全惠州第一台双擎顶配亚洲龙抢鲜试驾

说到亚洲龙，在北美的地位就好比皇冠在中国一样，定位为旗舰车型，分别在于一个是前驱，一个是后驱。两位丰田同门兄弟出师后各自发展，因为区域销售的缘故从未同台亮相过。这次，携TNGA丰巢概念即“丰田新全球架构”的亚洲龙强势登陆中国，相信许多汽车爱好者已经迫不及待想一睹真容了。死党早早已经下订，全惠州第一台顶配双擎试驾车一到店，就连拖带拽拉上我，一同去品评这台他心仪已久的小三。

外观部分：亚洲龙 长×宽×高 4975×1850×1450mm，轴距2870mm，大气的外观让人眼前一亮。

说实话，实车比图片上来得好看，修长的流线型车身没有一丝赘肉，碳晶棕的独特色调光彩熠动，魅力非凡。

车门把手，除低配外均为镀铬材质，全系标配无匙进入系统。

亮黑色B柱，车窗周围装饰以镀铬细条，点缀得恰到好处。

后高前低的侧身营造出低俯前冲的姿态，优雅而动感，

前唇层次分明，内凹的鲤鱼嘴低调又不失狂野。

门装式后视镜，带LED转向灯、照地灯、倒车辅助和360°全景摄像头，全系标配电动折叠加热功能。

翘臀上扬，略带几分不羁，仿佛在说：有胆来干我呀~

235/45 R18辐射式轮毂，但配的是韩泰轮胎，丰田的好基友普利司通失踪了，不知道其他批次有木有？

全系标配TPMS定位胎压监测系统，值得称道。

侧面往后看，

宝瓶式大面积碳黑层叠进气格栅，视觉效果加宽不少，有低趴飞行的韵味，改装族可以省一笔了。

双擎版的蓝色LOGO为玻璃材质，下面有360°全景摄像头，前雾灯为LED。左右两侧的腮型风道可对车头气流进行导流，并非浪得虚名。

全系标配三眼式LED前大灯和感光自动控制系统，从左至右分别是日间行车灯、远近一体大灯、转向灯。

窄透镜的设计看起来凌厉劲酷，

发动机盖的肌肉线条也是动感十足。

规整的发动机舱，丰田全新一代混合动力系统，搭载2.5L Dynamic Force Engine发动机。

发动机舱盖有隔音棉，

双侧气动杆支撑，

是这个级别该有的配置。

侧面往前看，

全系标配LED尾灯，

转向灯的识别度很高。

低趴宽体阔尾，小鸭翼扰流设计。

饱满的张力如待射之弓，蓄满力量一触即发。

横贯尾灯同质饰条上有亚洲龙的英文标志，是时下比较流行的复古元素，倒车摄像头置于其下。

上凸下凹的尾灯造型独特，

个人角度来说还是蛮喜欢的。

鲨鱼鳍天线和全景天窗，只在汽油版高配、双擎版顶配和次顶配上有。

后备箱空间平整宽阔，1100×1150×530mm的规格足够放好几个大行李箱，

双擎版顶配专享：后排乘客可以通过扶手后的小窗取用小物件，上面嵌有低音喇叭单元。

后备箱盖气动杆自动开启，关闭则还需手动。

掀开后备箱盖板，第一层的随车工具和三角牌。

第二层是非全尺寸备胎，考虑到后备箱空间，也在情理之中。

右角是电器系统蓄电池，不要误会， 混合动力的大容积蓄电池还在后排座椅下方。

底盘比较平整，前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，汽油版在这个基础上升级为AVS自适应可变悬挂。

内饰部分：有赞有弹，有真皮包裹以及软性塑胶的地方无可挑剔，但是使用硬质塑料的部件比如说大屏下面框架、扶手箱开关按钮、四门门板、四门车窗按钮材质单薄纹理粗糙，有些难登大雅之堂。

