破使钠离子电池展现出多重战略优势。在安全性上，它实现了对热失控的主动、彻底阻断，超越了主流三元锂电池的高风险性和磷酸铁锂电池的潜在风险。在资源与成本上，钠资源丰富且分布均匀，材料成本远低于依赖稀缺锂、钴、镍的三元锂电池，也低于受锂价制约的磷酸铁锂电池，规模化后降本空间巨大。在性能上，该电池在-40℃至60℃的宽温域内表现稳定，低温性能显著优于磷酸铁锂，耐压能力超过4.3V，能量密度则与磷酸铁锂电池相当。这项成果不仅刷新了电池安全认知，更标志着钠离子电池在电动汽车、大规模储能等对安全有极致要求的领域，具备了明确的产业化竞争力与成本优势，为全球电池产业提供了全新的中国方案。

31. 纯电汽车最让人担忧的莫过于电池衰减与安全问题，而这些顾虑在巨鲸电池这里都迎刃而解了。#智界R7十万公里电池安全挑战# 电池健康度依然保持在97%的高水平，远超行业普遍75-80%的标准。这得益于华为自研TMS智能热管理系统，相比传统加热方式能耗降低50%，让电池始终工作在最佳状态，真正做到续航持久、耐用省心。当然，作为首个成功通过户外针刺测试的三元锂电池，巨鲸电池在电芯被刺穿的极端情况下，仅冒烟无明火，BMS系统毫秒级触发安全预警。这背后是5重热失控拦截体系和电芯级全维度防护方案的技术支撑，将危险化解于未然！从电芯到整包，巨鲸电池创新打造了15层安全防护。真正实现从被动防护到主动预控的跨越。巨鲸电池平台以实实在在的技术突破，重新定义动力电池安全标准，让每一位用户都能享受安心无忧的电动出行体验！#智界R7#

32. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天宁德时代和长安汽车干了一件大事，冬天发了一个钠电池的方案，来解决低温下的衰减问题。牙克石发布全球钠电战略，长安旗下阿维塔、深蓝等多品牌，未来均将搭载宁德时代钠新电池，这款量产钠电车已通过冬季标定，搭载的宁德时代钠新电池表现亮眼，175Wh/kg的电芯能量密度已经可以和磷酸铁锂PK一下了，纯电续航超400km（这个是大家购买的心里门槛线），未来可升级至600km（这个是普及的门槛）最重要的是，极寒性能突出，-40℃容量保持率超90%，极端安全性能也是很好的，以后钠电池可以和磷酸铁锂PK一下安全性#大v聊车#

33. #海狮06自由闪充告别等待# 2026款比亚迪海狮06EV上市，15.99万-17.99万。全系第二代刀片电池，耐低温、抗衰减，搭配比亚迪闪充技术：10%-70%约5分钟，10%-97%约9分钟，-30℃低温充电仅多3分钟。最高续航710km，日常通勤、长途出行都够用

34. #智界R7十万公里电池安全挑战#电池安全还有一个问题等待时间的答案，就是【寿命】。因为新能源车也就是近5年才开始大规模普及，有一些问题需要时间才能反映出来。✔现在的锂电池到底实际循环寿命是多少？✔用了多少里程后才会衰减严重？✔锂电池的日历寿命又是多少年？✔电池健康度低到多少需要更换电池？有一些问题是有答案的，比如里程。想了解电池的里程寿命，打网约车的时候多问一嘴就知道，很多运营车辆跑了几十万公里后，电池无明显衰减，电池健康度85%以上。智界R7也是这样，十万公里后，电池健康度依旧保持97%，远超行业标准的75%-80%。日历寿命，是5年，8年，还是10年，需要时间来证明。不过我们可以通过技术手段来延长它的日历寿命，比如华为巨鲸电池平台，通过自研智能热管理系统，降低电池充电时候的发热，提高电池电芯温度一致性，延长寿命。还有低温的时候，低温能量泵技术，-20℃的时候，续航达成率还有85%，其实也是尽量给电池保温。电池寿命也就是电池安全，电池健康度下降后安全系数也下降，所以选择安全措施做的好的企业真的很重要。

