从IHS最新发布的预测数据来看我国的当下的汽车工业（二）

Leapmotor | 零跑(注意不是领跑)汽车

2015年7月成立，创始人来出身700亿市值的大华股份，用了三年的时间从安防行业转行至汽车行业。

连宣传页都抄的这么没有新意

怀疑这张图都是从NIO抄来的，不过就冲这补贴后10~15万的价格的跑车，只要不是当年的美人豹，应该还凑合。

这家企业我曾经接触过，和大多数新势力一样，流程管理都一塌糊涂可以称之为粗糙，给一张PPT，从哪个量产车型上扣下来的实际并没有卵用的数模，一点点他们自己也搞不明白的产品设计输入，就要求供应商开始配合开发零件了。

这里给我最深刻印象的还是新贵们对自己品牌的不自信，对供应商提出的条件都可以答应，然而对于实际要实打实开发制造的供应商来说，消耗的不仅是人力物力，未来可能还要搭上品牌影响力，到了这个阶段再靠嘴皮子要求陪玩可能差点意思，不如我们来谈谈在传统汽车行业流氓很多年不给的开发费和模具费吧。

来自IHS的预测还是相对比较看好的：

为数不多敢玩两厢车的企业，不是勇士就是傻*了

一个有勇气进军国内轿车市场的任何玩家都是值得尊敬的，因为这太需要勇气，尤其还是一个掀背的两厢轿车，更是难上加难。

Linktour | 领途汽车

创始于2009年，前身是河北御捷车业，具备大量生产电动三轮和四轮车的民营资本。一家纯正的老年代步车企业玩家终于出现了，网上搜搜河北御捷车业，又会跳出旗下另外一个品牌“YOGOMO”

官网又是个二级域名…….

别拿低速电动车不当交通工具

哇塞，我觉得觉得要么是御捷做老年代步车的时候一拍脑袋，咱这也算新能源不是，只不过是购买渠道不一样，咱这还更方便，手机淘宝就可以直接下单送货到家，要不，咱试试那些有国家补贴的产品，不过就是壳子硬点手续麻烦点吧。

关于IHS的数据吧，我觉得他们是把低速电动车的数据给统计进来了，不过谁又能说低速电动车（老年代步车）就不是新能源汽车呢？

2022年一泻千里的销量难道是因为真正的电动车要上市了？

我觉得2022年一泻千里的原因是可能其他“真”电动车实在熬不住准备上市了吧。

Minan Auto | 江苏敏安汽车

2010年8月组成的电动车小组，2009和2008的编年史还在编纂等待上传中，实际注册信息是在2015年2月江苏省淮安市，母公司为2018年净利润为近10亿人民币的汽车零部件生产集团敏实集团。

这些民营企业一上来就以地名开头冠名真的好么？汽车行业是资金密集技术密集人力密集管理密集的行业，尤其是越往上游走越是高端，这样的名字让我想起来刚毕业什么都不懂被骗进的一家民营企业的故事。

如果有制造业企业在背后撑腰，都要好过一多半PPT造车的玩家

和那些会玩营销的相比，敏安汽车的乡土气息有点重

和那些会玩营销的相比，敏安汽车的乡土气息有点重

不出意外，他的网页时不时会奔溃而且还具有一股浓浓的乡土气息，和大多数愿意在对外窗口上砸钱的新势力有所不同，可以说他们对新势力造车的想法还没有那么注重外在，嫣然和那些未曾从基础机械生产行业摸爬滚打的小年轻们不同。他们是集团做的大了，内外饰都做做且做的不错，就想试试水，进风口玩一圈。

如果他们的车真的长这个样子…….

还是来看看IHS的预测吧…..

