RC 篇三:KM 1/6 挑战者 奖杯卡车静态评测——够大够仿真轻松破80Km/h

2019-04-17 14:26:41 2点赞 20收藏 12评论
  • 前言

        首先先介绍下KM公司吧,KM是“King Motor”的缩写,中文名字是浙江嘉善雷神运动器械有限公司(原“永康市至尊运动器械有限公司”)成立于2006年8月,公司位于嘉善县长江三角洲东南侧,江、浙、沪两省一市交会处,企业占地面约8000平方,是一家集研发设计、生产和销售于一体的模型制造型公司。官网http://www.kingmotor.cn/

      笔者知道KM公司较晚,主要是强大的售后让认识了这家公司。他家的KM(其实应该叫TH,是公司下属品牌Traction Hobby的缩写,主做RC攀爬车)攀爬车系列,定期会有免费的升级件,寄给车主,非常良心,并且升级件不是那种廉价不值钱的东西,整个RC圈只有这一家公司给国内买家提供这种免费升级件。他家的KM系列攀爬车是1/8比例的,车子大,然后功能多,6个通道,有前后可分别遥控的差速锁,还有四驱(4WD)和后驱(RD)的切换,和真车一样,可玩性非常高另外他家的拉力赛车也很出名,口碑不错,笔者以后打算可以考虑买个拉力玩玩漂移。

      接下来再介绍下本期主角挑战者奖杯卡车,在这之前,先给大家简单介绍下奖杯卡车。奖杯卡车(英文Trophy Truck),是Baja1000赛事中的一种赛车类型。而Baja1000是典型的美国风格赛事,狂放不羁是它的特点。这项赛事在每年11月第三个星期举办,地点在墨西哥境内。而1000的含义就是比赛路线一共大约有1000英里长,但这其中大部分都是沙漠戈壁无人区。比赛规则也十分简单,一口气跑完1000英里,最长时间不能超过34个小时。所以,为了能够节省时间,赛车一般都会保持在150公里以上的时速在沙漠戈壁中狂奔。

      但我们对于这个地球上最快的越野猛兽奖杯卡车,我们还有些陌生,这是因为国内从没有引入过真正的无限制级TrophyTruck,一方面是奖杯卡车造价非常昂贵、数量极其稀少,全世界目前也只有数十台,另一方面就是国内从没有人能够真正驾驭这类越野怪兽。

      奖杯卡车中最有看点的就是无限制改装组,虽然你看到的这些奖杯卡车都是皮卡的外形,但他们只是一个套壳车,外部都是碳纤维材质的覆盖件,内部其实是大型钢管车。这些钢管也不是一般的金属,有些赛车材质采用的是3mm厚的4130铬钼钢管,加上精美设计的车架结构,整体的强度是普通量产越野车的250倍。悬架形式比较容易理解,前面是双叉臂螺旋弹簧独立悬架,后面是多连杆整体桥结构,而这个后悬架的行程一般在1米以上。当然,这些弹簧和避震肯定不是普通的家用车级别,都是赛级装备。发动机肯定是美国人喜欢的大排量V8自然吸气发动机了,而且无限改装组的发动机也是专门为比赛调教的。比如这个比赛中的明星选手BJ鲍德温的赛车发动机就是一台来自雪佛兰的V8赛级发动机,马力约820hp左右。你以为是四驱车?不对,奖杯卡车只是后驱,并且没有后桥差速器,也就是“死轴”。另外赛级的MT轮胎也是一眼就能看到的,这个就不必过多介绍了。

最后给大家看个真实奖杯卡车飞驰的视频


还有个是BJ Baldwin的视频

 

KM 挑战者s.taobao.com去看看

雷神(KM)仿真后直桥短卡参数
比例:1/6
车型:后直桥短卡
长*宽*高:784mm*405mm*280mm
轴距:469mm
轮距:330mm(前/后)
最小离地间隙:73mm
轮毂尺寸(in)2.75 (品牌授权)
轮胎尺寸(in)6.2*2.4R2.75(品牌授权)
减震:全金属绞牙避震(品牌授权)
车壳:1.5mm (进口PC材质)
备胎:全尺寸
电调:HOBBY WING 160A 无感无刷(3S-6S)
电机:1200KV(5688)无感无刷
舵机:45Kg 全金属高压舵机
遥控器:液晶屏(2.4G)
电池仓尺寸:139mm*47mm*70
车底盘:4mm (全铝合金)6061T6
悬挂形式(前/后):双叉臂独立悬挂/后四连杆整体桥
驱动形式:全时四驱
全车齿轮:全金属齿轮
总齿比:8.006:1

  • 外观

KM 1/6 挑战者 奖杯卡车静态评测——够大够仿真轻松破80Km/h

       你们或许会说,笔者你,这是在逗我吗,我都脱了裤子准备看车了,怎么第一张是个贴纸,还是不完全的贴纸。其实这个贴纸就能说明很多事情,比如最上面撕掉的贴纸,能看出贴纸厂家都按照外形轮廓给割好了,这点比gmade家的贴纸强太多了,那个得自己比着轮廓剪。贴纸还能看到尾灯,各种King Motor的标志,Challenger标,TRI-ACE轮胎公司标和Mark Ma轮胎标。