35. 卷技术，电动车要拼核心！奇瑞自研犀牛电池来了！

36. 蜂巢电池日观察：半固态和充电技术的迭代

37. 国内首条大容量全固态电池产线建成，电车续航有望翻倍，这会对新能源汽车行业带来哪些影响？

38. 当严寒冻结路面附着力，当低温成为性能终极考题，懂车帝冰雪挑战燃情开战！-20℃的极寒buff加持下，雪地高速爆胎的生死考验、积雪陡坡的攀爬博弈、紧急避障的精准对决，每一项都直击冬季行车核心痛点。是百年底盘调校的稳扎稳打，还是智能四驱的毫秒响应？是传统燃油车的硬核抗冻，还是新能源车型的热管理突围？从牙克石的冰封赛道到专业试验场的严苛验证，每一次加速、每一次制动、每一次转向都在书写极寒性能答卷。现在逗斗车团队带来的整活拉力赛，悬念揭晓！谁能在冰天雪地里稳控轨迹，谁能扛住低温不减实力，谁能成为冬季用车安全标杆？懂车帝上已经能见证最终赢家了，打开懂车帝搜 “冰雪挑战” 给你揭晓答案。#冬季冰雪挑战# #懂车帝独播# 小榆说车的微博视频

39. 数码党选车，只认硬核数据！全新领克08EM-P以中汽信科极寒续航+雪地安全双认证，数据实力服众！-40℃实测1030.9km续航，低温长途无压力；81.18km/h雪地爆胎仍稳定前行，安全buff叠满。携手@安秋金探秘阿勒泰传统冬捕，把浓浓年味打在公屏上。冰雪天地里实打实测出来的硬实力，就是春节返乡最靠谱的底气！开领克08回家，硬核护航归途，今年春节放心回家吃饭！#春节返乡要稳不要快##今年春节还回家吃饭吗#

40. 比亚迪推出第二代刀片电池+闪充，-20℃抢先实测，充电有多快

41. #领克10极速充电1秒2公里# 最新900V 95度神盾金砖电池的补能速度实测来了。SOC 10%-70%补能时间最快4分22秒！这个速度是真的能媲美某品牌的闪充了，毫不逊色了。领克10的综合续航里程最高816km的车型，1秒钟补能2公里。这就是去高速，上个厕所不排队的情况下，几分钟就能补个五百公里了。在正极添加高熵元素构建“离子桥”，让锂离子快速脱离进入电解液；航道准，利用AI精准推导出最优超高电导率电解液配方，电导率提升18%；着陆稳，通过首创“拓扑体相”结构以及采用“超离子体石墨”技术，实现锂离子嵌入速度提升20%。要解决超快充持续高功率输入，就一定要解决发热问题。在电池热管理上，领克10采用了双侧面立体液冷技术，相比行业通用的单底面液冷技术，散热面积增加100%，传热路径缩短50%，综合换热效率提升35%，在高压控制单元还采用了立体液冷技术，冷却效率提升超50%。技术到位了，相信销量也会到位的！

42. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电池有什么优势？为什么现在大规模普及的都是锂电池？首先就是低成本，钠资源可太丰富了，大家平时吃的盐，那就是氯化钠，整个海洋里面钠多的是，比锂那是多太多，长期来看理论成本有很大下降空间。然后是安全性，就像这次说的，通过电钻穿透、多面挤压、整体锯断等极端测试不起火、不冒烟，锯断后仍可对外放电。还有一个就是低温性能优异：-40℃环境下电池容量保持率超90%，-50C仍可稳定放电，放电功率比同容量锂电池提升近3倍。相比之下，磷酸铁锂电池在-30℃容量仅剩20%，三元锂电池仅剩30%。那为什么现在还是锂电池普及度高？首先是能量密度，锂是元素周期表中最轻的金属，这决定了锂电池在重量能量密度和体积能量密度上具有先天优势。从续航上也能看出来，钠电池续航400km，已经是大突破了，不过和锂电池还是有差距。然后是锂电池技术成熟早，产业链更完善等原因。结合各种情况来看，钠电池还是能与锂电池形成 “高性能-高性价比” 的互补格局。#汽场全开#

43. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

44. 快来快来~是谁还在为电车充电慢、冬天充不进、电池不耐用、安全没保障而头疼？作为深耕新能源领域的博主，柒柒太懂大家的用车焦虑了。快充怕伤电池、低温怕充不进电、开久了怕电池衰减、上路怕安全隐患…而比亚迪第二代刀片电池，重新定义电池安全标杆！直接把快充、安全、寿命三大痛点一次性解决~快来看看是怎么实现的吧！ #有点东西# #大v聊车# 韩如柒的微博视频

