君威GS：我虽然运动，但不刻意追求运动

相信很多人去买君威GS的时候，都会被别人问到一个问题，就是你为什么不去选ATS-L、宝马3系，而去买一辆君威GS。毕竟前驱车是不足以谈运动的，而要追求极致的运动，肯定选凯迪拉克ATS-L、宝马3系这样的后驱车型。那君威GS到底是不是一款值得入手的车型呢？我们来听听这期车主怎么说。

1为什么选择君威GS？

其实我一开始的目标并不是君威GS，而是普通版的君威，那个时候我们在探讨君威的时候，我就感觉君威这款车很好，第一，运动；第二，它是台中级车；第三，它的空间很大；第四，它这个别克是一个中高端品牌，所以它在静音和其它各方面都会表现不错。

但同时在考虑君威的时候还有另外一个车，就是我们无法避免的大众的迈腾。迈腾这款车，其实在我的印象里相当不错，但是我们去试驾过之后发现，迈腾这个车更像一个中高级的商务车。第一， 他外形上不太适合我们这种穿运动装的年轻人；第二个，我们在开起来的过程中迈腾这个车还是感觉有点大，有点像船晃的一个感觉，它的尾巴不像君威那么紧凑。

在试驾君威之后，我就感觉2.0T的发动机和9AT又没有过去通用的那些毛病，就让我确定了要买君威这款车，它足够地年轻，足够地个性，这是吸引我的一大点。

后来之所以换成了君威GS，是因为我发现君威GS之比君威贵了三万多块钱，而这三万块钱里面加了智能悬架，矩阵大灯，赛车座椅，还有一些完全运动化的内饰，还有brembo的刹车，这就让我感觉君威GS似乎更像一款运动型的加强型的君威PRO，所以我的目标就转移到君威GS。

2最喜欢的配置是？

要说我对于这款车这么多配置当中最喜欢的是哪一个，那无疑就是我的座椅。首先这个座椅是同级车里面从来没有过，它是把赛车型的座椅放在了一个主流的中级轿车上面，这也就让这款车和其他普通的中级车就区分开了。因为大多数人在坐完比如天籁、迈腾、普通版的君威之后，再上我的车，第一句发出的感叹就是，卧槽太硬了。

这款车的坐姿我习惯把它调到最低的位置上，这款车的座椅的确是很硬，但是只有这样才能感受到这个君威GS传递的路感，包括它的这个坚硬的这种承托性，会给你一种很强的战斗欲望。

这个座椅主打的是他们经过了AGR认证，AGR是脊背协会的，所谓的AGR就是这个座椅可以调节每一个角度，让你的脊背放在一个最舒服的状态上，那我现在经常用的有按摩，那有这个护翼都是可以调整的，保证你在驾驶过程当中，你的身体不会左右摇摆。另外一个就是还有一个比较长的脚托，可以缩短可以拉长，这个也可以让你的大腿有个更好的支撑。

那这个座椅其实坐起来，让我感觉这是这个级别里面我们花钱也买不到的，就是独享的配置，比如说大众CC的这个这个无窗无框的车门，这是大众CC的标志，即使你有钱，在其他车型上都买不到的。那君威GS也符合这个特征，就是你有钱，在其他地方买不到的配置。这就是我最喜欢的独特，独占性，排他性。

3君威GS和ATS-L之间应该怎么选？

首先呢，凯迪拉克的ATS-L你在这个价格只能买到一个丐配，其次是凯迪拉克这个品牌的价值，本身是一种大家在豪华品牌里面都在往下靠，而中级品牌往上走，这是一个交叉的阶段，我不认为品牌上的优势能体现在车上。

第二就是前驱和后驱的问题，这是很多人关注的。首先，作为一个像我的情况来说，我是一个主流有家庭的人，我需要经常性地在自己的后排上载着我的爸爸，我的妈妈或我的孩子，所以我需要的是这款车不要那么极致地运动，所以这个智能悬架就是让我很满足的一点，就是它可以在舒适、运动和普通模式下，随意地切换。

此外，君威GS的配置真的要比丐版的ATS-L要高很多。我认为去买凯迪拉克ATS-L的人都是一部分略微追求极致的人，他们不在乎配置的高低，那我不是，我希望我的车上要有Bose音响这些东西，但是这些下来之后凯迪拉克那款车的配置要去到四十多万，所以我选择了二十几万的君威GS的顶配。

那前驱车也能提供不错的这种运动乐趣，我不需要那么极致的运动乐趣，我还要照顾我的家人，这是我选择君威GS的一个原因。

4这有可能是最后一代君威？

其实我在没购买君威GS之前，我去写过一篇文章《我们现在能买到君威GS已经是万幸了》。那这篇文章里面，我阐述的观点是因为在中国的这种汽车市场上，SUV的销量正在逐渐地攀高，我们不可否认的，包括美国市场，美国的很多车企都在放弃轿车，那只有日本的和德国的大众一直在坚持轿车。那我们后来会发现SUV的种类会越来越多，我们能买到轿车越来越少。

还有一点原因是它的市场容量正在慢慢地变少，轿车的销量正在不断地下滑，当一个轿车的销量不足以支撑他的研发成本，包括它的推广成本，营销成本之后，那这家企业唯一的做法就选择放弃掉这个轿车，其实我们会在未来慢慢地遇到更多与PSA这种情况是一样的。就是他们家是主要发展轿车的，但是轿车销量又不足以承担起足够的利润，又没有足够的回报所以他们会把这些类型啊，放到这种旅行车，MPV这种多功能化的车型上。

所以君威目前为止一个月可能接近一万多辆的销量来说，它还足以支撑。但如果未来轿车市场继续萎缩，可能萎缩到四五千辆，那我认为，那作为一个明智的这车企来说，推出君威就可能不再是一个明智的选择了。

而且我也不看好轿车在未来市场当中份额的提升有多大，有多少潜力，所以我认为这可能是我们目前为止能买到最后一代君威，因为我们要知道上一代的君威坚持了十年，如果这一代君威能坚持十年，十年之后的汽车市场，除非人们对轿车重新燃起热爱，否则，那君威真的有可能是最后一代的君威了，而这么个性的君威GS那就更不可能再遇到了。