前期起码是比较平稳的，这个说话没问题吧。

看起来敏安汽车要真的起量要等到2025年前后，希望那时候他们能融到资找到人造的出真正的可靠的新能源汽车吧。

NEVS | 国能电动瑞典有限公司-蒋大龙

没错，你看到的就是蒋大龙三个字，如果在网页端搜索NEVS字段的话。

宣传页做的不错，但是宣传的内容有点鲁迅风格，让我想起了大学时期刚进城自称徐州苏英杰的小镇青年。

其实无论是中文名国能电动车还是英文名NEVS都是一个很bug的存在，一般公司现在企业名称里加一个“国”多半是一定会被严厉回绝。另外再瞧瞧这个英文名NEVS，就像是其他新能源汽车给自己的产品其名某某新能源电动汽车的时候，这货的产品名称就叫电动汽车。如果还不理解就可以这么说，当德国人生产的轿车名为大众牌汽车时，这家生产的产品就叫汽车牌汽车。

当看到如此熟悉的车系以及车牌上显著的9-3，不由让人想起北欧品牌萨博的明显产品号称贴地飞行器的萨博93，不过当年萨博不是被北汽收购并依此开发出不成功品牌绅宝了么？在公开的资料中查阅，原来萨博破产后北汽仅仅是收购了一部分资产，更大的故事我们一一往下说。

• 2012年9月国能新能源汽车有限公司收购了萨博的核心资产

• 2015年6月国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司在天津滨海高新技术产业开发区成立，主营业务是纯电动汽车和增程式电动汽车为主，兼为国内外汽车企业提供整车和关键总成的委托研发。而其企业本身背后的资本则是中国资本控股的国能电动车瑞典有限公司及国研信息科技公司，北京中域绿色投资管理有限公司。

• 2015年8月与东风汽车有限公司签署战略合作协议。

• 同年12月与北京熊猫新能源有限公司签署协议并承诺在2020年前采购15万辆9-3版电动车和10万台其他电动车。

• 同月与中国航空科工集团子公司“中国华腾工业有限公司”签署战略协议。

• 次年3月，国家电网公司承诺其基础设施的建立。

• 5月与福建汽车集团签署协议，入股福建新龙马汽车品牌。

• 2017年6月在亚洲CES展上公布了9-3电动车系列的概念量产车（这词用的真是棒极）。

看完这些，我突然发现北方的同学对私营（无论内资外资）性质企业的鄙视某些时候还是有点道理的。

说罢，看看IHS的预测再说。

产品不多，2个，但数量级还凑合，当然比较来自于上面不争气的几位友商。

人比人真的气死人啊,当你还忙着融资找人建厂开发产品，他的万辆订单早都等得不耐烦了。

最新的消息是一心想造车的恒大许家印同志，投了64亿人民币入股51%成了国能汽车的大股东，同时恒大继续投入2800亿打造汽车产业园，专注整车研发和三电技术。

当然，国能汽车也很有出息且很配合的造出了一台10年前的萨博93，无论是外观还是内饰都几乎1:1完美复制。

但是........

花了这么多钱你就造出一台10多年前就上市销售最后倒闭的车子？

我们知道国内订单多到手软，根本不愁卖，但是10年前的产品你确定真的会有人喜欢？

虽然号称贴地飞行器，但真的是10多年前的产品了

还有这辣眼睛的内饰

也许许老板玩的是战略我们不懂吧。

NIO | 蔚来汽车

这位就不用多介绍了，新能源造车新势力的领军人物，2014年11月成立，NASDQ上市企业，目前融资情况最好的公司。

对外没什么问题了，属于最早一批玩家，各方面都做的比较领先，比如某度搜索的官网保护，都体现出了一个正规贵司发展至今的面面俱到。

对于行业的先行者，还是要给予尊重，尽管NIO上市以后负面新闻不断，年纪轻轻的CEO整天全球到处飞，忙着融资，忙着刷新闻榜。但是造车这个事吧，审美和服务做好是锦上添花，好的产品才是硬道理啊。