45. 2026年工信部比亚迪放大招，铁锂电池续航破1000公里，为什么这个续航记录不是由三元锂创造的？

46. 半固态电池上车不到10万 MG4半固态安芯版无脑冲？#MG4##半固态电池# 玩车教授的微博视频

47. #领克10极速充电1秒2公里# 近几年，随着技术发展与基建完善，新能源汽车的补能焦虑有所缓解，但不少车企仍在不懈提升补能体验。在最近实测中，搭载最新900V 95度神盾金砖电池的领克10，在V4极充桩上，SOC 10%-70%补能最快仅需4分22秒！这款综合续航最高达816km的车型，相当于1秒就能补能2公里。2026年，纯电车型5分钟内补能的时代已然由领克10开启。这一惊人速度，源于领克在充电技术各环节的整体进步。从电芯材料到电解液，全方位创新突破让锂离子“起飞快、航道准、着陆稳”，实现超快充。“起飞快”是在正极添加高熵元素构建“离子桥”，助锂离子快速脱离进入电解液；“航道准”是利用AI精准推导最优超高电导率电解液配方，使电导率提升18%；“着陆稳”是通过首创“拓扑体相”结构及采用“超离子体石墨”技术，让锂离子嵌入速度提升20%。超快充易致电池温度快速升高，领克在电池热管理上也有创新。领克10采用双侧面立体液冷技术，相比行业通用的单底面液冷，散热面积增加100%，传热路径缩短50%，综合换热效率提升35%，即便超快充或连续高功率输出，电池也能保持最佳工作温度。同时，高压控制单元采用立体液冷技术，冷却效率提升超50%。可见，补能体验的提升，离不开车企点滴的技术积累与苦心钻研。对纯电车型而言，补能体验仍是重要产品力。领克10此次充电速度实测，不仅引领全球新能源进入5分钟内补能时代，也必将赢得更多人的青睐。

48. 极寒赛场，豹驭凛冬 | 方程豹全家族冬测

49. 全能可靠，大咖亲鉴。海狮05EV冬季续航实测，e平台3.0 Evo硬核加持。无惧严寒，实力驭冬。

50. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

51. 以雪原为试炼场，见证腾势N8L的旗舰实力。雨雪内八模式稳控冰面制动，低附路面增稳系统从容应对复杂路况，电池脉冲自加热技术消解续航焦虑。6.11㎡套内大空间搭配三排加热按摩，每一处细节都诠释着科技赋能的豪华出行。张抗抗KK的微博视频

52. 【出海E讯】小鹏X9挪威极寒充电夺冠在2026年挪威NAF El Prix冬季电动车测试中，小鹏X9以极寒充电表现位列全球第一。测试环境最低接近零下20℃，车辆从10%充至80%仅需约12分钟，10分钟最高可补能约400公里，显著缓解低温条件下电动车补能效率下降的行业痛点。挪威冬测被视为全球电动车性能的重要标杆，小鹏X9此次成绩进一步凸显中国品牌在高端电动技术领域的竞争力。#电车出海##出海e讯##小鹏x9#

53. 【清华团队合作在固态电池聚合物电解质领域取得新进展】固态聚合物电解质因成本低、安全性高、界面接触性好等优势，被视为实现高能量密度锂金属电池的关键技术路径之一。然而，其产业化应用仍受限于离子电导率偏低、锂离子迁移数不高等挑战。长期以来，如何有效解耦锂离子传输与聚合物链段运动，是提升固态电池性能的关键问题。现有研究大多聚焦于材料结构设计与性能优化，而对离子输运背后的原子尺度动力学机制及其构效关系，仍缺乏系统深入的认识。近日，深圳国际研究生院副教授侯廷政团队与合作者揭示了醚类聚合物固态电解质中氧官能团密度对锂离子输运的本质影响。该研究为设计高离子电导率聚合物电解质提供了系统性理论框架和全新策略。1月27日，该成果以“非连续配位促进固态聚合物电解质离子传输”（Discontinuous Coordination Boosting Ion Transport in Solid Polymer Electrolytes）为题，在线发表于《能源与环境科学》（Energy & Environmental Science）。论文链接：网页链接（来源：深圳国际研究生院）#科研速递# 清华大学