KM 1/6 挑战者 奖杯卡车静态评测——够大够仿真轻松破80Km/h

车宽405mm,因为没贴上纸,总感觉少点什么不看好,所以笔者就直接给大家展示贴好贴纸的效果了。中网上的FORD大标,福特猛禽的车壳,前唇那贴上了TRI-ACE标,另外,不要觉得车大灯是贴纸很搞笑,其实真车也是的,因为大灯在那位置容易撞坏,所以很多都采用射灯。

KM 1/6 挑战者 奖杯卡车静态评测——够大够仿真轻松破80Km/h

KM 1/6 挑战者 奖杯卡车静态评测——够大够仿真轻松破80Km/h

对比下真车的感觉,涂装和前杠还是有区别的,图中都能看出前悬挂离地间隙不小。

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车身长700多mm,都快1米了,大家可以感受下这个长度,带出去有点不便,不开车是不行滴。轮毂和轮胎都是有授权的,轮胎是Mark Ma的授权,图中也能看出笔者在车尾部和车门底部那贴了Mark Ma的标(Mark Ma的相关介绍可以参考网址),车门侧面斜着贴上了硕大的Challenger标,然后还有3处TRI-ACR的标。

KM 1/6 挑战者 奖杯卡车静态评测——够大够仿真轻松破80Km/h

涂装和真车还是很像的。尾部有些不一样,真车是上扬的。

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车身左侧涂装和右侧对称的,侧面能看出车身有点向前趴的感觉,其实跑起来就没事了,因为一加速重心后移,前面就会起来点。

KM 1/6 挑战者 奖杯卡车静态评测——够大够仿真轻松破80Km/h

KM 1/6 挑战者 奖杯卡车静态评测——够大够仿真轻松破80Km/h

可以看到车身侧面也相仿,后面还捆着个灰色的板子,有点像乐高,没错,那个就是脱困板。困住的时候,为了让车脱困用的。

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车身尾部,和之前有张真车图死活一样的,竖着放的两个全尺寸大备胎,这种备胎放置方式很多人觉得很霸气,这俩备胎可不是装饰品,可以替换磨损的轮胎。尾灯也是贴纸,邮箱那顺便也贴上了KM厂家的标,要不总感觉少点东西。

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车的顶部能看到前盖几个硕大的logo,贴起来很费事的,比手机贴膜还费事,贴不好很容易起泡,还得防止灰尘,笔者翻来覆去贴了好久。

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车身底部就非常帅了,首先映入眼帘的是一块硕大的钢板,不怕车被划坏了,钢板中有块被螺丝固定的地方可以拆下来,里面就是电机,拆卸非常快捷,笔者打算下次拆下来测试下这款电机的一些数据,比如RPM。前面的防撞梁显得有点单薄,前面采用了双叉臂独立悬架,还能看到两根金属转向拉杆;后面采用四连杆的整体桥,虽然这些很多都是尼龙材质,但是都比较粗壮,不用担心折断,而且尼龙相比金属有更好的撞击吸能效果。

介绍完了外壳,接下来拆下外壳看看里面的样子。

KM 1/6 挑战者 奖杯卡车静态评测——够大够仿真轻松破80Km/h

正面能看到位置较高的防撞梁,这样接近角会大一些,不至于落地容易碰到前杠。能看出前避震固定在蝴蝶座上,不是真车那种直接固定在管架上。胎纹很密,但是不是对称的。

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后边车壳拆下的时候,需要注意上面竖着的那两个孔位,有块金属柱支撑,注意非常容易掉下。

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俯视图下,能看出挑战者的整体采用了黑红这种颜色搭配,中间有两个人偶,中控台是电调ESC,后面是仿真的散热风扇,再往后就是2个灭火器。

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有没有壳的底部区别不大,你可能觉得前轮都八成这样了,怎么跑呢,其实这是广角下的正常畸变情况。

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右侧能看到硕大的电机,管架为了保护内部的驾驶员,其实这种车就是批了个量产车壳子的怪兽,里面完全不一样。

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车的左侧可以看到W形的空仓,没错,那里就是放电池的地方,看着这个地方不大,其实最大能放下2块各一斤多的电池,笔者重新量了下电池仓的尺寸,大致为155*52*76,单位都是mm。

  • 细节图

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细节图就接着上面的电池仓说起吧,电池仓的盖在后传动轴的左侧(图为翻过车的状态),有个滑块开关,非常牢固,不用担心暴力操作下电池仓会打开电池掉出来,关上仓盖,电池线从底部那个缺口处引出来,我看有的模友纠结电池竖放还是横放引出电池线方便,笔者还是觉得横放电池线端靠着缺口更方便。。

