出行All in One，解决苹果用户痛点，Anker快充超极充

出门必备三件套，以前是钱包、手机、钥匙，而现在逐渐演变成手机、钥匙、移动电源。

作为一个Anker和iPhone用户，在PD快充还没普及之前，Anker的第一代超极充就是我出行必带的设备，主要是方便，二合一省了带充电头或者移动电源的麻烦

而PD快充开始普及后，我就不能忍受一代在充电器模式下相对只有10W的充电功率了，虽然苹果手机电池容量都不高，我还是放弃了第一代超极充，送给了同事。

第一代超极充后续有升级版本，升级了电池容量，提供了一个Type-C口，但是并非支持PD协议，只是单口最大电流提升到3A。

这一代Anker快充超极充，切切实实支持PD快充，也延续了第一代改版的小电流模式，算是正儿八经的二代后续版本。

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这个熟悉的外观也是老生常谈了，手感蛮圆滑的，舒适度不错，就是很容易出现刮痕。

电池容量约5000mah，属于小容量移动电源，毕竟Anker这款主打的产品的应用场景是短时间增加续航，这个容量也够苹果用户充上2次左右，一天时间绰绰有余。

二代超极充提供了一个Type-C 快充口，一个USB-A 充电口，均为Anker常见的蓝色舌口，而多功能实体按键兼具开关和小电流充电模式。

可折叠插头是充电头必备的礼节，作为一款需要随时携带出去的设备，可折叠插头可以减少和其他设备磕碰场景的频率。

大小方面，相对Anker的60W PD双口快充大上一圈，但是这体积内是塞下了一颗LG 21700电池，这是特斯拉同型号的锂电池，当初特斯拉将18650升级为21700，就是为了提高车辆电池的空间有效利用率。

相对18650电池，21700的能量密度要远胜出，所以原本需要两颗18650，现在一颗21700就取代了，剩下的空间为PD快充相应元件腾出了空间。

重量方面181克，相对初代有所减轻重量，21700电芯带来的减重也是比较可观的。

插头附近做了防滑纹路，之前推出10000mah改版的时候，由于重量增加，在酒店遇上排插比较松的插座时，会比较容易滑落。

而快充超极充的重量是最轻便的，配合防滑纹路，基本上不用担心松动掉落的场景产生。

PD快充规格两档位，5V 2.4A以及9V 2A，无论是作为充电头还是移动电源，PD口输出规格均为最大18W。

USB-A支持动态Power IQ电流调节，最大电流2.4A，输出功率12W。

双口同时供电功率为12W。

为iPhone 11 Pro充电，激活9V第二档位，功率17.6W，基本满负荷运行。

为Switch充电，因为此刻Swicth为满电状态，功率很低，不过已经激活了9W第二档位，一次点亮充电成功。

为Airpods充电盒充电，PD模式下开启第一5V档位，电流0.3A，功率1.6W。

为红米Note8充电，USB-A口电流为1.8A，输出功率9.7W。

快充超极充支持小电流充电，使用方法为长按或者短按两下，第一个LED灯亮起为绿色，即可进入小电流模式。

小电流持续时间大约为2个小时，为Switch蓝牙转换器充电，功率0.8W。

相对日常使用中大功率移动电源，比如动辄就支持45W、65W，甚至100W的场景，更低的功率的充电设备才是常态，就用我自己为例，去年我更换了15寸Macbook Pro，应付日常出差，偶遇过几次找不到电源插头电源耗尽的场景，这才整了一个100W PD输出的移动电源，但是使用次数极少，到现在为止，只用过5次。

18W这个规格的PD规格，可以满足手机、Switch，小电流模式下亦可为手环、无线蓝牙耳机充电盒等设备充电，使用频率会明显偏高很多。

作为一款第一代超极充的快充升级版，它解决了你出行的需求了吗？

作为多年苹果和Anker老用户，我表示出行All in one，才是最佳省心的方式。