54. 鸿蒙智行智界 R7 创 SUV 最低风阻，对电动车续航与性能有何实际意义？

55. #MG半固态电池被捏爆#被捏爆，被螺纹钢六面穿刺，这种极端情况，MG4的半固态电池依旧能做到不起火不冒烟，这种安全性可以说相当可以了。更离谱的是价格，MG4的半固态电池版本，只要9.98万，9.98万，半固态电池量产上车。这不是宣传口号，是实实在在的技术突破。作为一种固液混合形态的电池技术，半固态的电解质比例低于10%，意味着能保留部分液态的导电效率，同时大幅提升热稳定性和低温表现，在安全性上也远超目前标准。而MG4真的能在量产车里用上，而且还是10万以内的价位，那对很多同价位竞品，算是一次降维打击。别的半固态电池量产车，二三十万都是便宜，MG4这价格，这才叫技术平权。#汽场全开##MG4#

56. #MG半固态电池被捏爆#广州车展现场看了MG4半固态版的极限测试，直接挤爆电芯、螺纹钢穿刺，居然真不起火不冒烟，有点震撼。背后是20多年技术积累，600多个专家参与，连院士、长江学者都扎堆，专利拿了1600多项。现在不到10万块就能买到这种电池安全的车，说是“技术平权”确实不夸张。所以问题来了，这半固态安芯版，你们觉得同级有对手吗？#MG4##2025广州车展#

57. #冬季出行不再纠结油还是电#冬季选车别再盲目纠结，看场景选最省心。油车低温稳定、续航不打折、加油即走，适合长途与北方极寒地区，暖风不额外耗能，通勤自驾都踏实。电车市区代步成本低、静谧舒适，远程预热更贴心，南方温和冬季够用，北方记得选带热泵与电池预热的车型。短途通勤、充电方便选电车；经常长途、北方严寒选油车。按需选择，冬季出行更从容。

58. #央视新闻实测腾势极寒闪充##腾势汽车安全之王# 腾势最近又拉着央视新闻实测了一遍低温闪充，并且也是静置24小时后才测试的，结果还是12分钟充到97%。其实这里面最震惊我的不是充电速度，而是2-3分钟内，迪子能够把电池从零下的温度加热到至少零上10℃左右，这里面一定用到了比较厉害的电池加热技术，下次可以深挖一下。 http://t.cn/AXfqpyqx

59. 空气源热泵空调的产业逻辑与市场突围——ISH观展解析

60. MG4拆车：半固态电池好不好？一次给你讲明白！

61. MG4也有语音助手形象了，叫 moli 。半固态安芯版首发，其他版本年内开启OTA。后续moli还会进入手机、展厅，还会有手办。MG4半固态电池版本12月就交付了，这个版本电池安全性更好，低温性能更好，并且MG还承诺“电池自燃烧一赔一”。电池安全性之前的针刺试验已经证明了，低温性能到底有多好？等下个月冬季测试就知道了#2025广州车展##MG半固态电池被捏爆# #MG4#

62. 电池内脏都被挤出来，还是不冒烟？！半固态电池正式交付#MG4半固态版# 牛哥说车的微博视频

63. 【2026年3C充电宝全面测评】手机充电宝到底怎么选？半固态电池充电宝真的不是智商税吗？全网热销款充电宝实测对比：西圣、华为、酷态科、小米等九款充电宝横评，一篇选对充电宝不踩雷！

64. 锂电大厂疯狂布局！钠离子电池全科普，能否改写行业格局？

65. #沃尔沃XC70冰封40天破冰而出# 冰天雪地可是沃尔沃的主场，这次沃尔沃XC70又整了个硬活。将一台沃尔沃XC70在哈尔滨整车冰封足足40天，模拟寒冷地区汽车长时间低温停放工况。在40天后，沃尔沃XC70解封后仍可实现正常启动，启动后空调也可正常工作。这次测试也是验证了其三电系统的低温稳定性，以及针对低温工况的电池预加热、特殊冷却液配方等技术。不得不说，随着技术的发展，新能源在低温工况下也变得越来越可靠了。

