出行All in One,解决苹果用户痛点,Anker快充超极充

2020-05-22 12:31:00 12点赞 13收藏 17评论

      出门必备三件套,以前是钱包、手机、钥匙,而现在逐渐演变成手机、钥匙、移动电源

      作为一个Anker和iPhone用户,在PD快充还没普及之前,Anker的第一代超极充就是我出行必带的设备,主要是方便,二合一省了带充电头或者移动电源的麻烦

      而PD快充开始普及后,我就不能忍受一代在充电器模式下相对只有10W的充电功率了,虽然苹果手机电池容量都不高,我还是放弃了第一代超极充,送给了同事。

      第一代超极充后续有升级版本,升级了电池容量,提供了一个Type-C口,但是并非支持PD协议,只是单口最大电流提升到3A。

出行All in One,解决苹果用户痛点,Anker快充超极充

      这一代Anker快充超极充,切切实实支持PD快充,也延续了第一代改版的小电流模式,算是正儿八经的二代后续版本。

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      这个熟悉的外观也是老生常谈了,手感蛮圆滑的,舒适度不错,就是很容易出现刮痕。

      电池容量约5000mah,属于小容量移动电源,毕竟Anker这款主打的产品的应用场景是短时间增加续航,这个容量也够苹果用户充上2次左右,一天时间绰绰有余。

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    二代超极充提供了一个Type-C 快充口,一个USB-A 充电口,均为Anker常见的蓝色舌口,而多功能实体按键兼具开关和小电流充电模式。

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      可折叠插头是充电头必备的礼节,作为一款需要随时携带出去的设备,可折叠插头可以减少和其他设备磕碰场景的频率。  

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      大小方面,相对Anker的60W PD双口快充大上一圈,但是这体积内是塞下了一颗LG 21700电池,这是特斯拉同型号的锂电池,当初特斯拉将18650升级为21700,就是为了提高车辆电池的空间有效利用率。

      相对18650电池,21700的能量密度要远胜出,所以原本需要两颗18650,现在一颗21700就取代了,剩下的空间为PD快充相应元件腾出了空间。

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      重量方面181克,相对初代有所减轻重量,21700电芯带来的减重也是比较可观的。

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       插头附近做了防滑纹路,之前推出10000mah改版的时候,由于重量增加,在酒店遇上排插比较松的插座时,会比较容易滑落。

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       而快充超极充的重量是最轻便的,配合防滑纹路,基本上不用担心松动掉落的场景产生。

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       PD快充规格两档位,5V 2.4A以及9V 2A,无论是作为充电头还是移动电源,PD口输出规格均为最大18W。

        USB-A支持动态Power IQ电流调节,最大电流2.4A,输出功率12W。

        双口同时供电功率为12W。

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      为iPhone 11 Pro充电,激活9V第二档位,功率17.6W,基本满负荷运行。

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      为Switch充电,因为此刻Swicth为满电状态,功率很低,不过已经激活了9W第二档位,一次点亮充电成功。

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      为Airpods充电盒充电,PD模式下开启第一5V档位,电流0.3A,功率1.6W。

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     为红米Note8充电,USB-A口电流为1.8A,输出功率9.7W。

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       快充超极充支持小电流充电,使用方法为长按或者短按两下,第一个LED灯亮起为绿色,即可进入小电流模式。

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      小电流持续时间大约为2个小时,为Switch蓝牙转换器充电,功率0.8W。

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      相对日常使用中大功率移动电源,比如动辄就支持45W、65W,甚至100W的场景,更低的功率的充电设备才是常态,就用我自己为例,去年我更换了15寸Macbook Pro,应付日常出差,偶遇过几次找不到电源插头电源耗尽的场景,这才整了一个100W PD输出的移动电源,但是使用次数极少,到现在为止,只用过5次。

      18W这个规格的PD规格,可以满足手机、Switch,小电流模式下亦可为手环、无线蓝牙耳机充电盒等设备充电,使用频率会明显偏高很多。      

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        作为一款第一代超极充的快充升级版,它解决了你出行的需求了吗?

        作为多年苹果和Anker老用户,我表示出行All in one,才是最佳省心的方式。

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