IHS给出的预测也是相对好看一些。

3款产品，分尺寸有定位，舍弃行政商务细分市场，专攻民用高端。

根据路特社的简讯，2019年Q1蔚来汽车的交付为15,337台，还不错的样子。

蔚来汽车需要说什么么？很显然不需要，它就代表了这个行业的兴衰，一荣俱荣，一损俱损。

Singulato | 奇点汽车

2014年成立，智车优行科技有限公司旗下汽车品牌， 相关产业园落户于安徽铜陵，2018年4月与北汽新能源签署战略合作协议。

刚得到的消息，奇点汽车已在江苏苏州高铁新城建立了中国研发中心总部

就冲这对开门式设计，产品概念基本就没法合格了。2017年上海车展的时候还特地去看过奇点的车型展出，好像还有一款飞翼设计，以及前脸一块打上“I love you”的LED屏，像极了小镇青年的求爱方式。

对开门的设计最早是在电视上黑帮老大出场自带的背景，从机械设计上来讲如果岁开门设计在设计难度和成本上没有高出太多，为什么至今几乎没有传统汽车愿意采用这个方案，明明看起来很宽敞啊。

不过明显奇点的设计师在作图的时候还是做了功课的，一般对开门式设计师没有B柱的，天然就少了对乘坐人的安全保护，所以渲染图特地做了很明显的B柱。

但是，各位看官，一旦有了这个但是，前面的话就等于白说。

但是，后排乘客坐进去后其实是很难伸手把门关上的，电视上黑帮老大之所以帅，是因为从不用亲自动手开关车门。

看看IHS的预测吧：

如果这是真的，那么你将会在街上看到茫茫多对开门所需要的门童

看到现在我甚至觉得评判新能源汽车的崛起不能单靠HIS预测的数据，毕竟相较于滚动预测近期是比远期更加准确。如果是看中长期，HIS只能起到一个辅助判断的作用，尤其是造车新势力的周期普遍比较长。

Sinogold | 山东国金汽车制造有限公司（又一个以地名开头的企业）

2016年山东淄博成立，注册资金14.5亿人民币，与山东国金新能源汽车工程研究院是同属一个实际控制人，甚至同地区还有一家注册资金5000万叫做淄博国金新能源汽车租赁的公司。

途安？C4?

看起来这家企业玩的比较清楚，从来未曾想过去汽车消费市场争个你死我活。

新能源车型某种程度上说是有租赁消费的需求的，眼见遍地都是毫无审美甚至安全问题存疑的小型电动汽车，租赁可能是现阶段缓解资金周转的一种比较好的方法之一。

来自IHS的数据：

GM3难道是小一号的广汽GM?

按说只玩租赁市场这个量也差不多，但是庞大的研发和模具成本该怎么摊销呢？

Sitech | 新特汽车

2017年成立于贵州贵安新区，次年签手一汽集团，180天后推出A0级新能源车型（震惊！）

一汽集团全国各地到处投资的意思也是想在风口上就自己一把。

180天量产的新能源A0级车型，还不到10万的售价，汽车行业即将迎来一场“血雨腥风”的“搅局者”。

IHS的数据：

2025年以后的数据，你是认真的么？

越来越觉得2023年之后的数据可参考意义不是很大，因为这个行业变数太大，不过有一汽集团这个冤大头在后面，应该能活的很久，毕竟你看天津一汽夏利，不知道他到底造什么卖什么车，不也照样靠输血过到现在了么？

SUDA | 河南速达电动汽车科技有限公司（竟然获得了造车资质）

2010年河南三门峡市注册成立，注册资金10亿人民币。

只能这样，不能再多了。

对外介绍的网页的水平不敢恭维，视频色调诡异，分辨率低，拍摄手法老套，整个网页基本是以PPT形式呈现，而且无论从外饰还是内饰设计，好像都是某田的某款走量车型的换牌。