66. 动力电池组一定要遵循电芯的规格设计，而电芯在不同温度范围下的充/放电倍率都是完全不一样的。比如这款久经考验的产品。所以正常的动力电池都有加热功能，比如这款，温度不到25℃的时候，它的充电倍率或者充电速度根本提不上去，当然放电也是一样。实际上即便是夏天，这个预加热也不一定就没用，密封的电池包，它内部的NTC就是环境温度。另外不要觉得电芯和电池都是自家造的，就能不遵守，你看做电池包的不按照电芯规格设计，做电芯的得多愤怒而高兴。愤怒是因为你瞎整。高兴是因为出任何问题锅都不可能是我的。#新能源汽车#

67. 今天气温低，车子推送了一条消息，打开来一看里面有解释为什么会能量回收受限。能量回收就是驾驶员松开电门后，电机扭矩的变化趋势为：正扭矩—零—负扭矩，这就是车辆标定中经常提到的扭矩过零。扭矩过零整个过程，如果太快，就会使人感觉到冲击，影响驾驶品质；如果太慢的话，扭矩不及时撤掉，会使人感到车辆继续往前冲，造成安全风险。能量回收一般分为两种：一种是滑行能量回收，当用户松开油门时，电机以一定的较小的扭矩回收能量，最早的滑行能量回收是为了模拟发动机制动，让用户更适应的由油车切换为电动车，有些电车车是可以关闭或者完成没有滑行能量回收。另外一种是刹车能量回收，当用户踩下刹车时，电机以较大扭矩尽量多的回收能量。能量回收也是有受限的情况的电池处在高SOC电机能量回收收回来的电要最终回到电池里，那电池电量很高的时候，电池的充电功率就会受限，BMS是不允许能量回收功率过大的，要么不给切到高档位能量回收模式，要么同样的能量回收等级会感觉减速度变小，现在有不少车为了用户体验会在能量回收受限时利用机械刹车来补偿减速度。电池温度过低和高SOC一样的，同样也要限制能量回收的功率，因为电芯的温度较低，BMS限制了充电功率，此时会降低能量回收强度，当然此时机械刹车也会有补偿。其实机械刹车补偿能量回收是有体感上的差别的，能感受到在能量回收时有一个轻微的扭矩台阶，不如正常能量回收那么线性。现在冬季路上难免有积雪结冰，建议大家把“能量回收”调节到最小，或者关闭，不要使用单踏板模式，在低附着的路面下使用能量回收可能会发生车辆“打滑”的现象。

68. 续航缩水别慌！电动车冬季通勤稳跑70%+的科学应对攻略

69. 冬季电动车续航缩水，统一冷却液有功劳也有责任

70. 冬季续航缩水！记住这 3 招提升新能源汽车续航

71. 冬季新能源汽车续航缩水的原因及应对策略

72. 电动车一到冬天就“腿软”？别慌！这篇超全攻略帮你破解续航焦虑，从原理到技巧一网打尽！

73. 锂离子电池低温性能实验

74. 新能源车续航低温衰减有多大？一组数据讲清楚！

75. 北方冬季纯电动车续航衰减解析

76. Model 3低温续航衰减，电池预加热管用吗？

77. Joule重磅

78. 新技术让锂电池耐低温性能大幅提升

79. 中国首创！锂电池续航时间提升一倍以上，零下50℃性能依旧一流

80. 极寒环境下也能稳定工作的锂电池？——全固态电池低温突破来了！

81. 宽温锂电池工作原理及低温性能优化解析

82. 寒冷地区电动车如何选择电池？低温电池选型指南

83. 锂离子电池的低温性能改善！

84. 打破魔咒！温州大学Joule

85. 半固态电池实测

86. 半固态电池耐高低温，北方用户能用吗？

87. 半固态电池与传统电池的区别是什么

88. 半固态电池的性能比液态提升多少？

89. 搭载半固态电池的MG4，在极寒环境下为何能充能跑？

90. 电车低温续航焦虑？氧化物固态电解质给电池加上“抗寒基因”