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仓盖内侧有个海绵,是考虑到有的短点的电池太短会固定不牢,比如笔者手中的3s 4s 3000mah这种的。

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电池仓里的海绵,也是考虑到厚度不大的电池,会晃动而加的,比如前文所提到的笔者手中的那几块容量不大的电池。

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笔者买的5200mah 45C 4s电池,刚好放进去,原生EC5插头,10AWG线,比之前的电池的12AWG线粗点,承受电流能力更强。两块4s串联起来就是8s。

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双EC5插头,美国模型产品很多都采用EC插头的,比如笔者有艘proboat的船,就是EC3插头的。EC5插头的耐电流会大些,100A持续电流,不容易熔断,笔者朋友两块3s t插头转EC5玩速度船,就因为电流超过t插上限给熔断断电了。

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后面的万向节传动是全金属的,非常粗壮,为了保险,可以把两边的机米丝再涂上螺丝胶,以免高速暴力下滑落。

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后桥采用多边形的切割设计,还有加强筋,强度不用怎么担心。

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后桥上部两边还预留了孔位,可以选装限位带,限制后避震行程,能更快的回弹。

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粗壮的后避震,可调节的绞牙避震。看模友有换900避震油后,姿态会好很多,下连续的台阶,车身能保持上下不跳动。避震前面的是防倾杆,对侧倾能有一定的抑制作用。

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刀臂处还预留了孔位,后期可以再加个副避震。

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对应的上避震孔位,旁边的灭火器螺丝固定,就是没有分色,只能靠玩家后期自己分色,显得更仿真一些,不过自己动手分色难度也不是很大。

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后面的风扇尺寸有点小,这个以后可以换成可动风扇,跟油门联动那种,之前我的Gmade GOM Plus就有发过。风扇下面就是接收机,没有防水盒,后期可以自己安个,这样就可以尽情的玩水的话。风扇中间的天线里面套着接收机的天线。

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脱困板,有点像乐高的拼板,其实挑战者虽然是奖杯卡车,仿真细节还是很多的,可以把脱困板拆下来,在泥沙中,拍组仿真照片也是不错的。

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中间的俩驾驶员,中控台的max6大电调,还能看到后面的3颗大电容。

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max6这款电调防水,最大160A的持续电流,瞬间电流1000多A。支持3S-8S锂聚合物电池,BEC电压有6.0V和7.4V可调节,上面还有风扇,为了给电调散热。

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驾驶员头盔护镜那有贴纸,还有鲜艳的红色安全带,毕竟“道路千万条,安全第一条”。

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仔细看仪表盘,还能看清上面的数字呢,最左边的时速表,停留在90MPH,中间3个小的仪表盘是油箱、机油表和温度表;最右边的是转速表,表底是10000RPM;副驾驶那还有个地图。

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舵机的尺寸比常见的1/10攀爬车用的舵机大一些,印着自家的logo KM。型号为KM-4215高压舵机,最大扭矩为45Kg•cm,足够车使用了。

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电机是5688 1200Kv 无感无刷电机,比好盈官网的5687长一点,说是KM定制的。这款最大功率5800W,工作电流200A,4极数,900多g的重量,为车辆提供足够的动力。

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常见的黑皮550电机跟5688对比,确实差太多。

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前避震和后避震一样粗壮,但是弹簧有点软,即使绞牙拧到底,也会感到支撑不够,不过看群里其他朋友改了蝴蝶座后,换了硬点的弹簧,效果好了很多,另外官方的升级的减震弹簧福利件也会出的,到时候姿态会更好。

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前半轴传动接杯,万向节比狗骨转向角度更大,更结实、更稳定。

  • 福利件

之前在前文中提到过KM这公司的攀爬车,会定期发福利件,非常良心。第一批购买的用户,后续将免费福利升级:

① Ford 硬质(尼龙)材质车头标,替换原厂 Ford 车头贴纸,让前车头更质感,动态更稳定。

② 驾驶室前车头排灯一套。

③ 升级减震弹簧、减震油。

关于整车尼龙件免费质保时间及细则,月底前发布公告。

KM 1/6 挑战者 奖杯卡车静态评测——够大够仿真轻松破80Km/h

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独立件车标确实更仿真,细节更好;有了头灯夜晚玩车也不怕了,而且更仿真;升级的避震油和弹簧,会让姿态更好;除了这几个,厂家还对第一批购买的用户,免费把自带的富斯GT3B 3通道控换成富斯GT5 5通道控,而且还带了陀螺仪,跑直线更直。这些福利确实非常棒,然而还不止这些。通过这些事,能看出厂家客户服务至上的一种态度和责任,让产品一直延续下去。

  • 总结

      KM 1/6 挑战者奖杯卡车凭借大体型、仿真细节和强劲的动力,让很多人一直期盼上市,如今经历过几次修改(备胎从横放变为竖放,从1个变为2个),终于到了众多玩家的手中。至于缺点,我觉得原厂下的避震姿态不算完美,还有改进空间。详细的动态体验将会尽快展出,敬请期待。

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