这就是在长三角工作的坏处，看全国其他地方的企业管理水平都很山寨。

售价才7万块，除了电池其他的材料还剩多少钱？而且既然是宣传就不能花点钱画一个像样的内外饰渲染图么？

不过这些问题在看到了他们的人事架构后就彻底的不是问题了。

没经历过资本主义的侵蚀，就连审美都还是要差一些。

IHS的预测给到

2022年以后的数据，你们是认真的么？

这，这，这种内饰和外饰的设计水平还闯入竞争激烈最激烈的轿车市场，如果真能卖那么多，真想对家里领导说一句，还是你们中原人士牛*。

Weltmeister | 威马汽车

成立于2015年，首款量产车型电动SUV EX5，注册资金60亿人民币，由此可得一般想要造出一台市售有量能跑有售后的新能源车型，首要资本60亿人民币，再加上后期融资的160亿人民币才能这么一台量产车，汽车行业有多能烧钱。

按理说这是一家相当低调又高调的神秘企业，低调是因为企业运作很低调，除了融资研发生产，对外说的大笑话比较少。而高调则是说其他新势力还在忙着把网页做的高大上的时候，威马已经在各大城市推出了实体体验店，并推出实体可摸可开的新车型。先不论质量问题，首先能量产交付并拥有可靠的售后，在新势力圈子里已经做的相当好了。

可问题是，明明是看起来比较可靠的新产品，但是网络端能找到的公开信息看起来几乎都是网文，很少有来自实用户的声音，就连几大车评媒体对此也是讳莫如深。不过好在我已经于2017年上海车展上体验过一次，整体内饰风格是统一的科技极简造型，但是缺乏一些必要的质感，可能在量产后会有部分的提升。

EX5的设计个人觉得是有表达的，不像NIO的前脸设计

来自IHS的数据：

产品还是太少啊

对于一个具备研发生产售后的企业来说，这个量也算是合格了，毕竟加上一大堆舒适性配置后才15万。

Xpeng EV | 小鹏汽车

2014年成立于广州，百亿级生产基地落户于广东肇庆，作为百年前最早作为对外窗口的城市之一，广东人相对比北方还是比较务实的，踏踏实实融资，踏踏实实造车，价格也设定的比较合理。

给小鹏这样的评价是因为这个品牌具备了很多必要的的得分点，有实车进入市场，融资情况比较好，有成熟的OEM合作，以及市场给出较多的正面反映。

凡是已经有市售车型的品牌对待机械设计的态度就要成熟的多，因为他们毕竟是面对机动车安全要求最严苛的量产要求，前期那些天马行空的想象力早已经被现实的设计设备工艺否定过千百万次，所以拿上来的相对都是干货，也不会把真皮座椅这样配置类的信息写在产品展示信息里。

不过IHS的预测给出小鹏的未来生产情况缺差点意思，如果想要在未来市场上有所斩获，更多车型的上市不仅是冲量，更多是持续获得市场关注的一种方式，只可惜就现有的数据来说，小鹏对于未来的规划并不是清晰。

说到最后，无论如何整个民族想要在汽车工业领域弯道超车，实现了都是利国利民的大事件。但是目前又是存在于市场鱼龙混杂的初期，谁能留谁要走都不好说，千万别以为看似土到乡的地方企业对外宣传一塌糊涂，可能正在私下努力搞研发，反而是那些PPT宣传和CEO整天和媒体撩骚的确并不是一个实体企业该有的步伐。从这么多数据上来看，如果没有成熟OEM在其后背书，那么是否能融到200亿人民币的资金是觉得新势力们是否能造出一台量产车的底线。

商业市场是否可以成功，最基本的逻辑是要搞清楚的，就像某企业对自己产品的定位：日韩车怎么卖出去，比大众质量好售价再低20%，我们本土品牌怎么卖出去，一样的道理，我们比日韩质量搞得再好一点售价再便宜一点。

可能高大上太不接地气，老年代步车又过不了安全那一关，怎么突围将是这些把名字都要加在品牌的造车新势力们要好好想想的事。