外观体验完毕，下面来看内饰，这辆双擎顶配版选用了干邑棕双色调，另外还有米色/黑色可选。

全系标配多功能方向盘、DRCC动态雷达巡航控制、EPS电子助力转向系统，除低配外均为真皮包裹。样式有些普通，手感还算细腻。

10英寸HUD抬头显示系统，只在双擎版上配备。

全系标配9英寸大屏多媒体系统和双区自动空调，除低配外均配置纳米水离子清新空气，导航、G-book、三区自动空调功能则在双擎版顶配才有。

双擎版使用E-CVT，汽油版使用8AT变速箱，四种驾驶模式可调，全系标配电子驻车系统。

档把手柄除低配外均为真皮包裹，前面区域方便放置手机，按压盖板可开启下方的小储物格，阻尼平滑柔顺。

档把右侧有大小两个杯架，带限位器，非常实用。

中央扶手箱分两层，容积深且大。里面有AUX连接插口、USB连接插口、两个2.1A USB充电口，右侧还设计了充电数据线的的出口，绝对要点个大大的赞。

全系标配真皮软包门内板，汽油版高配、双擎版顶配和次顶配采用绗缝工艺，典雅舒适。

全系标配四门一键升降防夹手电动车窗。

双擎版顶配专享：方向盘前后上下电动调节及加热功能、驾驶席3组座椅记忆、电动便利上下车系统。

驾驶席电动10项调节（含2向腰部支撑）配置在汽油版高配、双擎版顶配和次顶配上。

副驾驶位看过来，这边的电动10项调节只出现在双擎版顶配上。

全景天窗外的蓝天白云。

非常有性格的空调出风口，

中控台下方掏空，方便从两侧取用物品，里面还有两个12V电源插头。

方向盘后面的自发光仪表盘和7英寸多功能显示屏。

全系标配一键启动系统，

中控台饰板双擎版为铝饰水转印，有点像碳纤维，汽油版高配为实木、低配为木纹饰水转印，视觉效果不错。

手套箱比较狭长，里面是空调滤清器更换口。

双擎版顶配专享：JBL7.1环绕声系统，足足有14个喇叭，这是A柱上的高音喇叭。

BSM并线盲区检测系统，配备在汽油版高配、双擎版顶配和次顶配上。

车门开启角度很大，全系标配车门下方照明系统。

除低配外迎宾踏板均为铝合金材质。

看看后排，除低配外均为真皮座椅，后窗电动遮阳帘这种高大上的东西也是只装在双擎版顶配上。

三个座位都有三点式安全带，两个座位有儿童安全座椅插口。坐垫比较长，给大腿足够的支撑。

乘坐感觉柔软舒适，比得上日产沙发了。

把前排座椅调到最后，

全景天窗前半段可开启。

亚洲龙采用了左右对称式的设计风格，悬浮式的中控大屏与控制面板一体化，简约且时尚。汽油版高配、双擎版顶配和次顶配在中控台、杯架、门把手、拉手位置还有LED氛围照明系统，**满满。

主驾驶位，

右驾驶位。

智能钥匙，

看来是DENSO电装出品，就不能用好点的材料吗？这硬塑料质感丑得一比。。。。。。

副驾驶座椅包裹浑厚，就像一位穿着西装的健身肌肉男。

除低配外，均配备老板键。

前排天窗灯光控制区域，自动防炫目后视镜还是双擎版顶配专享。

主驾驶遮阳板带化妆镜及照明灯，

副驾驶也是如此。

后排顶灯控制区域。

后门JBL高音喇叭。

全系标配后排空调出风口、两个2.1A USB充电插口，220V(150W)两脚电源插口配备在汽油版高配、双擎版顶配和次顶配上。

后排地板中间隆起较高，还好宽度尚可，不会太过影响中间座位乘坐感受。

后排空间展示。

试驾部分：由于试驾车太过新鲜热辣，还没来得及上牌和保险，所以计划开到4S附近的惠州鸟巢拍外景和体验日常道路驾驶泡汤了，只能简单在停车场内绕两下。 几圈下来，感觉这辆双擎版转向轻盈，过弯轻松，非常容易上手。得益于电机辅助，起步丝毫不拖泥带水，完全没有汽油车的迟滞。加速动力储备有底气，刹车也感觉不到什么能量回收的不适应。噪音？不存在的。。。。。。场地所限，无法体验高时速场景，留待以后吧。

全系标配高刚性车身、BA刹车辅助、VSC车身稳定控制、、TRC牵引力控制、HAC上坡辅助、PCS预碰撞、LDA车道保持几大安全系统。真正做到行驶以安全为本，人无我有，人有我优。

360°全景影像监控系统，配备在汽油版高配、双擎版顶配和次顶配上。实际使用在阳光下的显示效果一般，不知道是不是保护膜没撕下来的缘故。话说回来，系统毕竟只是辅助，老司机们还是要眼观六路，耳听八方为好。。。。。。

总结：很久没有试过用一种激昂的心情一气呵成写一篇试车贴，可能是中了我这死党反复洗脑的亚洲龙剧毒。 正所谓爱之深，责之切，希望一汽丰田厂家能够重视硬塑料部件单薄粗糙的问题，不要因为节约成本在这些小问题上得不偿失。感谢金瑞兴市场部刘总、销售部小张的热情接待和大力支持。下一次见到亚洲龙，就是死党喜提汽油版高配细细品味的时刻。我们，还会回来的！