91. 上汽MG首款半固态电池车型交付突破1000台

92. 郑大郭玮教授通过开发无EC电解液，实现电池4.5V高压和-20℃低温下的长循环

93. 材研硕果|孔逸潇

94. 复旦大学夏永姚等AFM

95. 我国锂电池核心技术重大突破！电动汽车续航有望突破1000公里！

96. 新能源汽车电池预加热技术解析

97. 低温加热丨电池预加热技术介绍

98. 低温充电慢？电池预热技术如何释放超充潜力？

99. 电池预热能提升多少续航？正确使用方法全解析

100. 🔋电池预热

101. 比亚迪海鸥电池预加热，-10℃能正常充电吗？

102. 低温快充快一倍？电池预热真相+场景用法，冬季充电不排队

103. 电车充电为什么要先预热？老司机

104. 告别里程焦虑！特斯拉冬季表现超出预期✨

105. 冰雪路况的从容应对体验蔚来全新ES8冬季用车表现

106. 冬天电动汽车续航大幅缩水，如何应对？

107. 滑行下山续航反增38公里？新能源汽车的能量回收黑科技！

108. 冬季驾驶深蓝S07

109. 为什么蔚来ES8用的是热泵空调，而不是PTC空调？

110. 入冬之后才明白，PTC与热泵空调差异这么大，车主

111. 【热管理】新能源汽车热管理深度解析

112. 冬季续航保卫战

113. 比亚迪“双管齐下”热管理

114. 给电动车装上“热量银行”

115. 热管理系统智能化能优化电动车低温续航表现吗？

116. 智能热管理2.0

117. 电动车热管理系统怎么影响冬季续航，别只怪电池怕冷

118. 深度解析

119. 仪达王险峰

120. 【汽车校友百校联盟】理想汽车提升冬季续航能力，提升热管理与电池技术创新

121. 低温续航缩水40%别慌！资深汽车人实测5招，电动车冬天照样跑远路

122. 极端低温电车续航打几折？2025实测数据

123. -40℃保持85%！固态电池终结北方冬季续航衰减

124. 2026 纯电标配电池热管理 2.0！冬季续航能提多少？实测数据全揭秘

125. 续航1020公里！415Wh/kg半固态电芯撑起超长续航

126. 东风岚图半固态电池极寒测试优异

127. 冬测不是秀场而是试金石，别克至境E7极寒测试续航超1000公里

128. 比亚迪零下20℃极寒环境下充电测试

129. 电动车冬季不再焦虑！阿维塔07不惧极寒，比 Model Y 充电快 3 倍？

130. “买电车就是买电池。”在零下39℃的牙克石，我们找来了当下热销的四款纯电车，让它们共同经历一场从电池到电控的极寒考验，看看到底谁能够满血坚持到最后？#全新MG4# 网易汽车的微博视频

131. 【电驱动业务再加速】极寒砺“芯”|重庆青山冬季测试标定团队的硬核攻坚

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151. 能量密度超700Wh/kg,液态电池技术再突破，南开大学新型锂电池性能优于固态电池 #固态电池 #动力电池 #宁德时代 #比亚迪 #碳酸锂 2月26日，南开大学联合上海空间电源研究所在《自然》发表高比能锂电池研究进展。该团队通过新型氟代烃溶剂构建电解液体系，使锂金属电池能量密度突破700Wh/kg，-50℃低温下仍达400wh/kg，性能优于商用液态锂离子电池及固态电池。技术核心在于以“锂-氟配位”取代传统“锂-氧配位”，通过调控氟原子电子密度和溶剂分子空间位阻，实现锂盐高效溶解，同时氟代烃溶剂浸润性好、利用率高，可显著降低电解液用量。团队称该技术“在新能源汽车、具身机器人、低空经济、极寒及航天等领域具有广阔应用潜力。”值得关注的是，此次披露聚焦质量能量密度和低温性能，而体积能量密度、成本、循环寿命、安全性等关键工程化参数尚未公开。从学术价值看，这项“液态改良”路线从电化学机理层面为高比能电池提供了全新设计思路，在保留液态电池工艺兼容性的同时，实现了能量密度对固态电池的反超。但实验室突破与工程化应用之间存在显著距离：循环寿命能否支撑实际使用？安全性可通过强制测试？成本是否具备竞争力？这些答案将决定该技术最终是“学术亮点”还是“产业变量”。对于这项技术的前景，你怎么看呢？欢迎评论区留言讨论。

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178. 北方冬天开电车，这几个注意事项可得牢记。续航是大问题，低温下电池活性降低，像锂电池在 -20℃ 活性下降超 60%，充电不满放电难；暖风每小时耗电 5 - 8 度，相当于 100 公里续航。标称 450km 的车，冬天最多跑 300km。选车尽量挑续航 500km 以上、磷酸铁锂 + 热

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